■ 自動(dòng)駕駛的三軍之戰(zhàn)

　　自動(dòng)駕駛是智能汽車這座金字塔的頂尖部分，各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)都在爭搶率先到達(dá)。世界著名分析機(jī)構(gòu)麥肯錫將進(jìn)軍自動(dòng)駕駛最有實(shí)力的企業(yè)分成三種勢(shì)力，即整車企業(yè)、科技公司及出行服務(wù)商。麥肯錫指出，搶占自動(dòng)駕駛風(fēng)口最主要的能力依次是：軟件開發(fā)、硬件生產(chǎn)、系統(tǒng)集成、出行服務(wù)、車輛運(yùn)營及管理等方面。在上述領(lǐng)域中，三股勢(shì)力各具優(yōu)勢(shì)，都有可能成為未來出行領(lǐng)域的贏家，這給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)以主機(jī)廠為核心的產(chǎn)業(yè)格局帶來了挑戰(zhàn)。

　　為什么自動(dòng)駕駛有重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局的力量？這還要從一個(gè)當(dāng)前十分火熱的商業(yè)模式“共享出行”說起。科技公司、出行服務(wù)商們普遍認(rèn)為，如果用車足夠方便，人類可能根本不需要擁有一輛車�；�于這個(gè)判斷，他們開始圍繞提高用車效率、降低用車成本下功夫。

　　 而自動(dòng)駕駛正是能夠?qū)⑦@一商業(yè)模式釋放巨大能量的關(guān)鍵技術(shù)。若自動(dòng)駕駛達(dá)到最高成熟水平，用戶用車就會(huì)像有一個(gè)私人司機(jī)一樣方便。當(dāng)你需要用車的時(shí)候通過手機(jī)下單，車輛便會(huì)自己駕駛來接你。同時(shí)，沒有人類司機(jī)的共享汽車將大大降低出行費(fèi)用。

　　雖然關(guān)于“人類是否必要擁有一輛車”這一問題尚沒有明確答案，但依舊令傳統(tǒng)汽車制造商們感到恐慌。自動(dòng)駕駛帶來的用車效率提高意味著車輛數(shù)量需求減少，等于間接切走汽車市場(chǎng)的蛋糕，而在這之后更直面的競(jìng)爭是對(duì)消費(fèi)者的爭奪。自動(dòng)駕駛與共享汽車結(jié)合，直接把車輛購買者轉(zhuǎn)化為車輛使用者，消費(fèi)者不需再為產(chǎn)品付費(fèi)，轉(zhuǎn)而為服務(wù)付費(fèi)，利潤也將隨之流向出行服務(wù)商。正是基于這方面的擔(dān)憂，近幾年，寶馬、豐田、通用等國際汽車巨頭紛紛宣布向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

　　傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)涉及的感知、決策、執(zhí)行三方面核心技術(shù)中，并沒有占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的能力，尤其在前兩個(gè)領(lǐng)域，更是英偉達(dá)、英特爾、Mobileye等科技公司的長處。主動(dòng)擁抱技術(shù)變革也好，壓力驅(qū)動(dòng)也好，車企們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的布局不敢有絲毫怠慢。

　　據(jù)美國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research在今年1月發(fā)布自動(dòng)駕駛領(lǐng)域排名報(bào)告，前十家企業(yè)分別為通用、谷歌、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-菲亞特克萊斯勒、安波福、雷諾-日產(chǎn)、、標(biāo)致雪鐵龍�？梢钥闯�，雖然面臨科技公司和出行服務(wù)商的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車制造商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局目前還是占主導(dǎo)地位。

　　但自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭是一場(chǎng)馬拉松，如何在賽道上保持名次，且能率先沖線是每一個(gè)企業(yè)都在思考的問題。當(dāng)前，不論是科技公司還是主機(jī)廠都在持續(xù)增加自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入。

　　今年6月，上述榜單上排名前兩位的企業(yè)先后發(fā)布重磅消息。谷歌對(duì)外宣布將向菲亞特克萊斯勒采購6.2萬輛插電式混合動(dòng)力車輛，用于擴(kuò)大其自動(dòng)駕駛車隊(duì)。幾乎在同一時(shí)間，通用汽車宣布旗下自動(dòng)駕駛平臺(tái)Cruise Holdings獲日本軟銀集團(tuán)22.5億美元投資。

　　雖然整車企業(yè)、科技公司、出行服務(wù)商三方勢(shì)力在自動(dòng)駕駛爭霸賽上是明顯的競(jìng)爭對(duì)手，但目前攜手合作仍然是這一戰(zhàn)場(chǎng)的主旋律。馭勢(shì)科技首席生態(tài)官邱巍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是一個(gè)相當(dāng)長的賽道，單靠一家企業(yè)根本無力支撐。麥肯錫也認(rèn)為，沒有一家公司能夠獨(dú)立掌握自動(dòng)駕駛的所有能力，搭建自動(dòng)駕駛聯(lián)盟十分重要。

　　自動(dòng)駕駛不是單點(diǎn)技術(shù)的突破，而是系統(tǒng)技術(shù)的集合。在三方勢(shì)力中，整車企業(yè)的主要優(yōu)勢(shì)集中在硬件生產(chǎn)、車輛驗(yàn)證和集成等方面，科技公司則在軟件開發(fā)、車輛互聯(lián)等方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，汽車運(yùn)營商則占有大量不同出行場(chǎng)景數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，且在用戶服務(wù)方面也有積累。

　　目前，三方勢(shì)力都在積極吸納各方優(yōu)勢(shì)締結(jié)聯(lián)盟。以谷歌為例，在谷歌的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟中，吸納了汽車制造商菲亞特克萊斯勒、本田，及汽車運(yùn)營商Lyft等成員。寶馬的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟中，則有寶馬、菲亞特克萊斯勒整車企業(yè)，也有英特爾、Mobileye等技術(shù)公司，還包含大陸、德爾福等零部件一級(jí)供應(yīng)商。Uber則與英偉達(dá)、豐田、戴姆勒等多家企業(yè)達(dá)成合作。百度更是搭建了自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)“Apollo計(jì)劃”，試圖吸納各個(gè)領(lǐng)域的力量，目前成員已經(jīng)超過100家企業(yè)。

■ 自動(dòng)駕駛何時(shí)到來

　　雖然自動(dòng)駕駛具備一定想象空間，但完全成熟的自動(dòng)駕駛在短期內(nèi)并無法實(shí)現(xiàn)。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計(jì)，外資車企將量產(chǎn)L4級(jí)別以上自動(dòng)駕駛車輛的時(shí)間點(diǎn)定在2021年左右，中國車企則將這一目標(biāo)普遍定在2025年左右。

　　然而，即便自動(dòng)駕駛車輛本身技術(shù)達(dá)到成熟，全自動(dòng)駕駛在短期內(nèi)也無法真正到來。除了技術(shù)成熟度外，自動(dòng)駕駛還面臨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、監(jiān)管政策缺失等眾多問題。

　　目前，自動(dòng)駕駛發(fā)展有兩條路線：一條路線以多數(shù)整車企業(yè)為代表，從L1級(jí)別自動(dòng)駕駛逐漸向上提升；一條路線則是以科技公司和運(yùn)營公司為代表，選擇直接從L4級(jí)別入手。

　　按照《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）規(guī)劃，2020年，L1、L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛新車占比要達(dá)到50%。未來三年，L1、L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)將被陸續(xù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。

　　博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳介紹，搭載博世L1級(jí)別輔助駕駛的車輛已經(jīng)在2014年量產(chǎn)，目前量產(chǎn)車型已經(jīng)超過40款。今明兩年將有幾十款搭載博世L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)的車型量產(chǎn)。

　　博世作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，其在智能汽車領(lǐng)域的布局基本能代表行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。即目前在市面上銷售的汽車智能化水平大多在L1級(jí)左右，今明兩年市面上將陸續(xù)出現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的車型。目前，已知搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛的車型有吉利博瑞GE及即將在下半年上市的長安CS55等。

　　奧迪是在主機(jī)廠中應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)最激進(jìn)的企業(yè)。2017年，奧迪發(fā)布全新一代奧迪A8搭載了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　L4級(jí)別自動(dòng)駕駛目前尚處于道路測(cè)試階段，美國加州是全球?qū)ψ詣?dòng)駕駛技術(shù)支持度最大的地區(qū)，截至今年6月20日，在加州申請(qǐng)自動(dòng)駕駛路測(cè)的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到56家。今年4月，加州還頒布政策，允許無駕駛員條件下的自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)。

　　中國也從今年開始出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)管理辦法。目前，已有北京、上海、重慶、長沙、長春、廣州6個(gè)城市允許自動(dòng)駕駛路測(cè)，已經(jīng)有11家企業(yè)獲得國內(nèi)自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)資質(zhì)。

　　除了在劃定的開放道路進(jìn)行路測(cè)外，一些企業(yè)也開始嘗試在特定場(chǎng)景下測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)，并探索商業(yè)化落地可能性。包括封閉園區(qū)內(nèi)的自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試、短途物流配送、分時(shí)租賃自動(dòng)泊車等。

　　總結(jié)全文：汽車智能化轉(zhuǎn)型的浪潮已來，雖然自動(dòng)駕駛的巨浪在短期內(nèi)還不會(huì)摧毀傳統(tǒng)車企的城池。但汽車智能化轉(zhuǎn)型的勢(shì)能已在積蓄，車企應(yīng)當(dāng)持續(xù)投入加筑自己的護(hù)城河，才有可能在即將到來的驚濤駭浪中保有主導(dǎo)地位。（文/汽車之家 肖瑩）

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