★談定制化：滴滴主動(dòng)找車和家達(dá)成合作

　　楊峻表示，滴滴定制的目的就兩個(gè)：第一個(gè)是降低整個(gè)里程成本，把成本降下來(lái)，無(wú)論是對(duì)滴滴、司機(jī)還是乘客；第二是為了提高乘客的體驗(yàn)，希望乘客會(huì)有“Wow”不一樣的感覺(jué)。

　　很多人潛意識(shí)中會(huì)有一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為個(gè)人家庭的汽車和共享的汽車沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，但這顯然是錯(cuò)誤的。從共享單車的特點(diǎn)上可以看到GPS電子鎖、實(shí)心輪胎等不同，而這種區(qū)別對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)大的多。

　　滴滴已經(jīng)意識(shí)到，現(xiàn)在很多新能源車對(duì)專職司機(jī)來(lái)說(shuō)并不適用：比如8年12萬(wàn)公里的三包政策，這12萬(wàn)公里遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠滴滴全職司機(jī)使用，滴滴需要的是30萬(wàn)公里甚至50萬(wàn)公里的設(shè)計(jì)。但車廠面對(duì)家庭用車不會(huì)做這種設(shè)計(jì)，滴滴認(rèn)為有必要站出來(lái)推動(dòng)這件事情。

　　于是在今年3月份，滴滴與車和家達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同推出適合共享出行的新能源汽車，對(duì)標(biāo)出行場(chǎng)景則是滴滴最主流的快車業(yè)務(wù)，定制車預(yù)計(jì)2020年推出市場(chǎng)。

　　提到雙方的合作，楊峻并沒(méi)有對(duì)外界傳言的51：49的合資股比作回應(yīng)，只是表示是滴滴主動(dòng)促成了此次合作。他表示：“是我們想做這件事情，所以我們才在市場(chǎng)上尋找合適的合作伙伴，我們其實(shí)跟幾個(gè)、幾家主機(jī)廠都談過(guò)，滴滴認(rèn)為共享出行的工具應(yīng)該是這樣的，也許剛開始可能很少有人相信，但是共享單車給了大家一些不一樣的思路，汽車毫無(wú)疑問(wèn)要比自行車復(fù)雜太多，但總要有人邁出這一步，所以滴滴主動(dòng)尋求合作。但好消息是，越來(lái)越多的車廠接受了這個(gè)觀點(diǎn)，正在做出他們的嘗試，雖然對(duì)細(xì)節(jié)的理解不同，但大方向越來(lái)越相同�！�

　　楊峻補(bǔ)充道，如果有更好的選擇，滴滴其實(shí)并不愿意投錢研發(fā)定制車，而是更愿意錢用在客戶端，但目前市場(chǎng)上的確沒(méi)有適合運(yùn)營(yíng)的共享車。不過(guò)，未來(lái)滴滴推出定制車后，并不會(huì)強(qiáng)制性地要求車主購(gòu)買。楊峻說(shuō)：“如果滴滴車又便宜又好，很可能是滴滴車主自主選擇的產(chǎn)品，滲透率更高。而且滴滴沒(méi)明確一定要賣多少臺(tái)，因?yàn)榈蔚尾皇琴u車的，滴滴也不關(guān)心車能賣多少臺(tái)，還是關(guān)心每公里成本更優(yōu)，體驗(yàn)更好�！�

　　至于滴滴的定制車到底有何不同？楊峻笑著表示：“大家肯定會(huì)有很多遐想，透露一點(diǎn)點(diǎn)，就是空間更大更舒適，上下車更方便�！倍�在續(xù)航里程上，初步規(guī)劃在350km-400km區(qū)間。此外，因?yàn)榈蔚沃�道訂單的密度，所以滴滴平臺(tái)的智能大腦會(huì)提醒司機(jī)在什么時(shí)間充電最理想，不一定是全耗完才行，也不一定要一次充滿。楊峻坦言：“這比燃油車復(fù)雜，因?yàn)槿加蛙囈恢艽蟾偶觾纱斡�，不是每天都要面�?duì)這些決策，但電動(dòng)車如果每天充一次電就已經(jīng)很不錯(cuò)了�！�

　　不過(guò)事實(shí)上，筆者通過(guò)與滴滴司機(jī)交流后發(fā)現(xiàn)，滴滴布局新能源定制車還有一個(gè)“潛在”的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力——發(fā)展拼車業(yè)務(wù)。快車業(yè)務(wù)是滴滴的主營(yíng)業(yè)務(wù)，而拼車則是快車業(yè)務(wù)中最賺錢的部分，而且也更符合“共享”二字。但滴滴司機(jī)普遍并不喜歡接拼車業(yè)務(wù)，因?yàn)榈蔚嗡緳C(jī)仍舊按照里程和時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)。舉例來(lái)說(shuō)，如果A、B、C三個(gè)拼車乘客的行程分別是2公里、4公里、5公里，司機(jī)完成這三個(gè)拼單業(yè)務(wù)后，滴滴平臺(tái)會(huì)按照總里程、總時(shí)長(zhǎng)付費(fèi)給滴滴司機(jī)，而在里程方面，拋去重合的部分，除去接人過(guò)程中的路程，這三位乘客的實(shí)際路程也許只比最遠(yuǎn)的5公里多一些，而滴滴也按照這5公里的總行程和時(shí)長(zhǎng)付費(fèi)，而對(duì)A、B、C三個(gè)乘客，滴滴平臺(tái)卻是按照一口價(jià)分別收費(fèi)，總收入比滴滴司機(jī)更多。當(dāng)然了，從乘客的角度，選擇拼車雖然會(huì)犧牲一部分時(shí)間成本，不過(guò)也會(huì)減少一部分花費(fèi)。但對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，將拼車業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的話，需要車輛有更多的座位、更好的體驗(yàn)，而這正是定制車的關(guān)鍵特點(diǎn)。

★以前靠智能手機(jī)連接，未來(lái)靠智能車機(jī)連接

　　從某種意義上來(lái)說(shuō)，滴滴是智能手機(jī)發(fā)展的產(chǎn)物，滴滴的興起也是靠著一部部手機(jī)連接了千萬(wàn)車主和乘客，并在此基礎(chǔ)上獲得了大數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。而定制車、智能駕駛的到來(lái)，則讓滴滴有意識(shí)讓車機(jī)代替手機(jī)，實(shí)現(xiàn)全平臺(tái)連接。

　　楊峻坦言，滴滴對(duì)定制車的前期投入很多，因?yàn)樯婕暗窖邪l(fā)設(shè)計(jì)，但踏實(shí)的地方在于，滴滴看到了需求和市場(chǎng)就在那里，而這也是滴滴說(shuō)服車企為其制造的基本理論。在他看來(lái)，每年2000多萬(wàn)臺(tái)的個(gè)人家庭市場(chǎng)確實(shí)巨大，今天的出行市場(chǎng)遠(yuǎn)不能及，但個(gè)人家庭市場(chǎng)是有幾十個(gè)車廠、幾百款車去共同競(jìng)爭(zhēng)，幾乎每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都是紅海，而共享出行市場(chǎng)卻是藍(lán)海。因此，誰(shuí)能最早精準(zhǔn)的瞄準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)，制作出最適合運(yùn)營(yíng)使用的車，毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)很大的收獲著。楊峻補(bǔ)充說(shuō)：“這也是為什么很多合作伙伴開始動(dòng)手了，因?yàn)檐嚨难邪l(fā)周期很長(zhǎng)，并不是你今天想明白，明天就能出來(lái)，還是要幾年的時(shí)間�！�

　　而D1毫無(wú)疑問(wèn)要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，網(wǎng)聯(lián)化后才能智能化，而業(yè)內(nèi)熱門談?wù)摰腖evel 1-Level 5自動(dòng)駕駛分級(jí)，滴滴也在做相關(guān)的硬件準(zhǔn)備和布局。

　　在今年4月份舉辦的洪流聯(lián)盟上，程維說(shuō)滴滴的未來(lái)目標(biāo)是服務(wù)20億客戶，這就意味著滴滴也會(huì)國(guó)外重視國(guó)外共享車的布局，這也是滴滴一直在做的事。楊峻表示：“滴滴在海外尤其是南美，還是有很多布局的，但各個(gè)國(guó)家情況不一樣。中國(guó)汽車有2億多輛保有量，這也是我們共享的主要來(lái)源。但像印度等國(guó)家的保有量就很小，只有2000多萬(wàn)輛，十幾億人才有這么多車，要么是非常有錢的人，要么是純粹的工具車，可分享的體量不多，所以印度的網(wǎng)約都是運(yùn)營(yíng)商直接投放。滴滴的定制車在中國(guó)一旦成功了，未來(lái)會(huì)走出去。”

★滴滴不怕競(jìng)爭(zhēng)，大家都知道滴滴的實(shí)力

　　提到滴滴未來(lái)的布局，就不得不提到當(dāng)前滴滴面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)。隨著高德、美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域，其對(duì)滴滴是否會(huì)有影響？

　　楊峻對(duì)此表現(xiàn)的很輕松：“說(shuō)說(shuō)我們的態(tài)度。第一，這個(gè)市場(chǎng)非常大，共享出行、公共出行的市場(chǎng)可能幾萬(wàn)億級(jí)都不止，我們其實(shí)是開放歡迎的態(tài)度，希望大家一起做大這個(gè)市場(chǎng)；第二，我們其實(shí)特別歡迎有創(chuàng)新精神和能力的友商進(jìn)來(lái)，滴滴一路走來(lái)也是從友商身上學(xué)習(xí)到很多東西，滴滴對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)是歡迎的，倒不是矯情。但對(duì)于那種簡(jiǎn)單復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)，坦率來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)意義不大。你們也看到了有些廠商在有些城市通過(guò)超額補(bǔ)貼去競(jìng)爭(zhēng)，但滴滴不怕，大家都知道滴滴的實(shí)力�！�

全文結(jié)尾：

　　不得不說(shuō)，在原有的出行供需匹配基礎(chǔ)上，滴滴正在鋪展一個(gè)巨大的共享出行網(wǎng)絡(luò)，并且在延伸在交通指示、智能駕駛、定制化、充電、后市場(chǎng)等各方面的布局，除了親自建廠造車，滴滴仿佛已經(jīng)覆蓋了與出行有關(guān)的一切。楊峻概括稱，其實(shí)就兩條線：橫向，一站式出行平臺(tái)，不斷地推出消費(fèi)者需要的出行服務(wù)，而另一條線則是縱向的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但滴滴所有的業(yè)務(wù)布局都離不開出行、出行工具。歸根結(jié)底滴滴的商業(yè)模式是平臺(tái)。

　　但另一方面，滴滴的確在為了更廣闊的布局而讓自己資產(chǎn)變重了，有了更多運(yùn)營(yíng)和服務(wù)，這一定是個(gè)艱難的轉(zhuǎn)折，但的確是一個(gè)創(chuàng)新拓展。而一旦成功，滴滴在行業(yè)內(nèi)的地位將很難撬動(dòng)，全汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局也將助其成為真正的出行帝國(guó)。我們問(wèn)楊峻的最后一個(gè)問(wèn)題是：“鋪的這么廣，壓力是不是很大？”楊峻笑著說(shuō)，壓力都有，但策略是非常明晰的，剩下是能力問(wèn)題。（文/汽車之家 才麗媛）

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