三、關(guān)稅加征誰(shuí)最受傷？

　　首先，雙方對(duì)汽車單向加征25%的關(guān)稅，美方受到的沖擊更大。自2018年7月6日起，原產(chǎn)地為美國(guó)的汽車產(chǎn)品普遍將被中國(guó)征收40%的關(guān)稅，而原產(chǎn)地為中國(guó)的汽車普遍將被美國(guó)征收27.5%的關(guān)稅。但前面已經(jīng)提及，中方從美國(guó)進(jìn)口的汽車量高達(dá)28.02萬(wàn)輛，涉及金額130.7億美元，遠(yuǎn)高于美方從中國(guó)進(jìn)口的規(guī)模。所以，中方被加征的稅額不到3億美元，而美方被加征的稅額則預(yù)計(jì)在50億美元左右。

　　其次，落差效應(yīng)將導(dǎo)致美國(guó)本土制造遭遇價(jià)格劣勢(shì)。根據(jù)國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)相關(guān)規(guī)定，2018年7月1日后，進(jìn)口汽車將執(zhí)行15%的關(guān)稅稅率；而2018年7月6日后，進(jìn)口至美國(guó)的汽車將被加征25%關(guān)稅稅率。換句話說(shuō)，美國(guó)本土造與其他國(guó)家造有了25%的關(guān)稅差額，這種落差將導(dǎo)致美國(guó)本土造受到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)排斥。以一輛林肯MKX為例，加征25%關(guān)稅后將直接增加15萬(wàn)元左右的購(gòu)車成本（對(duì)消費(fèi)稅等后續(xù)稅種有疊加計(jì)算效果），市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。

　　美系品牌中受直接沖擊最大的為林肯和特斯拉。2017年國(guó)內(nèi)共計(jì)進(jìn)口林肯品牌64738輛，居TOP10第7位，高居美系品牌第1位。顯然，林肯正欲加大攻勢(shì)但卻被來(lái)了個(gè)絆馬索。毫無(wú)疑問(wèn)，林肯國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程必然加快，否則明年銷量腰斬并無(wú)不可能。難兄難弟還有特斯拉，2017年其進(jìn)口量達(dá)到了2萬(wàn)輛左右，僅代理公司拓速樂(lè)就進(jìn)口了17011輛。

　　美系品牌還將受到零部件的間接沖擊。此前兩年，上汽通用已計(jì)劃在未來(lái)3年從美國(guó)采購(gòu)價(jià)值22億美元的零部件產(chǎn)品，福特中國(guó)在未來(lái)3年從美國(guó)進(jìn)口的整車及備用零部件的總額將達(dá)到95億美元（未公布明細(xì)）。受中方反擊目錄第545項(xiàng)“變速箱及其零部件”的條款約束，通用福特的高端變速箱（如8AT）也面臨國(guó)產(chǎn)化的壓力。

　　德系品牌無(wú)辜躺槍。雖然中方的反擊政策針對(duì)的是美國(guó)，但由于通關(guān)時(shí)只考慮生產(chǎn)地不考慮品牌從屬國(guó)，所以德國(guó)車企在美生產(chǎn)的出口車型將無(wú)辜躺槍，成為政策的犧牲者。粗略統(tǒng)計(jì)，僅寶馬就將有X5、X6等上量的SUV車型受到影響，而寶馬X5在2017年的國(guó)內(nèi)進(jìn)口量已經(jīng)高達(dá)56151輛。寶馬美國(guó)Spartanburg工廠是全球最大的X系列生產(chǎn)地，未來(lái)支撐寶馬品牌高端形象的寶馬X7也將在此國(guó)產(chǎn)，中國(guó)是該車最為重要的市場(chǎng)之一。由于X7只在美國(guó)Spartanburg工廠生產(chǎn)，X5等車型還有泰國(guó)工廠等，可見X7將受到較大關(guān)稅影響。

　　日系品牌坐收漁翁之利。相比寶馬、奔馳，日系品牌雖有眾多車型在美投產(chǎn)，但無(wú)論是謳歌還是斯巴魯，主要生產(chǎn)的車型國(guó)內(nèi)進(jìn)口規(guī)模都極小，雷克薩斯這一最大走量的品牌又主要來(lái)自于日本九州工廠和田園工廠。所以，日系在這次中美加征汽車關(guān)稅的沖突中，反而是最大受益者。如無(wú)意外，其2019年將繼續(xù)鞏固國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)NO.1的地位。

四、車企如何應(yīng)對(duì)？

　　國(guó)與國(guó)爭(zhēng)，車企可不想當(dāng)擋箭牌。擺在他們面前的就三條路：積極開展政治斡旋、加速國(guó)產(chǎn)化、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。政治斡旋這里不多談，我們主要關(guān)心加速國(guó)產(chǎn)化和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的事。

　　對(duì)于加速國(guó)產(chǎn)化，不管是中系、美系品牌，都會(huì)受關(guān)稅政策刺激，考慮到對(duì)方國(guó)家投產(chǎn)建廠的事情，或者將進(jìn)口產(chǎn)品加速導(dǎo)入已有生產(chǎn)基地。美系品牌肯定會(huì)選擇加速導(dǎo)入，但特斯拉這類原先沒(méi)有生產(chǎn)基地的品牌，將面臨發(fā)改委投資新政的約束，難度增大。中系品牌則會(huì)考慮到美國(guó)或周邊國(guó)家建廠，但那畢竟是極少數(shù)車企能干的事。

　　對(duì)于產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，德系和日系會(huì)更加傾向。在博弈結(jié)局尚未明朗化的態(tài)勢(shì)下，德系和日系作為第三者顯然不會(huì)蹚渾水，保留現(xiàn)有基地僅做產(chǎn)能調(diào)配轉(zhuǎn)移顯然更穩(wěn)妥。比如，奔馳GLE和GLS在印度、印尼等國(guó)有生產(chǎn)線，可以實(shí)現(xiàn)快速切換。

　　但無(wú)論如何，車企特別是外資豪華品牌夾在特朗普“制造業(yè)回流、不在美國(guó)產(chǎn)就懲罰”和“不轉(zhuǎn)移就是高關(guān)稅”之間，進(jìn)也不是退也不是，尷尬至極。所以一舉一動(dòng)都必須慎重思考，否則容易招致無(wú)妄之禍。

五、消費(fèi)者如何判斷買車時(shí)機(jī)？

　　在雙方公布加征關(guān)稅消息后，此前已經(jīng)宣布降價(jià)的特斯拉再次率先回應(yīng)：“暫停部分車型預(yù)訂”。確實(shí)，政策走向不明，特斯拉也不知道怎么辦，也不知道未來(lái)交付的車會(huì)實(shí)行哪種報(bào)關(guān)計(jì)稅方式，所以干脆就停止預(yù)訂，省的解釋不清引起糾紛。

　　那對(duì)于消費(fèi)者而言，又如何來(lái)判斷買車時(shí)機(jī)呢？

　　在筆者看來(lái)，加征關(guān)稅已經(jīng)是極大概率事件，所以消費(fèi)者如果有意向購(gòu)買美國(guó)本土生產(chǎn)的進(jìn)口車，請(qǐng)?jiān)娇熨?gòu)車越好，盡量搶在7月6日之前，以有現(xiàn)車為佳，否則政策實(shí)施后，所購(gòu)車輛再辦理清關(guān)手續(xù)時(shí)也會(huì)被割一刀。而且這類細(xì)分市場(chǎng)的走勢(shì)是“庫(kù)存少的先漲，庫(kù)存多的后漲”，可以作為參考。

　　消費(fèi)者如果只是想購(gòu)買進(jìn)口車而不限定于美國(guó)本土生產(chǎn)，請(qǐng)不用過(guò)于著急購(gòu)買。畢竟政策實(shí)施后還有一段時(shí)間發(fā)酵期，市場(chǎng)調(diào)整效果不會(huì)立即體現(xiàn)，更大的優(yōu)惠應(yīng)該還在后面，所以可以更加寬裕和從容的進(jìn)行挑選和比較。

六、總結(jié)

　　不管怎么樣，還是希望中國(guó)品牌能夠更好的發(fā)力，早日建設(shè)出中國(guó)自己的寶馬、自己的奔馳、自己的雷克薩斯乃至自己的蘭博基尼。與加稅讓對(duì)方恐懼相比，筆者更寧愿看到，我們恐懼對(duì)方加稅，因?yàn)槟钦f(shuō)明，《中國(guó)制造2025》實(shí)現(xiàn)了。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 智電汽車）

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