立志稱霸車聯(lián)網(wǎng) 華為有何底氣和隱憂？
[汽車之家 新聞] 當(dāng)筆者跟業(yè)內(nèi)人士交流“華為在汽車領(lǐng)域的布局”時，得到的回復(fù)很耐人尋味，他們大多數(shù)用了“神秘”、“保密意識強”、“涉密”、“不清楚”這些詞。但事實上，華為近年來在汽車領(lǐng)域的動作頻頻，部分高層也出入各類演講場合描繪華為的汽車業(yè)務(wù)。我們也確定的知道，華為并不造車，而是瞄準了車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛這塊“大蛋糕”。然而，為什么華為給人的印象總是那么神秘？華為究竟想如何布局車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，它想把這塊蛋糕吃到嘴里的底氣和隱憂又是什么？
30秒讀懂全文：
●華為不造整車而是專注車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛，自2013年開始布局，目前已延伸到數(shù)字道路服務(wù)和整個交通生態(tài)領(lǐng)域。
●華為車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)前提是LTE-V和5G，技術(shù)路徑大致可分為：在現(xiàn)有LTE上加強LTE-V的研發(fā)、在LTE-V基礎(chǔ)上推動5G應(yīng)用、在5G后實現(xiàn)5G V2X（X代表任何可能的“人或物”）的三步走戰(zhàn)略。
●華為的車聯(lián)網(wǎng)偏向信息通信，有助于形成通信壁壘，但尚未在硬件制造領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢。隨著業(yè)內(nèi)競爭升級，在為車企提供應(yīng)用和服務(wù)上或遇“偏科”風(fēng)險。
★華為：立志在車聯(lián)網(wǎng)這塊千億市場上“稱霸”
華為到底造不造車？當(dāng)然不。這個問題被翻來覆去問了太多次，那張“華為秘密測試無人車”的照片也時不時被翻出來做文章，但華為官方在這方面的立場頗為堅定，早在2016年10月就正式對外表示公司沒有進入汽車制造業(yè)的打算，也沒有推出“華為品牌汽車”的計劃。華為創(chuàng)始人任正非在2017年IRB（產(chǎn)品投資評審委員會）上放話，在未來汽車領(lǐng)域，華為將聚焦車聯(lián)網(wǎng)，并表示：“無人駕駛我們不可能稱霸世界，稱霸世界一定要掌握數(shù)據(jù)，我們沒有優(yōu)勢，我覺得聚焦在車聯(lián)網(wǎng)上，可能還可以稱霸”。而華為互聯(lián)網(wǎng)平臺領(lǐng)域總經(jīng)理郭瑾也提到：“不要眼花心亂看到很多東西都想做，要克制……（很多人）上來問第一句話是你們造車嗎？我說我們?nèi)A為不造車”。
『任正非』
不造車卻專注車聯(lián)網(wǎng)的原因很簡單，車聯(lián)網(wǎng)是華為更擅長的事情，而且市場也足夠龐大。隨著汽車中控成為繼電視、電腦、手機之后的“第四塊屏”，圍繞這塊智能屏幕延伸的汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化也成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在2009年前后集中出現(xiàn)并迅速發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示，2017年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域共完成融資額超過400億元，2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的規(guī)模或達到1000億元以上。今年6月16日，相關(guān)部門發(fā)布了國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準體系建設(shè)指南（總體要求），在政策帶動下，統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)更將加快發(fā)展。
華為當(dāng)然也嗅到了商機。
2013年，華為成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，正式進軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域；2014年，華為先后牽手東風(fēng)、長安，在信息化與車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開合作。2016年G20期間，華為與上汽集團、中國移動三方在杭州云溪小鎮(zhèn)合作建成可示范智能網(wǎng)聯(lián)汽車的LTE-V2X（V2X指車輛對路邊任何的車和物）試驗場，并計劃在2019年完成“智能出行產(chǎn)品解決方案與應(yīng)用服務(wù)”，實現(xiàn)可規(guī)�；A(yù)商用。2018年7月4日，長安汽車與華為再次達成合作，謀求汽車智能化及新能源發(fā)展。此外，華為還在布局2020年的智慧城市、智慧交通系統(tǒng)商業(yè)服務(wù)。
值得一提的是，在華為這一系列車聯(lián)網(wǎng)布局中，奧迪一直擔(dān)任著重要角色。雙方曾共同開展了5GAA（5G汽車聯(lián)盟）相關(guān)的合作項目，并一直在全球推進V2X的研究落地。2017年，奧迪攜手華為在無錫進行了LTE-V（LTE基礎(chǔ)上用于車間通訊的協(xié)議）車聯(lián)網(wǎng)項目的公共道路測試，奧迪也因此成為了首家參與該項測試的外國汽車制造商。而在7月10日，華為與奧迪再次簽署深度開放合作。
可以看出，這一系列的合作中，華為仍然是在以自己更擅長的信息通信能力切入汽車領(lǐng)域，主要定位車聯(lián)網(wǎng)解決方案和智能駕駛，以及由此延伸的智慧交通大生態(tài)。
★神秘的2012實驗室
華為的車聯(lián)網(wǎng)布局也是其物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)下的一環(huán)，而且尤其確定的是，華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的野心不小，這也是其“神秘”的根源。
『華為諾亞方舟實驗室』
華為車聯(lián)網(wǎng)版塊隸屬于華為最神秘的“2012實驗室”，這在華為的研究體系中可謂嫡系力量。2012實驗室的名字來源，則是華為創(chuàng)始人任正非觀看《2012》電影后的暢想，該實驗室匯集華為所有前沿科技，因此格外重視保密性。正因為如此，當(dāng)我們與華為高層或員工溝通一些基本的車聯(lián)網(wǎng)想法時，他們表示自己無權(quán)做出回應(yīng)，原因是華為對內(nèi)規(guī)定是“接受任何對話要申請公司批準”，因此在媒體面前，華為高層清一色的緘默不語。就算獲批后在公開場合發(fā)言，也要經(jīng)常強調(diào)“只代表自己，不代表華為”。一位與華為車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)部人士接觸較多的企業(yè)高層告訴我們，華為的“保密意識非常強、所有的項目均涉密”。顯然，種種情況都更增添了華為的神秘色彩。
當(dāng)然了，這是華為和任正非一貫嚴謹?shù)奶幨嘛L(fēng)格有關(guān)，而另一方面則體現(xiàn)了華為對車聯(lián)網(wǎng)的重視程度。華為的車聯(lián)網(wǎng)野心在于，它自始至終都要“做標(biāo)準”，即做一個車聯(lián)網(wǎng)全能平臺和生態(tài)系統(tǒng)。在華為看來，車聯(lián)網(wǎng)平臺是與車企、政府、相關(guān)生態(tài)伙伴共同構(gòu)建的一個開放式車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，它希望可以連接人、車、城市，建立一個“客觀中立”的車聯(lián)網(wǎng)平臺（而不是定制化），為此，華為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)力重點在技術(shù)層面。通過各類渠道收集分析，我們認為華為大致可分為：在LTE基礎(chǔ)上加強LTE-V的研發(fā)、在LTE-V基礎(chǔ)上推動5G應(yīng)用、在5G后實現(xiàn)5G V2X的三步走戰(zhàn)略。
首先，從在LTE基礎(chǔ)上加強LTE-V的研發(fā)。LTE（Long Term Evolution）是由3GPP（第三代合作伙伴計劃）組織制定的通用移動通信系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準的長期演進，與3G相比，LTE的技術(shù)特點在于更具高數(shù)據(jù)速率、分組傳送、延遲降低、廣域覆蓋和向下兼容等技術(shù)優(yōu)勢。
而LTE-V標(biāo)準則是LTE向5G演進過程當(dāng)中的一個“中間過渡性”的新技術(shù)，我們可以將其理解為4.5G。LTE-V以LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，無需建設(shè)路測設(shè)備即可實現(xiàn)車路通信，因此對于我國成熟的4G蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)尤其適合，其更小的時延和時延抖動可以進一步保證可靠性和交通安全，實現(xiàn)實時通信。中國政府基于通信安全和國內(nèi)未來發(fā)展的角度，更傾向于LTE-V的技術(shù)路徑。但對于美國、日本、歐盟在內(nèi)的國際大多數(shù)國家都采用DSRC（專用短程通信）技術(shù)，該技術(shù)同樣提供V2X通信路徑。
今年6月27日，2018MWC車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)峰會在上海召開，工信部、交通部、公安部各級領(lǐng)導(dǎo)正式發(fā)布了國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策，并發(fā)布LTE-V技術(shù)選擇和5.9GHz的頻譜發(fā)放，華為LTE產(chǎn)品線總裁熊偉感嘆產(chǎn)業(yè)進入快車道。他在個人社交平臺曾表示，ADAS與LTE V2X結(jié)合，單車智能與車路協(xié)同、車車通信等相結(jié)合才是未來自動駕駛和智能交通的方向。
其次，在LTE-V基礎(chǔ)上推動5G的應(yīng)用落地。LTE-V階段已經(jīng)可以適用于V2I（車輛與基礎(chǔ)設(shè)施）、V2V（車輛間通訊）、V2N（車輛與網(wǎng)絡(luò)）的一些場景研究和服務(wù)，而測試驗證后，5G在LTE-V基礎(chǔ)上進一步研究和優(yōu)化將真正展開。
5G在時延和可靠性方面相比4G有大幅提升，意味著更快的速度、更大的容量、容納更多用戶在同一時間登錄網(wǎng)絡(luò)。如果說3G技術(shù)以“人對人”為主，4G技術(shù)以“人對信息”為主，而將要到來的5G將會做到“人對萬物”。專門提供汽車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)（前裝）的飛馳鎂物公司CTO楊磊在接受我們對話時提到，5G落地會進一步推動V2I、V2V的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)會延伸為車、人、路交互的一個智能化的交通網(wǎng)絡(luò)。
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