民營(yíng)車(chē)企的威脅越來(lái)越大

　　合資股比放開(kāi)、進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，也預(yù)示著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。這無(wú)疑會(huì)讓幾十年來(lái)一直躺在合資車(chē)企利潤(rùn)“奶�！鄙腺嶅X(qián)的中國(guó)品牌感到壓力巨大。

　　而就在國(guó)有車(chē)企們享受躺贏快感的同時(shí)，中國(guó)民營(yíng)車(chē)企卻在厲兵秣馬。民營(yíng)車(chē)企的肌肉正在變得越來(lái)越結(jié)實(shí)，而且還時(shí)不時(shí)的秀一下。

　　吉利汽車(chē)無(wú)疑是今年最風(fēng)光的企業(yè)，在此前成功收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)的基礎(chǔ)上，今年又悄悄的成為了國(guó)際汽車(chē)巨頭戴姆勒最大股東。這讓國(guó)內(nèi)一眾車(chē)企都感到“郁悶”，其中最“郁悶”的當(dāng)屬北汽集團(tuán)。北汽集團(tuán)老早就表達(dá)了想與戴姆勒互相持股的愿望，這一愿望非但遲遲未能實(shí)現(xiàn)，還被吉利搶了先。更讓北汽郁悶的是，不久前，網(wǎng)上傳出吉利將收購(gòu)北汽的傳聞。盡管雙方聯(lián)名辟謠了，但也不能保住北汽的面子。

　　實(shí)際上，以吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等為代表的民營(yíng)車(chē)企，在過(guò)去幾年里無(wú)論是銷(xiāo)量還是利潤(rùn)都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，并在積極尋求品牌向上。從2017年全年中國(guó)自主乘用車(chē)企銷(xiāo)量情況來(lái)看，吉利以124萬(wàn)輛銷(xiāo)量超越長(zhǎng)安，成為中國(guó)品牌新掌門(mén)，其次是銷(xiāo)售106萬(wàn)輛的長(zhǎng)安汽車(chē)和95萬(wàn)輛的長(zhǎng)城汽車(chē)。

　　在前10家車(chē)企中，有5家為民營(yíng)汽車(chē)，且多處于盈利狀態(tài)。在穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，吉利、長(zhǎng)城還推出了領(lǐng)克、WEY等品牌，希望進(jìn)一步延伸企業(yè)產(chǎn)品系列覆蓋率，向高端市場(chǎng)沖擊。目前兩個(gè)品牌都有了一定的國(guó)民知名度，未來(lái)或?qū)��?huì)給予國(guó)企更多的沖擊。

　　沒(méi)有合資車(chē)企撐腰的民營(yíng)車(chē)企，一直就希望合資股比放開(kāi)，還市場(chǎng)一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福不止一次表達(dá)了對(duì)股比放開(kāi)的期待，他認(rèn)為這項(xiàng)政策有利于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的自我覺(jué)醒、自我?jiàn)^斗，有利于中國(guó)品牌汽車(chē)提高競(jìng)爭(zhēng)能力和研發(fā)水平，為用戶(hù)提供更多更好的產(chǎn)品，不斷提高市場(chǎng)份額。

　　民營(yíng)企業(yè)崛起的同時(shí)，在汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大潮下，一大批造車(chē)新勢(shì)力如春筍般涌現(xiàn)，定位也是低中高端各有分布。他們也更愿意看到股比放開(kāi)。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示，無(wú)論對(duì)于外資企業(yè)，還是對(duì)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力和民營(yíng)造車(chē)企業(yè)，都是利好，有望成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從大變強(qiáng)的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉也指出，市場(chǎng)的開(kāi)放，得益的一定是真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和國(guó)內(nèi)廣大消費(fèi)者。

國(guó)企們尋求轉(zhuǎn)型

　　內(nèi)憂(yōu)外患，正是當(dāng)前國(guó)有車(chē)企們面臨的困境。無(wú)論是上汽、北汽，還是長(zhǎng)安、東風(fēng)等國(guó)有車(chē)企都在不斷尋求突破，包括向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型、尋求合資合作、戰(zhàn)略?xún)?yōu)化等。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)張寶林曾在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)出憂(yōu)慮，他認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一系列的重大變化將會(huì)對(duì)中國(guó)乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響�！叭绻�我們沒(méi)有做好充分的準(zhǔn)備，則可能面臨淘汰出局”。

　　去年10月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，這被解讀為長(zhǎng)安的第三次創(chuàng)業(yè)，其中不僅包括備受關(guān)注的2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)計(jì)劃，還有其在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等方向的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

　　提出禁售燃油車(chē)計(jì)劃的不僅長(zhǎng)安一家，北汽集團(tuán)也立志，計(jì)劃2020年在北京停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)的銷(xiāo)售，到2025年在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)。與此同時(shí)，北汽集團(tuán)早在2009年成立了北汽新能源，并在2016年發(fā)布了ARCFOX高端純電動(dòng)子品牌。北汽新能源即將在今年完成上市，將成為北汽集團(tuán)完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型先鋒部隊(duì)。

　　與此同時(shí)，國(guó)有車(chē)企間的合作正在加深。2017年12月，長(zhǎng)安汽車(chē)、中國(guó)一汽與東風(fēng)汽車(chē)在武漢共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，圍繞技術(shù)創(chuàng)新、汽車(chē)全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出�！白叱鋈ァ币约靶律虡I(yè)模式探索等領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作。業(yè)內(nèi)分析，三家車(chē)企正在醞釀合并，共同對(duì)抗外界壓力。

全文總結(jié)

　　開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、淘汰是汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著一系列政策調(diào)整，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)有格局或?qū)⒚媾R重塑，有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)未來(lái)不會(huì)超過(guò)10家，產(chǎn)品力將是決定誰(shuí)去誰(shuí)留的最關(guān)鍵因素。隨著本文的發(fā)出，股比系列稿子暫時(shí)告一段落，其實(shí)可以討論的相關(guān)話(huà)題還有很多，股比放開(kāi)后的影響也將一步步清晰，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注。（文/汽車(chē)之家 章漣漪）

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