[汽車之家 高端對話]  提到阿斯頓·馬丁，你眼前一定浮現(xiàn)出一位《007》電影當中邦德式的人物，西服革履文質彬彬，舉手投足間透露著不同尋常的穩(wěn)重與足夠的睿智。這種設定主要源自《007系列》小說作者伊恩·弗萊明，在原著中007選擇的就是一臺當時在售的阿斯頓·馬丁DB4，而在后續(xù)的電影中，DB5與邦德結下不解之緣，至此阿斯頓·馬丁作為襯托歷代邦德最久的“邦女郎”，在近半個世紀當中，007與阿斯頓·馬丁幾乎成為了一體。

　　彭明山，阿斯頓·馬丁拉共達中國總裁，一位穩(wěn)重而睿智的中國人，從2015年接管阿斯頓馬丁拉共達（中國）以來，我們看到了更加活躍的阿斯頓·馬丁，從DB11到DB11 Volante再到全新Vantage，阿斯頓·馬丁的產品線更新的速度超越了同級別其他頂級豪華品牌，同時銷售業(yè)績上的出色表現(xiàn)更讓人覺得它不同于此前，它不再沉默寡言，它不再是一個默默無聞的小眾奢侈品牌。而這當中的變化只有一個人知道，那就是彭明山，我們借著此次對話的機會來帶大家了解，這位百年紳士是如何融入當代社會的。

● 你需要重新認識這位紳士——阿斯頓·馬丁

　　007與阿斯頓·馬丁二者相輔相成造就了阿斯頓·馬丁紳士的一面，而這種風格在頂級豪華品牌當中是難得一見的。但隨著消費群體發(fā)生變化，越來越多的車主希望自己的愛車能夠更加彰顯個性或者性能，阿斯頓·馬丁這種傳統(tǒng)的風格相比其他競品似乎過于保守，旗下車型并沒有太過于明顯的性格區(qū)分。而彭明山決定改變這一切，2017年他提出品牌新主張——惟·美。

　　“‘惟’是追求的意思，我們要追求一些美的東西，包括我們制作的過程，以工匠精神精心打造或者叫手工打造每臺車�！迸砻魃浇忉尩馈岸�‘美’是為了保持這個外觀、內飾、宏觀、微觀、黃金分割點這些美的點，妥協(xié)掉其他一些東西。”阿斯頓·馬丁的惟·美哲學讓我很快想到了唯美主義，它主張藝術哲學應獨立于所有哲學之外，藝術只能以藝術自身的標準來評判，這也非常完美的詮釋了新時代下阿斯頓·馬丁所主打的風格。

　　彭明山坦言，阿斯頓·馬丁曾經推出過小天鵝這款車，一款基于豐田IQ打造的產品，但在他看來這似乎是一個完全沒有連續(xù)性產品戰(zhàn)略性下誕生的車型，甚至脫離了阿斯頓·馬丁的品牌思路。為保持住品牌的精髓，彭明山針對每一款全新的阿斯頓·馬丁進行了單獨的定位。

　　在經歷了幾年品牌“低谷”后，阿斯頓·馬丁DB11誕生似乎標志著這位百年老紳士正在煥發(fā)新的青春。作為DB系列的繼任者，彭明山的團隊將其定義為——紳而不凡�！凹澏�不凡是非常好的定位，代表了它的優(yōu)雅、紳士，同時不凡代表它的性能�！币痪湓捙砻魃胶芎玫脑忈屃薉B11這款產品，生而延續(xù)著阿斯頓·馬丁家族的優(yōu)雅的特征，內飾經典的英倫布洛克紋飾，同時此前性能平平的DB系列產品，在DB11這代產品上真正體現(xiàn)出不凡的實力。

　　而另一款在全球推出的最新阿斯頓·馬丁——新一代Vantage，則以“桀色難馴”定義產品，取自中國成語“桀驁不馴”。桀為中國夏朝最后一任君主，并且是一位暴君，桀色難馴顧名思義，擁有著狂暴的性格并且難以馴服，而新一代Vantage正是轉向了另一個極端的阿斯頓·馬丁。相比上代產品，新一代Vantage明確定義為一款賽道利器，雖然它的個頭相比紳而不凡的DB11更小，但犧牲了部分舒適性實用性的它，卻換來了更加強悍的賽道駕駛體驗。例如使用輕量化V8發(fā)動機和框架式全鋁結構車身使得重量控制在1530kg，同時為達到50:50的均衡配重，新一代Vantage的發(fā)動機布置盡量靠前，同時變速箱選擇了后置在車尾，這是一臺為了駕駛而打造的純粹阿斯頓·馬丁。

　　“紳而不凡”、“桀色難馴”細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，DB11和新一代Vantage是完全兩種截然不同的性格，這在前100年當中似乎從未出現(xiàn)過的設定正是彭明山所期待的�！拔覀儽仨氁�找到兩種屬性，否則你就要把本買DB11的客人拉來買Vantage，這不是我的目的，我必須要找到新的客人�！辟惖莱蔀榱税⑺诡D·馬丁的第二屬性，我們可以說這是一次偉大的回歸。

　　在007以紳士風度綁定阿斯頓·馬丁之前，作為百年品牌的阿斯頓·馬丁也曾是馳騁歐洲賽事，1928年初次參加勒芒24小時耐力賽，International賽車以82圈的成績名列第三，后在1935年力壓阿爾法·羅密歐奪得當年的勒芒24小時耐力賽冠軍�？梢哉f賽事運動的血液一直流淌在阿斯頓·馬丁的內涵當中，如今新時代下阿斯頓·馬丁將以AMR品牌重回賽道。

　　彭明山談到，很難想象一個品牌如果沒有賽事文化是如何撐起100余年的歷史，而阿斯頓·馬丁最新推出的AMR品牌正是Aston Martin Race的縮寫，在官方看來這是一個主打高性能以及賽事運動的專屬品牌，未來每一款阿斯頓·馬丁都會推出AMR版本，而最新的一款正是DB11 AMR。此外，即將于本周揭幕的2018 WEC 24小時耐力賽勒芒賽段上，阿斯頓·馬丁將會在這最古老的賽道上推出最新的賽車型號——Vantage GTE。

　　阿斯頓·馬丁不再一成不變，不再固守著文質彬彬的紳士風格，而是展現(xiàn)出紳士背后征服一切的男性欲望，正所謂——雙面紳士。

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● 彭明山如何經營阿斯頓·馬丁中國市場

　　消費者對于市場的選擇正在發(fā)生巨大的改變，這一點尤其體現(xiàn)在中國市場上。隨著中國改革開放40年的到來，中國的經濟增速雖然放緩但總體依然保持增長，這樣的大背景下誕生了一群年輕新貴們，他們個性張揚，不循規(guī)蹈矩，但同時又堅守著新時代下古老的傳統(tǒng)。

　　而新一個百年下的馬丁，也正在向著相同的方向發(fā)展，他固有著阿斯頓·馬丁百年流傳下來的經典，堅持著自己的個性，同時在運動上的張揚，又顯示出它不循規(guī)蹈矩的一面。2017年，阿斯頓·馬丁百年計劃開啟的第一個整年，在彭明山團隊的帶領下中國市場銷量增長達到了前所未見的89%，這樣的業(yè)績主要源自DB11這款全新車型的功勞，在接下來的2018年，隨著DB11 V8、DB11 Volante、全新Vantage逐漸交付中國市場，相信迎來銷量的持續(xù)增長是必然�！扒皫啄晡覀兌荚谡f70后、80后，現(xiàn)在中國的90后也已經28歲了�！卑⑺诡D·馬丁的轉型正好趕上了中國消費者的變化的方向。

　　聊起中國市場的年輕新貴們，本是“60后”的彭明山似乎非常了解他的“90后”客戶想要什么。“他們的消費習慣，他們的閱讀習慣，他們的信息來源，跟我們這一代是完全不一樣的，這些東西必須要適合于客戶他們的消費習慣�！�

　　2018年年初，阿斯頓·馬丁全球CEO安迪·帕默爾作為英國政府代表團中的一員隨新任首相特雷莎·梅一同訪華，在訪華期間他代表阿斯頓·馬丁正式公布了總額達到6億英鎊的投資計劃�！拔覀冞m時的宣布了這個計劃，實際上這個計劃是貿易和投資二合一的計劃�！迸砻魃浇忉尩�，這6億投資展示出了阿斯頓·馬丁對中國市場的重視程度，其中包含的貿易量主要是只中國市場的銷量，而從目前的銷量增長來看，這一數(shù)字將非常龐大。

　　而投資方面，阿斯頓·馬丁計劃在中國進一步擴大銷售網絡以及整體銷售服務。彭明山介紹“2015年我來的時候是15個經銷商，今天阿斯頓·馬丁還是15個經銷商，當然其中會有一些進進出出的優(yōu)勝劣汰。”這當中阿斯頓·馬丁及時梳理了自己的經銷商團隊，在保證銷量的同時，提升自己的服務品質以達到中國新興消費者的喜好，這當中就包括剛剛開業(yè)的阿斯頓·馬丁北京金寶街概念展廳�！拔姨岢鲆粋�要求，你要把這個店變得跟以前的氣氛完全不一樣�！�

　　2018年4月23日，阿斯頓·馬丁宣布其全新概念展廳在北京盛大開業(yè)。這家北京全新概念展廳是阿斯頓·馬丁按照全新CI標準打造的全球首家新概念經銷商展廳。彭明山不希望自己的客戶來到展廳僅僅是為了買車，他更希望將自己的展廳能夠成為與客戶交流的平臺。小憩一會，點上一杯雞尾酒或者現(xiàn)磨咖啡，品嘗一顆雪茄，彼此交流藝術心得，在這里客戶感受到的關懷不應該僅僅是買賣汽車。當然這是一座在為中國打造的概念展廳，中國元素是必不可少的，對此彭明山提到了一個名字——蔣瓊耳。

　　蔣瓊耳是中國著名藝術品設計師，也是第一位參加法國巴黎家具沙龍的中國設計師。她與愛馬仕集團在中國攜手創(chuàng)立當代高尚生活品牌。上下」，作為創(chuàng)始人的她致力于將中國元素融入到現(xiàn)代家居當中，透過中國古老傳統(tǒng)“天圓地方”與硬木材質，結合當代設計以及最上乘的品質，打造出極具現(xiàn)代雅致生活的家居。他的作品包括極具中國元素的沙發(fā)、茶幾、條案、茶具等等典型的現(xiàn)代中式家具，這些恰好觸動了彭明山“你看著好像很一般的家具，實際上全部是由手工打造出來的，我想這個跟我們品牌的思路是相通的�！庇谑撬麤Q定將這些中式家具引入到自己的阿斯頓·馬丁新概念展廳，從而為中國客戶帶來更好的歸屬感與藝術氣息，“我沒感覺它破壞了整體的新的新概念展廳的設計，非常棒�！碧岬剿�精心為新展廳挑選的家居彭明山有些樂此不疲。

　　如果說選擇中式家具是為客戶找到更多的歸屬感，那大可不必重新設計經銷商展廳，所以彭明山思考的遠不止于此�！拔覀兿Ｍ�我們的展廳是客人愿意來的更多，呆的時間更長，而且可以多功能的做一些客服活動的東西，因為這關系到客戶連接的問題�！奔热蛔鳛檎箯d，那么它就是傳達品牌含義的最佳地點，為此北京的新概念展廳打造了阿斯頓·馬丁品牌墻，從1914年至今，再到2022年未來計劃，展示出百年以來阿斯頓·馬丁的輝煌，以及第二個百年阿斯頓·馬丁將帶哪些期待。未來這里還將成為阿斯頓·馬丁品牌客戶活動的專屬地點，而且中國消費者會是第一個感受到阿斯頓·馬丁全新CI的客戶。

　　在展廳開業(yè)當天，彭明山與他的老客戶交流當中得到了非常多的認可，這一點他非常自豪�？蛻魸M意度的提升是助力夯實銷量的堅實基礎，這一點彭明山非常明白。如果沒有客戶滿意度，再高的銷量也只因為新產品的到來而曇花一現(xiàn)。“不可避免的是新產品一來，銷量可能會上漲，但上漲過快不是一個正�，F(xiàn)象�！遍_局之年獲得豐厚增長的背后，彭明山開始思考這種快速的增長是否有助于品牌的良性發(fā)展�！拔覀冊谥袊鴵�心的，為什么我的車賣的比需求的要快？”

　　談到回顧2017展望2018年彭明山提到“銷量對我來說不是首要的任務，如何醞釀一個品牌持續(xù)發(fā)展，是在我這個位置上的人更看重的東西。”彭明山坦言，2017年阿斯頓·馬丁獲得了非常大的成就，除了銷量的增長，在頂級豪華車市場的占有率也得到提升，其次中國經銷商很多都已經進入了良性發(fā)展階段實現(xiàn)了盈利�！�2018年我們不把量作為我們的目標，但是我們1到4月份的業(yè)績是非常令人滿意的�！�

　　截至今年前4個月，阿斯頓·馬丁在中國區(qū)的銷量增長仍超過30%，這對于彭明山的團隊而言既是期待，也是莫大的挑戰(zhàn)，如何能夠保證持續(xù)提供原有的尊貴服務，“我從2015年過來到今天，雖然經銷商網絡沒有數(shù)量的變化，但是我的團隊增加了一倍以上。”彭明山在3年的任期內沒有盲目的增加經銷商來擴大銷路，他希望中國團隊能夠在保證服務的前提下進行良性發(fā)展，所以成立一套成熟的經銷商伙伴體系，遠比快速增加經銷商對于保持品牌口碑更重要�！耙驗椴还苣闶切”娖放七�是大眾品牌，你唯一還得以客戶滿意度為中心，你不可能要一個客戶開著一千公里去修一個車�！�

　　“實際上我們在這15個經銷商里面，大概有30%、40%的經銷商，投資人有變化，管理團隊70%、80%有變化。我們大概差不多銷售人員有30%是增加，這才是我們未來幾年在中國市場要做的一些事情。”為此阿斯頓·馬丁中國團隊加大投入培訓經銷商團隊和自己的市場部團隊，希望能夠從全方位角度帶給客戶更優(yōu)質的服務體驗�！拔蚁胍粋�是品牌的宣傳，一個是經銷商網絡素質的提高和發(fā)展，這是我們作為一個中國區(qū)域最基本的工作�！�

● 接下來的新產品多到超乎你想象

　　 品牌升級，加大投資，阿斯頓·馬丁之所以如此大的投入中國市場，也是為了實現(xiàn)第二個百年計劃中的：七年七款新車的龐大產品規(guī)劃，此次對話中彭明山與我們分享了目前這個規(guī)劃的進度。截至目前，DB11系列（Coupe和Volante）和Vantage已經完成了換代，加上未來會推出的Vantage Roadster，當前我們知道的產品已經有4款，而Vanquish所在的旗艦型GT跑車產品也將于今年6月正式迎來繼任者——DBS Superleggera。

　　我們熟悉的DBS是Vanquish的上一代旗艦GT跑車，而在阿斯頓·馬丁的歷史上DBS也被多次進行命名，而此次新一代DBS還增加了一個后綴Superleggera，這一詞匯是英語Super和意大利語leggera組成的合成詞，可以直譯為“超級輕量化”。有網友會說這個詞曾經是蘭博基尼Gallardo輕量化版的后綴，實則不然，早在1958年阿斯頓·馬丁推出的DB4上就曾出現(xiàn)Superleggera，不過當時這一詞匯代表的不僅是超級輕量化，也是DB4車身制造商——意大利著名設計工作室Carrozzeria Touring Superleggera的LOGO之一，至今Carrozzeria Touring Superleggera仍然活躍在國際車展和優(yōu)雅大賽當中，并且?guī)�來了諸多非凡的作品。

　　此次DBS Superleggera的回歸留給了我們非常多的遐想空間，Superleggera在這臺車上代表的是超級輕量化？還是說這臺車的外觀設計依然由Carrozzeria Touring Superleggera主導？而彭明山更是在這基礎上給出了一個重磅的信息，這款車型將會擁有一個中文名字，但目前還沒有完全敲定，我們可以大膽的猜測一下。

　　“除了我們的GT雙門跑車之外，未來車型也會更加豐富�！迸砻魃阶孕诺恼f道，這份自信源自阿斯頓·馬丁即將推出的首款SUV——DBX�！斑@款車差不多開發(fā)完了，在離我們現(xiàn)有工廠的一個小時左右的地方我們目前正在新建工廠，并開設一條新的生產線�！�2019年DBX將會正式發(fā)布，再此之前，阿斯頓·馬丁的總部和工廠位于英國蓋登郡，這里生產著DB11、Vantage、Vanquish和Rapide四款主力產品，以及阿斯頓·馬丁與Zagato共同打造的限量產品，其中DB11與剛剛換代的Vantage使用全新的生產線進行柔性化生產，產能能夠達到17臺/天，即將停產的Vanquish和Rapide共線生產，產能僅為8臺/天，作為全球頂級的手工工廠，這里的員工每天6點半上班，15點半下班，除了負責總裝生產線之外，還包括手工縫制的座椅、中控臺內飾皮革�？梢哉f蓋登郡的工廠完全處于飽和狀態(tài)。

　　由于DBX將使用全新的電氣化平臺進行生產，所以蓋登郡無法再提供多余產能，為此阿斯頓·馬丁在英國南威爾士格拉摩根郡圣安森買下了一座廢棄的英國皇家空軍基地，從2017年4月起開始改造成為阿斯頓·馬丁St Athan工廠。

　　除了推出SUV車型阿斯頓·馬丁還將豐富跑車產品線，在一年前古德伍德賽車節(jié)上安迪·帕默爾曾與我探討了這款全新車型的信息，七年七款中的最后一款——全新中置超級跑車，眾所周知阿斯頓·馬丁當下的量產產品均為前中置產品，大部分具有GT跑車風格，僅全新Vantage具備了經典雙座跑車的身影，而這樣一款中置發(fā)動機產品將代表了阿斯頓·馬丁進軍主流超跑行列，像488 GTB、蘭博基尼Hurcan等產品都將成為它的主要對手。

　　以上就是阿斯頓·馬丁七年七款計劃，不過講到這里彭明山似乎沒有停下的想法，因為阿斯頓·馬丁想提供給客戶的遠不止這些，其中就包含每年1款的特殊車型，這些產品都是一般消費者無法接觸到的頂級型號。“我們之前推出了Vulcan，只有24臺賽道版，我們也收到過我們中國客人的詢問，是不是這個車有公路版，賽道版是一個使用性非常局限的一個車款，所以我們就打造了一款全新的車型——Valkyrie戰(zhàn)神。”由阿斯頓·馬丁和F1紅牛車隊共同打造的產品，代號AM-RB 001，車名取自北歐神話中的女戰(zhàn)神，性能目標是達到真正意義上的公路版F1。“這款車在2016年底差不多就賣完了，我們收到全球300多個訂單，其中中國應該有一臺車，能有一臺我都很開心�！倍�在這之后，一款代號為M9的產品也將推出，可以說處于第二個百年時代的阿斯頓·馬丁在產品線方面空前的強大。

　　由此可見中國客戶的購買力已經不再是從前，無論是全新的DB系列，還是動則千萬元級的Valkyrie，中國客戶的潛力是巨大的，不過受限于中國的新車認證體系，阿斯頓·馬丁所打造的諸多限量款產品可能與中國市場無緣。2012年阿斯頓·馬丁與Zagato合作基于Vantage打造V12 Zagato，并于同年帶入中國市場，可是最終因為中國認證體系當中該車需要重新進行申報并通過碰撞測試，這對于限量生產101臺的產品而言是莫大的損失，最終阿斯頓·馬丁中國將這臺車型退回英國總部。

　　彭明山談到Zagato設計的阿斯頓·馬丁在海外市場擁有很高的升值空間，是個非常好的投資產品，但無奈目前無法進入中國市場，但他們也在嘗試滿足客戶的需求，例如海外交車等�！拔蚁嘈沤窈笾袊�也會有更多政策會出臺，保證這些稀有的車型進出我們的市場。”

● 復興的貴族——拉共達

　　新能源市場對于頂級豪華品牌來說已經不是一個從未涉足的新鮮市場，像邁凱倫P1，法拉利LaFerrari、賓利添越PHEV等產品均已經將電氣化融入頂級產品當中，并且逐漸的轉向純電動產品。而阿斯頓·馬丁的新能源計劃似乎更加激進，除了剛剛提到的DBX之外，St Athan工廠還肩負著另一個品牌——拉共達的復興。

　　可能少有網友關注到，阿斯頓·馬丁品牌的母公司實際上是阿斯頓·馬丁拉共達汽車公司，這當中包含有兩個品牌，上世紀70年代，阿斯頓·馬丁曾打造過大型四門轎車并命名為拉共達，相比于同期的勞斯萊斯幻影、賓利S1等產品，拉共達擁有更加科幻的車身設計，修長的造型、低矮的車身、源自跑車的底盤，使之成為那個年代的超級轎車，直至90年代初拉共達因銷量不佳停產，90年代中期僅基于當時的Virage打造出7臺四門轎車和9臺獵裝車。2009年拉共達曾經推出過一款SUV概念車，并計劃與奔馳合作，但后續(xù)量產計劃付之東流，直到2014年阿斯頓·馬丁基于Rapide平臺打造而來的拉共達Taraf喚起了全球客戶對于曾經“超級轎車”的思念。

　　100臺拉共達Taraf迅速被全球客戶搶購一空，甚至包含中國市場，而處于品牌100周年的阿斯頓·馬丁正在計劃如何復興拉共達品牌，時至今日彭明山與我們透露著這份新計劃——將拉共達打造為純電動頂級豪華車，并且比肩勞斯萊斯、賓利等豪華轎車品牌。就在今年的日內瓦車展上，阿斯頓馬丁拉共達汽車公司正式宣布，公司將復興拉共達品牌，并推出拉共達Vision Concept概念車。未來拉共達所打造的兩款產品（一款轎車和一款SUV）都將基于概念車的設計語言，以純電動和自動駕駛為開發(fā)方向，使用頂級內飾材質，呈獻給客戶超前的消費理念，“拉共達所表現(xiàn)出的豪華性，一定要切合新的需求�！迸砻魃秸劦�。

　　事實上除了拉共達之外，勞斯萊斯也在考慮純電動+自動駕駛來更新幻影的后續(xù)產品，而阿斯頓·馬丁并不希望拉共達品牌再度沉淪，也不希望借此來謀求更多銷量讓品牌下線沖擊，而是選擇將這位曾經的貴族，繼續(xù)以“超級轎車”為設計理念，應用最細的科技向著頂級汽車金字塔頂尖的產品發(fā)起沖擊。

● 寫在最后：

　　七年七款、一年一款特殊車、復興拉共達，這是鮮有頂級品牌會羅列出的龐大新車規(guī)劃，面對這些產品我們不禁要問，為什么阿斯頓·馬丁要如此迅速的擴展產品線。面對我們的質疑彭明山也認為這對整個團隊而言是非常大的壓力“我們幾乎每過三個月四個月就要有新車發(fā)布�！钡�同時它的回答非常具有說服力，阿斯頓·馬丁在過去的100年中幾次易手，其原因就是因為經營不善而導致破產，“一款純粹跑車永遠只有小眾的銷量，而且小眾的銷量會受到客戶快速更迭而出現(xiàn)變化，它的銷售曲線不是逐步抬升緩步下降，它升得也快，降得也快。這樣一個小眾的品牌，是不是還能滿足21世紀市場帶來的要求。”換句話說，小眾之風來得快去的也快，尤其在當下，如果不能精準快速的把握住市場和客戶的方向，產品很難固守幾十余年。

　　同時針對電動車彭明山認為，電動車將是必然的趨勢，尤其對于產能有限的小眾品牌，無論在中國、美國還是歐洲，汽車廠家因為排放受限帶來的困擾越來越大，投入的研發(fā)資金也越來越多，“我們并不想把車造到四缸或者是200馬力以下，這不是我們品牌的追求。”而電動車能夠很好的解決排放問題，同時在一些產品上能夠滿足客戶對于靜謐性舒適性的需求�！拔覀儾粫�為所有人造車，造車只為真正的核心客戶，或許只有1%的高端客戶有需求，但這正是他們所關心的�！边@就是阿斯頓·馬丁的造車哲學，彭明山談到阿斯頓·馬丁也將固守品牌理念“我們將作為奢侈品品牌來定義未來，而不僅僅是一個奢侈品汽車品牌。”就如同我們看到的阿斯頓·馬丁合作游艇AM37，甚至未來我們還會看到阿斯頓·馬丁打造的居住理念，出行理念等等，這位百年紳士已經做好充足的準備，迎接第二個百年帶來的各種挑戰(zhàn)。（攝影/汽車之家 王梓冰 耿源；文/汽車之家 耿源）

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