[汽車之家 技術]  今年是改革開放40周年，回首過去，上世紀90年代稱得上是劇烈變革的開始。27年前的1991年，國家批準了21個高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)為國家高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，這一年珠海冠雄塑膠工業(yè)公司與珠海海利空調器廠合并為格力電器股份有限公司，當然，那時不會有人想到前一年入廠的一個普通的業(yè)務經(jīng)理將帶領這個當時名不見經(jīng)傳的小廠成為中國家電領域的王者，它就是格力，而那個當時的業(yè)務經(jīng)理，便是日后被人們稱為商業(yè)“鐵娘子”的董明珠。在格力集團取得驕人成果后，她出人意料的選擇進軍汽車行業(yè)，尤其是新能源領域，這到底是領導人的長遠眼光，還是個人的興趣使然，值得聊一聊。

● 董明珠的造車之路從何開始？

　　與消費類電子產(chǎn)品、家用電器制造不同，汽車的研發(fā)、制造需要更長時間，因此布局時間與方向都至關重要，今天翻回頭看董小姐的造車之路，我們會發(fā)現(xiàn)，在2016年，董明珠造車之路的計劃正式開始，同年3月，格力電器發(fā)布停牌公告，稱近期正籌劃發(fā)行股票用于資產(chǎn)購買，而當時想要購買的便是珠海銀隆公司（銀隆新能源公司前身）。

　　不過事與人違，在2016年10月的股東大會上，針對相關收購議案進行投票時，公司董事會出現(xiàn)了反對意見并在其中阻擊。其實出現(xiàn)這樣的情況也在意料之中，2016年新興造車浪潮其實已經(jīng)興起，跨界造車的理念處于方興未艾的狀態(tài)，格力雖然已經(jīng)成為了國內家電領域的霸主，但家電的制造難度、成本、技術儲備與汽車研發(fā)相比無疑是滄海一粟，激烈的市場競爭使得股東們對每筆投資都十分謹慎，無奈之下，11月16日格力電器宣布收購銀隆失敗。

　　然而對于這位商業(yè)“鐵娘子”而言，資金或許并不是最大的問題，出現(xiàn)這樣的情況不會讓她的造車夢因此破滅，果然一個月后，12月15日董明珠以個人名義，并聯(lián)合北京燕趙匯金國際投資有限責任公司、大連萬達集團股份有限公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司、中集下屬企業(yè)與銀隆原始股東共同簽署增資協(xié)議，5方同共同增資30億，獲得了銀隆22.388%的股權，其中萬達集團投資數(shù)額為5個億，中集下屬企業(yè)資2億元。在注資3個月后，燕趙匯金將股權轉給了董明珠，這也使得董明珠占股比達到17.46%，成為了銀隆的第二大股東。

● 銀隆汽車之前有怎樣的“殺手锏”？

　　董小姐想盡辦法也要收購的企業(yè)一定有其過人之處，那么這家叫做銀隆的企業(yè)有何魅力呢？原因就在于它掌握著新能源車的“核心技術“。珠海銀隆新能源成立于2009年，2010年珠海銀隆花了約4億人民幣，收購了美國科技公司Altair Nanotechnologies Inc（奧鈦納米技術有限公司）的53.3%的股份，掌握了石法納米制球技術，在儲能系統(tǒng)和鈦酸鋰電池方面有著自己獨特的優(yōu)勢。

　　入資后的銀隆公司發(fā)展速度驚人，僅在2017年一年內，先后在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津和南京8個城市擴建。據(jù)了解，僅河北邯鄲市武安新能源產(chǎn)業(yè)園，其80%面積被銀隆公司包下，旗下子公司北方奧鈦、廣通汽車、河北銀隆均安扎于此，其業(yè)務涵蓋了鋰離子電池、新能源汽車、儲能、裝備等多個模塊，種種跡象表明“董小姐”的風風火火的造車大計正式開始。

　　實車不落地，那終究是個泡沫，這樣的道理“董小姐”必然得知，在2017年6月，廣通SUV車型問世（銀隆旗下乘用車和商用車叫廣通，大巴車叫廣通或中博），新車外觀與豐田普拉多有一些相似之處，采用了其梅花形品牌車標，最大續(xù)航200km，最高時速120km/h。雖然在續(xù)航和極速表現(xiàn)上并不算出色，但是其搭載了鈦酸鋰電池組，受溫度影響小，無論是在極熱還是極寒情況下，續(xù)航影響均不大， 同時官方稱該車5分鐘即可將動力電池充滿。

　　不過事情的發(fā)展并沒有起初那樣順利，董明珠本想靠其進入新能源乘用車市場，但銀隆旗下的廣通汽車是一家制造新能源客車的企業(yè)。對于SUV車型的設計生產(chǎn)經(jīng)驗幾乎為零，迫不得已廣通SUV只能依靠第三方九龍汽車的力量生產(chǎn)制造，然而，這家九龍汽車以生產(chǎn)客車、MPV為主要方向，因此對廣通SUV車型的生產(chǎn)水平并不盡人意，與同級別對手相比還存在著許多的差距。不過它的問世卻給銀隆再次拉來一筆不少的投資，大連萬達集團股份有限公司董事長王健林再次投資子銀隆公司30億元。

　　首款車型表現(xiàn)不盡人意，銀隆組織架構進行了一系列調整，2017年7月，多名格力背景人事入職銀隆，僅銀隆7位副總裁中，有5位曾經(jīng)就職于格力集團，分別負責銀隆公司采購、財務、質量管理、技術等崗位，從生產(chǎn)質量到供應鏈體系，均嚴格把關，規(guī)范銀隆生產(chǎn)和銷售體系。

　　內部組織架構調整的同時，外部繼續(xù)尋找合作伙伴，9月董明珠現(xiàn)身天津一汽，而夏利擁有生產(chǎn)乘用車必要的生產(chǎn)資質和多年的制造經(jīng)驗。加上當時一汽集團重整核心業(yè)務，計劃結合合資技術打造紅旗，自主品牌專注做奔騰，這可給銀隆收購夏利，提供一個非常好的機會，但是最終夏利收購事宜擱置至今，沒有了消息。

　　當然，今天翻過來看，夏利雖有資質，以及在中國巨大的知名度，但是其產(chǎn)品開發(fā)、定位等問題也是負債累累，這并非是一塊金字招牌，而是燙手的山芋 ，如果當年董小姐真是收購了夏利，那今天夏利的爛攤子或許也夠她頭疼。

● 跨行的投資會有機遇但更有挑戰(zhàn)

　　不過跨行業(yè)的投資還是會有隱患，那便是對技術的發(fā)展方向判斷準確性。雖然董小姐希望抓住新能源車核心競爭力的理念沒錯，但是略有可惜，彼時銀隆的技術儲備方向與大勢略有差別。

　　前文說到了，鈦酸鋰該電池與磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池材料相比充電速度快，只要幾分鐘電池即可充滿，同時使用壽命長、安全穩(wěn)定性好的優(yōu)點。不過它的能量密度與前兩者相比最低，低到只有三元材料的一半，意味著同等體積下可儲存電量少，車子跑不遠就要充電。其實目前珠海就有珠海銀隆生產(chǎn)的電動公交車，但有調查顯示，這些車輛確實可以做到10分鐘左右即可充滿電量，但會存在電量不耐用的情況，同時電量低于百分之50%的時候還會出現(xiàn)動力不足的感覺，該電池技術還需要有一定的技術提升。

　　雖然鈦酸鋰電池能量密度低，但珠海銀隆卻一直沒有放棄，此前能量密度同樣較低的磷酸鐵鋰電池，經(jīng)過長期的發(fā)展目前也可達到一個稍叫人滿意的水平。為何在美國無法盈利的技術，珠海銀隆卻仍繼續(xù)發(fā)展呢，或許其主要原因有兩個，就目前來看，中國是全球最大的電動車市場，電動車企的數(shù)量也增長迅速，能在動力電池有一個自己的成就，那后期市場是非�？捎^的，其次還會有國家相應的補貼。

● 為何孤注一擲把車造？

　　很多人分析董小姐之所以選擇造車是因為個人情懷，我們并不否認，然而另一方面更重要的是時代發(fā)展，在宏觀經(jīng)濟放緩的大環(huán)境下，國內空調市場已經(jīng)達到了一個相對穩(wěn)定的階段，如果再依靠單一產(chǎn)品實現(xiàn)更跨越式的進步那是非常困難的，從整個家電行業(yè)來看，積極的轉型是尋求進一步發(fā)展的必要之路。換言之，投身造車并非是她個人的興趣使然，而是作為舵手的長遠眼光，造車僅僅是投資今后的手段之一。

　　車輛是人們出行必不可少的工具，更是如今人們生活中不可缺少的一部分，而新能源車的發(fā)展速度之快，或許在不久的將來便會成為一種主流的交通工具。在董明珠看來，未來可讓消費者開著格力的車，用著格力的手機，控制家里的空調溫度，享受格力帶給你們的美味佳肴這才是全方位的體驗著一種智能家居的體現(xiàn)。不僅可通過造車改變人們的出行方式，還可以助于格力的發(fā)展。 因此在某種程度上講，或許“董小姐”與賈躍亭一樣，希望打造自己的生態(tài)圈。

　　然而汽車與電器的差距是巨大的，董小姐的智囊團當然也考慮到了這個問題，但顯然他們對風險的判斷存在不足，這是另一個故事了我們下次再聊 。

　　前文提及到，董明珠是一位出色的營銷高手，而她的起步也是從營銷做起，而格力一直秉承“掌握核心技術”的理念，當這樣的公司遇到一個想法多多，滿身銷售符號，喜歡挑戰(zhàn)跨界的董明珠時，這顯然并不是非常適宜，時間久了，無非會讓”鐵娘子”想嘗試一個新的營銷挑戰(zhàn)，轉型造車，并將它出色推廣銷售出去，這可能是董明珠更為喜歡的一事情。

總結：

　　這個世界上從來不缺少情懷主義者、空想家，但是能讓情懷與商業(yè)模式成功結合的少之又少。在格力已經(jīng)成為國內家電領域翹楚的今天，董明珠"不顧勸阻“的進入汽車制造領域并非情懷之舉，相反正是企業(yè)家的長遠眼光、與其敏銳的判斷能力。今天，越來越多的企業(yè)、企業(yè)家選擇跨界制造汽車，但隔行如隔山的差距讓這一切變得并不順利，董小姐不幸也是其中之一。這之中的問題，我們下次再聊。（文/圖 汽車之家 劉立偉）