立志稱霸車聯(lián)網(wǎng) 華為有何底氣和隱憂？
[汽車之家 新聞] 當(dāng)筆者跟業(yè)內(nèi)人士交流“華為在汽車領(lǐng)域的布局”時(shí)，得到的回復(fù)很耐人尋味，他們大多數(shù)用了“神秘”、“保密意識(shí)強(qiáng)”、“涉密”、“不清楚”這些詞。但事實(shí)上，華為近年來(lái)在汽車領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻，部分高層也出入各類演講場(chǎng)合描繪華為的汽車業(yè)務(wù)。我們也確定的知道，華為并不造車，而是瞄準(zhǔn)了車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛這塊“大蛋糕”。然而，為什么華為給人的印象總是那么神秘？華為究竟想如何布局車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，它想把這塊蛋糕吃到嘴里的底氣和隱憂又是什么？
30秒讀懂全文：
●華為不造整車而是專注車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛，自2013年開始布局，目前已延伸到數(shù)字道路服務(wù)和整個(gè)交通生態(tài)領(lǐng)域。
●華為車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)前提是LTE-V和5G，技術(shù)路徑大致可分為：在現(xiàn)有LTE上加強(qiáng)LTE-V的研發(fā)、在LTE-V基礎(chǔ)上推動(dòng)5G應(yīng)用、在5G后實(shí)現(xiàn)5G V2X（X代表任何可能的“人或物”）的三步走戰(zhàn)略。
●華為的車聯(lián)網(wǎng)偏向信息通信，有助于形成通信壁壘，但尚未在硬件制造領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)。隨著業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，在為車企提供應(yīng)用和服務(wù)上或遇“偏科”風(fēng)險(xiǎn)。
★華為：立志在車聯(lián)網(wǎng)這塊千億市場(chǎng)上“稱霸”
華為到底造不造車？當(dāng)然不。這個(gè)問(wèn)題被翻來(lái)覆去問(wèn)了太多次，那張“華為秘密測(cè)試無(wú)人車”的照片也時(shí)不時(shí)被翻出來(lái)做文章，但華為官方在這方面的立場(chǎng)頗為堅(jiān)定，早在2016年10月就正式對(duì)外表示公司沒(méi)有進(jìn)入汽車制造業(yè)的打算，也沒(méi)有推出“華為品牌汽車”的計(jì)劃。華為創(chuàng)始人任正非在2017年IRB（產(chǎn)品投資評(píng)審委員會(huì)）上放話，在未來(lái)汽車領(lǐng)域，華為將聚焦車聯(lián)網(wǎng)，并表示：“無(wú)人駕駛我們不可能稱霸世界，稱霸世界一定要掌握數(shù)據(jù)，我們沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，我覺(jué)得聚焦在車聯(lián)網(wǎng)上，可能還可以稱霸”。而華為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)領(lǐng)域總經(jīng)理郭瑾也提到：“不要眼花心亂看到很多東西都想做，要克制……（很多人）上來(lái)問(wèn)第一句話是你們?cè)燔噯�？我說(shuō)我們?nèi)A為不造車”。
『任正非』
不造車卻專注車聯(lián)網(wǎng)的原因很簡(jiǎn)單，車聯(lián)網(wǎng)是華為更擅長(zhǎng)的事情，而且市場(chǎng)也足夠龐大。隨著汽車中控成為繼電視、電腦、手機(jī)之后的“第四塊屏”，圍繞這塊智能屏幕延伸的汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化也成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在2009年前后集中出現(xiàn)并迅速發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示，2017年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域共完成融資額超過(guò)400億元，2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)的規(guī)模或達(dá)到1000億元以上。今年6月16日，相關(guān)部門發(fā)布了國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求），在政策帶動(dòng)下，統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)更將加快發(fā)展。
華為當(dāng)然也嗅到了商機(jī)。
2013年，華為成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域；2014年，華為先后牽手東風(fēng)、長(zhǎng)安，在信息化與車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開合作。2016年G20期間，華為與上汽集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)三方在杭州云溪小鎮(zhèn)合作建成可示范智能網(wǎng)聯(lián)汽車的LTE-V2X（V2X指車輛對(duì)路邊任何的車和物）試驗(yàn)場(chǎng)，并計(jì)劃在2019年完成“智能出行產(chǎn)品解決方案與應(yīng)用服務(wù)”，實(shí)現(xiàn)可規(guī)�；A(yù)商用。2018年7月4日，長(zhǎng)安汽車與華為再次達(dá)成合作，謀求汽車智能化及新能源發(fā)展。此外，華為還在布局2020年的智慧城市、智慧交通系統(tǒng)商業(yè)服務(wù)。
值得一提的是，在華為這一系列車聯(lián)網(wǎng)布局中，奧迪一直擔(dān)任著重要角色。雙方曾共同開展了5GAA（5G汽車聯(lián)盟）相關(guān)的合作項(xiàng)目，并一直在全球推進(jìn)V2X的研究落地。2017年，奧迪攜手華為在無(wú)錫進(jìn)行了LTE-V（LTE基礎(chǔ)上用于車間通訊的協(xié)議）車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的公共道路測(cè)試，奧迪也因此成為了首家參與該項(xiàng)測(cè)試的外國(guó)汽車制造商。而在7月10日，華為與奧迪再次簽署深度開放合作。
可以看出，這一系列的合作中，華為仍然是在以自己更擅長(zhǎng)的信息通信能力切入汽車領(lǐng)域，主要定位車聯(lián)網(wǎng)解決方案和智能駕駛，以及由此延伸的智慧交通大生態(tài)。
★神秘的2012實(shí)驗(yàn)室
華為的車聯(lián)網(wǎng)布局也是其物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)下的一環(huán)，而且尤其確定的是，華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的野心不小，這也是其“神秘”的根源。
『華為諾亞方舟實(shí)驗(yàn)室』
華為車聯(lián)網(wǎng)版塊隸屬于華為最神秘的“2012實(shí)驗(yàn)室”，這在華為的研究體系中可謂嫡系力量。2012實(shí)驗(yàn)室的名字來(lái)源，則是華為創(chuàng)始人任正非觀看《2012》電影后的暢想，該實(shí)驗(yàn)室匯集華為所有前沿科技，因此格外重視保密性。正因?yàn)槿绱耍?strong>當(dāng)我們與華為高層或員工溝通一些基本的車聯(lián)網(wǎng)想法時(shí)，他們表示自己無(wú)權(quán)做出回應(yīng)，原因是華為對(duì)內(nèi)規(guī)定是“接受任何對(duì)話要申請(qǐng)公司批準(zhǔn)”，因此在媒體面前，華為高層清一色的緘默不語(yǔ)。就算獲批后在公開場(chǎng)合發(fā)言，也要經(jīng)常強(qiáng)調(diào)“只代表自己，不代表華為”。一位與華為車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)部人士接觸較多的企業(yè)高層告訴我們，華為的“保密意識(shí)非常強(qiáng)、所有的項(xiàng)目均涉密”。顯然，種種情況都更增添了華為的神秘色彩。
當(dāng)然了，這是華為和任正非一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幨嘛L(fēng)格有關(guān)，而另一方面則體現(xiàn)了華為對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的重視程度。華為的車聯(lián)網(wǎng)野心在于，它自始至終都要“做標(biāo)準(zhǔn)”，即做一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)全能平臺(tái)和生態(tài)系統(tǒng)。在華為看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是與車企、政府、相關(guān)生態(tài)伙伴共同構(gòu)建的一個(gè)開放式車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，它希望可以連接人、車、城市，建立一個(gè)“客觀中立”的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)（而不是定制化），為此，華為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)力重點(diǎn)在技術(shù)層面。通過(guò)各類渠道收集分析，我們認(rèn)為華為大致可分為：在LTE基礎(chǔ)上加強(qiáng)LTE-V的研發(fā)、在LTE-V基礎(chǔ)上推動(dòng)5G應(yīng)用、在5G后實(shí)現(xiàn)5G V2X的三步走戰(zhàn)略。
首先，從在LTE基礎(chǔ)上加強(qiáng)LTE-V的研發(fā)。LTE（Long Term Evolution）是由3GPP（第三代合作伙伴計(jì)劃）組織制定的通用移動(dòng)通信系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)期演進(jìn)，與3G相比，LTE的技術(shù)特點(diǎn)在于更具高數(shù)據(jù)速率、分組傳送、延遲降低、廣域覆蓋和向下兼容等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
而LTE-V標(biāo)準(zhǔn)則是LTE向5G演進(jìn)過(guò)程當(dāng)中的一個(gè)“中間過(guò)渡性”的新技術(shù)，我們可以將其理解為4.5G。LTE-V以LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，無(wú)需建設(shè)路測(cè)設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)車路通信，因此對(duì)于我國(guó)成熟的4G蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)尤其適合，其更小的時(shí)延和時(shí)延抖動(dòng)可以進(jìn)一步保證可靠性和交通安全，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信。中國(guó)政府基于通信安全和國(guó)內(nèi)未來(lái)發(fā)展的角度，更傾向于LTE-V的技術(shù)路徑。但對(duì)于美國(guó)、日本、歐盟在內(nèi)的國(guó)際大多數(shù)國(guó)家都采用DSRC（專用短程通信）技術(shù)，該技術(shù)同樣提供V2X通信路徑。
今年6月27日，2018MWC車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)峰會(huì)在上海召開，工信部、交通部、公安部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)正式發(fā)布了國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策，并發(fā)布LTE-V技術(shù)選擇和5.9GHz的頻譜發(fā)放，華為L(zhǎng)TE產(chǎn)品線總裁熊偉感嘆產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快車道。他在個(gè)人社交平臺(tái)曾表示，ADAS與LTE V2X結(jié)合，單車智能與車路協(xié)同、車車通信等相結(jié)合才是未來(lái)自動(dòng)駕駛和智能交通的方向。
其次，在LTE-V基礎(chǔ)上推動(dòng)5G的應(yīng)用落地。LTE-V階段已經(jīng)可以適用于V2I（車輛與基礎(chǔ)設(shè)施）、V2V（車輛間通訊）、V2N（車輛與網(wǎng)絡(luò)）的一些場(chǎng)景研究和服務(wù)，而測(cè)試驗(yàn)證后，5G在LTE-V基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究和優(yōu)化將真正展開。
5G在時(shí)延和可靠性方面相比4G有大幅提升，意味著更快的速度、更大的容量、容納更多用戶在同一時(shí)間登錄網(wǎng)絡(luò)。如果說(shuō)3G技術(shù)以“人對(duì)人”為主，4G技術(shù)以“人對(duì)信息”為主，而將要到來(lái)的5G將會(huì)做到“人對(duì)萬(wàn)物”。專門提供汽車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)（前裝）的飛馳鎂物公司CTO楊磊在接受我們對(duì)話時(shí)提到，5G落地會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)V2I、V2V的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)延伸為車、人、路交互的一個(gè)智能化的交通網(wǎng)絡(luò)。
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