5款車型系統(tǒng)比能量密度突破160Wh/kg

　　決定續(xù)航里程高低的一個(gè)最重要因素就是電池能量密度水平，與鼓勵(lì)高續(xù)航一樣，補(bǔ)貼政策也在向高能量密度、高性能電池傾斜，根據(jù)2018年新補(bǔ)貼政策，對(duì)于純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度的硬性要求，從90Wh/kg提升到105Wh/kg；1.1倍的補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)依然存在，但是電池系統(tǒng)能量密度必須達(dá)到140Wh/kg才能享受（2017年為120Wh/kg）；同時(shí)進(jìn)一步提出高于160Wh/kg能享受1.2倍補(bǔ)貼；對(duì)于低能量密度車型（105～120Wh/kg），補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)則是下降到了0.6。

　　針對(duì)于此，新能源乘用車型搭載電池向高能量密度升級(jí)，這在推薦目錄中也得到了很好的印證。推薦目錄顯示，2017年全年進(jìn)入的361款純電動(dòng)乘用車型中，電池系統(tǒng)比能量密度在120Wh/kg至140Wh/kg之間的車型最大，達(dá)到152款，占比42%；其次為90Wh/kg至105Wh/kg區(qū)間，共116款，占比32%。

　　這一占比情況在2018年被改寫，由于補(bǔ)貼參數(shù)變化原因，105Wh/kg以下車型僅有一款出現(xiàn)在2018年發(fā)布的推薦目錄（第三批）中，車型占比最大區(qū)間也上升至140Wh/kg至160Wh/kg區(qū)間，共196款，占比48%；其次為120Wh/kg至140Wh/kg區(qū)間，共173款，占比42%。值得一提的是搭載能量密度160Wh/kg以上車型突破了0的界限，上升至5款車型。大多數(shù)車型能夠拿到1倍甚至更多的補(bǔ)貼。

　　據(jù)悉，系統(tǒng)比能量密度超160Wh/kg的5款乘用車中，兩款來(lái)自比亞迪，搭載的自家鋰電池；一款來(lái)自廣汽傳祺，搭載的為寧德時(shí)代鋰電池；一款來(lái)自東風(fēng)汽車，搭載的為河南鋰動(dòng)電源的鋰電池；一款來(lái)自野馬汽車，搭載妙盛動(dòng)力的鋰電池，這五款車型的續(xù)航里程都達(dá)到了400km以上。值得一提的是，這五款車型中，除了騰勢(shì)500已經(jīng)有搭載系統(tǒng)比能量密度超160Wh/kg動(dòng)力電池車型上市銷售，其他車型還在儲(chǔ)備醞釀階段。

　　此前中國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，動(dòng)力電池單體比能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量密度力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg、成本降至1元/瓦時(shí)以下。到2025年，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量密度達(dá)到350Wh/kg。

　　國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池搭載量排名靠前的企業(yè)多表示能夠達(dá)到這一目標(biāo)。據(jù)介紹，目前寧德時(shí)代現(xiàn)階段方殼電芯的能量密度已經(jīng)到達(dá)了240Wh/kg，技術(shù)規(guī)劃是在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh/kg；而比亞迪內(nèi)部人士爆料稱，比亞迪也將在2018年底能大規(guī)模量產(chǎn)220Wh/kg的方殼電芯，目標(biāo)也是在2020年之前實(shí)現(xiàn)300Wh/kg；作為圓柱動(dòng)力電池企業(yè)代表，比克推出的3.0Ah動(dòng)力電池電芯（18650）能量密度也已近250Wh/Kg，并計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)300Wh/kg。國(guó)軒高科更是披露，已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達(dá)302Wh/kg，目前已開始建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品中試線，計(jì)劃2019年開始建設(shè)產(chǎn)線。

　　上述動(dòng)力電池企業(yè)所提的能量密度皆為單體，一般情況下，成組的能量密度為單體的70%，簡(jiǎn)單計(jì)算可以得出，上述企業(yè)大多已經(jīng)完成系統(tǒng)比能量密度在160Wh/kg左右的動(dòng)力電池技術(shù)儲(chǔ)備，但必須要指出的是，從研發(fā)到真正的投產(chǎn)乃至大規(guī)模在車型使用還需要一段時(shí)間。

2018年推薦目錄中超93%車型達(dá)1倍及以上百公里電耗補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

　　相比于每次都會(huì)作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型續(xù)航和電池能量密度，百公里電耗是第一次正式進(jìn)入補(bǔ)貼參數(shù)大名單。新補(bǔ)貼根據(jù)純電動(dòng)乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)，按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg時(shí),Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg時(shí)，Y≤0.0045×m+12.33。

　　此外，2018年對(duì)不同純電動(dòng)乘用車實(shí)際耗電量與要求耗電量（取Y的最大值）的比值，也有會(huì)相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻5（含）-25%的車型按1倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。

　　2018年前6批共414款進(jìn)入目錄的車型中，有296款車型百公里耗電量（Y）優(yōu)于門檻5（含）-25%，能拿到1倍補(bǔ)貼，占比約為72%，有90款能拿到1.1倍補(bǔ)貼，28款按0.5倍補(bǔ)貼。即多數(shù)車型能夠拿到1倍及以上補(bǔ)貼，新能源產(chǎn)品的百公里耗電量也在不斷的優(yōu)化。

全文總結(jié)

　　從推薦目錄來(lái)看，一年多以來(lái)，新能源乘用車，特別是純電動(dòng)車型在續(xù)航、搭載電池能量密度上，都有了很大的提升，車型各項(xiàng)系數(shù)基本滿足2018年補(bǔ)貼最低標(biāo)準(zhǔn)，部分車型能夠拿到更高的補(bǔ)貼。這一方面反映了車企根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)能夠比較準(zhǔn)確、及時(shí)的根據(jù)政策進(jìn)行調(diào)整，另一方面也顯示出中國(guó)新能源車性能等在不斷的提升。

　　與此同時(shí)，車輛的性價(jià)比也在大幅提升，與整車性能增加相對(duì)應(yīng)的，是價(jià)格的下降。在2013年，一款續(xù)航僅150km的小型純電動(dòng)車補(bǔ)貼后售價(jià)約14萬(wàn)元，到2018年同級(jí)別的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航翻一倍，但售價(jià)已降到8萬(wàn)元左右。從此前車企發(fā)布的消息來(lái)看，一些車企甚至將續(xù)航超過(guò)400km的產(chǎn)品價(jià)格，拉到10萬(wàn)元左右。相信隨著電池等核心部件技術(shù)的提升、成本的降低，未來(lái)新能源車價(jià)格將一步步向燃油車逼近，不過(guò)其中難度也在不斷的加大。（文/汽車之家 章漣漪）

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