● 試駕回顧

　　編輯楊愷此前曾對(duì)新QX50進(jìn)行了試駕，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的試駕文章《豪言再戰(zhàn)的底氣 試駕東風(fēng)英菲尼迪QX50》。

　　同樣平順且飽滿的動(dòng)力輸出給予了我忘掉2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的理由，更何況這臺(tái)四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有更高的動(dòng)力儲(chǔ)備以及更低的油耗表現(xiàn)，理由應(yīng)該足夠充分了吧？當(dāng)然即使是對(duì)VQ37抱有幻想的人們或許也早已死心，畢竟渦輪增壓已然是大勢(shì)所趨。VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮比發(fā)生改變時(shí)的動(dòng)作根本不會(huì)令你有絲毫察覺，但對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和燃效所起到的積極作用仍是顯而易見的。

　　可模擬8擋的XTRONIC CVT無級(jí)變速箱提供了足夠順滑的動(dòng)力傳遞，模擬換擋的效果使新車的轉(zhuǎn)速指針獲得了如舊款7AT車型一樣富有節(jié)奏的回落，但無論何時(shí)，新QX50的動(dòng)力表現(xiàn)都是連續(xù)而線性的。不過在深踩油門的急加速時(shí)，CVT變速箱的響應(yīng)仍算不上十分積極。通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)隨油門開度增大而產(chǎn)生的扭矩爆發(fā)并無明顯延遲，但車速的提升卻總是略顯滯后。當(dāng)然，全新QX50依然提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)的駕駛模式選擇，想要獲得積極的動(dòng)力響應(yīng)，運(yùn)動(dòng)模式將是不二選擇。

　　和此前試駕過的Q50L一樣，這臺(tái)頂配QX50同樣搭載了英菲尼迪2.0版本的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DAS），軟件層面的優(yōu)化升級(jí)提高了整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)速度和計(jì)算能力，從而讓駕駛者的操控手感更自然也更輕松。例如在大角度轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向幅度和輪胎角度自動(dòng)幫你調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)向比，從而實(shí)現(xiàn)更為靈活從容的轉(zhuǎn)向操作。而低速行駛狀態(tài)下，輕若無物的轉(zhuǎn)向手感對(duì)女性駕駛者向來是極為友好的設(shè)定，至于新款QX50的方向盤輕到什么地步？輕到只需動(dòng)用兩根手指便可讓你順利完成泊車入庫(kù)，不妨體會(huì)一下。

　　作為英菲尼迪全新開發(fā)的橫置前驅(qū)平臺(tái)下的產(chǎn)物，新QX50的底盤采用了前麥弗遜加后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)。除了有利于動(dòng)力總成的布局，這款前驅(qū)平臺(tái)也極大方便了設(shè)計(jì)者對(duì)車內(nèi)空間的優(yōu)化。新車底盤具有十分出色的濾振效果，在連續(xù)顛簸的非鋪裝路況條件下，細(xì)碎的振動(dòng)都能被韌性十足的懸架系統(tǒng)充分化解。再配合整車本就堪稱優(yōu)秀的NVH性能，使得置身車內(nèi)的你依舊被滿載的高級(jí)感所包圍。

● 新車背景

『2013款進(jìn)口EX25』

　　第一代英菲尼迪QX50由英菲尼迪EX系更名而來，這款SUV車型基于英菲尼迪旗下運(yùn)動(dòng)中型車G系（Q50前身）平臺(tái)打造，因此采用了縱置后驅(qū)底盤基礎(chǔ)，并且在生命周期中先后搭載過2.5L/3.5L/3.7L等多款VQ系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)。在日本市場(chǎng)，G系被稱為日產(chǎn)Skyline，而同期的EX系則被命名為Skyline Crossover，二者的親密關(guān)系可見一斑。

『2015款國(guó)產(chǎn)QX50』

　　2015年，第一代QX50由東風(fēng)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)，為滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求，該車引入時(shí)針對(duì)軸距進(jìn)行了80mm的加長(zhǎng)。不過由于車型較老、產(chǎn)品力不足等原因，2015-2017年間的全年銷量都在7、8千輛左右，與同級(jí)別主流車型相比可謂慘淡。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『奧迪Q5L』

『奔馳GLC；寶馬X3』

　　豪華中型SUV市場(chǎng)自然少不了BBA的參與，新/老Q5、GLC、新X3等都是同級(jí)別中炙手可熱的車型，相信多數(shù)考慮購(gòu)買英菲尼迪QX50的消費(fèi)者同時(shí)也考慮了上述三款熱門產(chǎn)品。其中，剛剛上市的寶馬新X3和即將于7月初上市的奧迪Q5L都與QX50一樣，是剛剛換代的新車，而GLC也將于年內(nèi)推出長(zhǎng)軸距版，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

『沃爾沃新XC60』

『路虎發(fā)現(xiàn)神行；凱迪拉克XT5』

　　與英菲尼迪新QX50競(jìng)爭(zhēng)更加直接的車型主要包括沃爾沃新XC60、凱迪拉克XT5、路虎發(fā)現(xiàn)神行等二線豪華品牌國(guó)產(chǎn)中型SUV車型。這些車型在定價(jià)和品牌力上與新QX50更加匹配，也將是同一消費(fèi)群體購(gòu)車時(shí)考慮較多的對(duì)象。此外，進(jìn)口身份的雷克薩斯NX、林肯MKC、阿爾法·羅密歐Stelvio，以及將在年內(nèi)上市的廣汽謳歌全新RDX也將與新QX50展開競(jìng)爭(zhēng)。

● 全文總結(jié)

　　設(shè)計(jì)、工藝、技術(shù)、空間……多方面的升級(jí)，讓全新QX50的產(chǎn)品實(shí)力和吸引力相比年邁的上代車型一下強(qiáng)了許多，無論是全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言下雕塑般的車身、質(zhì)感不俗的內(nèi)飾，還是頗具話題性的VC-T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、豐富的標(biāo)配項(xiàng)目，新QX50由內(nèi)而外都透露著滿滿的新鮮感和換代車型應(yīng)有的誠(chéng)意。

　　當(dāng)前英菲尼迪擁有豐富的產(chǎn)品線，從緊湊型SUV QX30到大型SUV QX80、從豪華轎車到轎跑車都有覆蓋，但其中主銷產(chǎn)品除Q50L之外，其余產(chǎn)品都已相當(dāng)老舊、急需換代更新。此次上市的新QX50正是英菲尼迪蟄伏許久以來跨出的堅(jiān)實(shí)一步，縱然它不再繼承Skyline運(yùn)動(dòng)家族的基因，變得更貼近家用，但這樣的“妥協(xié)”也正是幫助英菲尼迪脫離市場(chǎng)困境的必經(jīng)之路。有了足夠優(yōu)異的靜態(tài)表現(xiàn)和駕駛感受，即使放棄縱置后驅(qū)底盤又有何妨呢？相信新QX50能夠捕獲更多消費(fèi)者的芳心。（文/汽車之家 刁昊）

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