[汽車之家 新聞]  你一定知道，動(dòng)力電池是新能源汽車最關(guān)鍵的零部件，也是廣大消費(fèi)者“里程憂慮”的根源所在。但你也許并不知道，隨著動(dòng)力電池行業(yè)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車已經(jīng)可以發(fā)起690公里的里程挑戰(zhàn)。在6月24日-29日第五屆環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽上，多款純電動(dòng)車的競(jìng)技直觀體現(xiàn)了電動(dòng)車不輸燃油車的極限性能，讓更多人認(rèn)識(shí)到了新能源汽車時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

　　而在電動(dòng)車“速度與激情”的背后，動(dòng)力電池領(lǐng)域的不斷突破是其最有力的支撐。當(dāng)“24天閃電過(guò)會(huì)、6年實(shí)現(xiàn)千億產(chǎn)值”的寧德時(shí)代受到行業(yè)內(nèi)外普遍關(guān)注時(shí)，也許我們更應(yīng)該把目光轉(zhuǎn)向當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)，進(jìn)一步了解包括寧德時(shí)代在內(nèi)的國(guó)內(nèi)新能源車動(dòng)力電池配套情況如何、影響動(dòng)力電池發(fā)展的背景和因素有哪些，未來(lái)新能源汽車?yán)m(xù)航前景、電池發(fā)展趨勢(shì)是什么？

30秒讀懂全文：

　　●2012年至2017年期間，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)迅猛發(fā)展，裝機(jī)量在5年間增長(zhǎng)了55倍。

　　●國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)“頭部企業(yè)”優(yōu)勢(shì)明顯，2018年前5個(gè)月，排行前三名的動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)行業(yè)近70%份額，集中度相較2017年提升了近20%。

　　●動(dòng)力電池行業(yè)快速發(fā)展的背后，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定、產(chǎn)能過(guò)剩、毛利下降等問題凸顯。隨著電池政策從粗放管理向嚴(yán)格引導(dǎo)的變化，后補(bǔ)貼時(shí)代動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

　　●為順應(yīng)政策和市場(chǎng)變化，動(dòng)力電池企業(yè)正在技術(shù)與產(chǎn)能上加快布局，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的“質(zhì)”與“量”在未來(lái)幾年內(nèi)都將有顯著提升。

新能源政策紅利帶動(dòng)電池行業(yè)“井噴”

　　早在2009年，財(cái)政部和科技部就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，但國(guó)內(nèi)新能源汽車和其配套電池的真正崛起卻是在6年前。2012年7月9日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃稱將重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，這意味著動(dòng)力電池的需求將超過(guò)100GWh。

　　2012年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量?jī)H為1.28萬(wàn)輛，為達(dá)到8年后“200萬(wàn)銷量”的目標(biāo)，國(guó)家出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策：2013年9月，《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》計(jì)劃對(duì)符合要求的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車給予補(bǔ)貼；2014年9月，新能源車免購(gòu)置稅政策開始執(zhí)行，約車價(jià)10%的減免優(yōu)惠帶來(lái)的拉動(dòng)作用立竿見影，2014年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近4倍。而在2017年全球新能源企業(yè)銷量排名前十中，中國(guó)企業(yè)已占七位。

　　與新能源汽車行業(yè)一樣，動(dòng)力電池領(lǐng)域也迎來(lái)爆發(fā)期。與“2020年累計(jì)產(chǎn)銷500萬(wàn)輛”目標(biāo)伴隨而來(lái)的，是對(duì)動(dòng)力電池超過(guò)100GWh的需求。這對(duì)于2012年裝機(jī)量?jī)H為0.66GWh的動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)深不見底的潛在寶藏。更多的玩家紛紛涌入，僅僅3年之后，2015年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到了15.7GWh，2017年這一數(shù)值更是達(dá)到了36.2GWh，較2012年增長(zhǎng)了近55倍。

　　而從最近的數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年1-5月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售累計(jì)銷量達(dá)27.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)147.0%，相比來(lái)看，5月份傳統(tǒng)燃油車零售增速僅0.5%。電池方面，2018年5月，新能源汽車市場(chǎng)完成鋰電池裝機(jī)量4.5GWh，同比增長(zhǎng)181%；2018年1-5月，新能源汽車市場(chǎng)累計(jì)完成裝機(jī)量12.7GWh，同比增長(zhǎng)199%。

贏者通吃？前3名動(dòng)力電池企業(yè)占市場(chǎng)70%份額

　　從具體的電池企業(yè)來(lái)看，今年1-5月，國(guó)內(nèi)電池裝機(jī)量排名第一的供應(yīng)商則是寧德時(shí)代，裝機(jī)量為5464.11MWh，占市場(chǎng)份額的43.1%。排名第二的比亞迪裝機(jī)量為2545.31MWh，市場(chǎng)占比20.1%，第三名國(guó)軒高科的裝機(jī)量則為804MWh，市場(chǎng)占比6.4%。三家公司共占據(jù)全國(guó)70%市場(chǎng)份額。

　　而統(tǒng)計(jì)2016年、2017年國(guó)內(nèi)排名前10的電池廠商數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代、比亞迪和沃特瑪在過(guò)去兩年一直居前三名，而三者的總和在2016年國(guó)內(nèi)電池裝機(jī)量的占比為59%，2017年則為51.2%。

　　顯然，我們可以看到動(dòng)力電池內(nèi)行業(yè)三個(gè)趨勢(shì)：

　　首先，寧德時(shí)代與比亞迪在業(yè)內(nèi)TOP2的地位非常穩(wěn)固，而在前兩年表現(xiàn)優(yōu)秀的第3名沃特瑪在2018年上半年的成績(jī)不盡人意，已經(jīng)跌出前10名。

　　其次，電池企業(yè)裝機(jī)量排行中，位居5-10名的企業(yè)地位并不穩(wěn)固，例如在2017年上榜前10名單中的孚能科技、億緯鋰能、北京國(guó)能、江蘇智航其實(shí)在2016年并未上榜，頗有后發(fā)制人的氣勢(shì)，例如孚能科技已經(jīng)在2018年1-5月電池裝機(jī)量中位列第4名。

　　再次，目前三元電池和磷酸鐵鋰是大多數(shù)企業(yè)選擇的材料。但受電池能量密度制約，三元電池的比例正在迅速上升，磷酸鐵鋰的增速則在放緩，主攻磷酸鐵鋰電池的沃特瑪從高至低的位置變化更為直觀地印證了這一點(diǎn)。全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，2018年純電乘用車的能量密度提升較快，在工信部剛剛公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2018年第6批）中，乘用車搭載的電池密度高于120Wh/kg的占到97%，而高于140-150Wh/kg的三元電池的也達(dá)到了70%。