[汽車(chē)之家 新聞]  作為國(guó)內(nèi)最大的共享出行平臺(tái)，滴滴出行（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“滴滴”）一直以來(lái)的定位都在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的最下游，即汽車(chē)的使用方，其橫向的發(fā)展路線則是不斷地推出各類(lèi)出行服務(wù)，包括專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、自行車(chē)……但隨著新能源汽車(chē)大勢(shì)的到來(lái)，滴滴開(kāi)始謀求第二條發(fā)展路線，這條路線與能源環(huán)境有關(guān)、與汽車(chē)變革有關(guān)、與滴滴司機(jī)和乘客有關(guān)，更與滴滴平臺(tái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有關(guān)，這條線就是縱向的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。那么，滴滴的這第二條線的發(fā)展路徑是什么？滴滴對(duì)新能源汽車(chē)的有哪些前沿布局，滴滴正在“秘密”地謀劃哪些變革，未來(lái)將會(huì)給司機(jī)和乘客帶來(lái)哪些顛覆？圍繞以上問(wèn)題，汽車(chē)之家新能源團(tuán)隊(duì)在8月9日對(duì)滴滴出行副總裁楊峻進(jìn)行了對(duì)話，他明確表示滴滴的策略已經(jīng)非常明晰，并為我們具體地描繪了滴滴在新能源領(lǐng)域的的出行布局。

●前話

　　當(dāng)網(wǎng)約車(chē)的燒錢(qián)大戰(zhàn)告一段落，滴滴出行一家獨(dú)大；當(dāng)分時(shí)租賃企業(yè)各方仍舊星星點(diǎn)火，尚未形成燎原之勢(shì)；當(dāng)共享單車(chē)在快速崛起中頹勢(shì)初現(xiàn)，在冷靜中清場(chǎng)，我們?cè)絹?lái)越相信的是，國(guó)內(nèi)的共享出行領(lǐng)域已經(jīng)入下半場(chǎng)。那么仍然在場(chǎng)的共享出行企業(yè)要如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略，在競(jìng)爭(zhēng)變化中迎接下半場(chǎng)的挑戰(zhàn)，則是我們關(guān)注的前沿問(wèn)題。為此，汽車(chē)之家新能源團(tuán)隊(duì)特推出“出行+”系列專(zhuān)題，每月一期，通過(guò)與國(guó)內(nèi)共享出行企業(yè)進(jìn)行深度對(duì)話，為您呈現(xiàn)當(dāng)下最真實(shí)的共享出行版圖。

60秒讀懂全文：

　　●滴滴正在從一站式出行平臺(tái)向汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)延伸，在拓展橫向出行服務(wù)的同時(shí)，縱深向汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　●新能源汽車(chē)是滴滴未來(lái)發(fā)展的重要載體，滴滴平臺(tái)上已有超過(guò)40萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，有信心實(shí)現(xiàn)“2020年平臺(tái)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛新能源車(chē)”的目標(biāo)。

　　●滴滴將通過(guò)四種方式為平臺(tái)吸納新能源車(chē)主，分別是車(chē)主主動(dòng)注冊(cè)、全面布局充電設(shè)施、幫司機(jī)選擇適合的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、銷(xiāo)售定制化的新能源運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。

　　●個(gè)人家庭用車(chē)與運(yùn)營(yíng)定制車(chē)不同，滴滴方面表示做定制車(chē)的目的有兩個(gè)：降低成本、提高體驗(yàn)。但事實(shí)上，潛在的動(dòng)力目的還有一個(gè)：大力推廣拼車(chē)業(yè)務(wù)。

　　●滴滴以前是靠智能手機(jī)把汽車(chē)連接起來(lái)，未來(lái)希望通過(guò)智能車(chē)機(jī)把汽車(chē)連接起來(lái)。

★你知道滴滴平臺(tái)上已經(jīng)有40萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)了嗎？

　　成立僅6年的滴滴出行有很多光鮮的標(biāo)簽，它是國(guó)內(nèi)最大的一站式出行平臺(tái)、擁有近5億的中國(guó)用戶、每天服務(wù)的用戶訂單超過(guò)3000萬(wàn)筆、每月參與共享的司機(jī)超過(guò)2100萬(wàn)個(gè)……與快的、Uber中國(guó)大戰(zhàn)并獲得蘋(píng)果10億美元投資后，滴滴出行在中國(guó)成為一家獨(dú)大的“壟斷”之勢(shì)。

　　然而滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維仍然保持著警惕和敏感。在他看來(lái)，滴滴是一家極度沒(méi)有安全感的公司，需要保持危機(jī)感。

『程維』

　　危機(jī)感的來(lái)源在于，我們正處在汽車(chē)行業(yè)空前快速的變革中，這個(gè)變革有很多的不確定性。對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，只有在汽車(chē)和出行中尋覓出可持續(xù)的、生態(tài)閉環(huán)之路，才能建立更高的護(hù)城河。而新能源汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，算得上是滴滴變革的起點(diǎn)。

　　在2016年6月份的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，滴滴出行總裁柳青第一次提到了滴滴在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的規(guī)劃：“未來(lái)5年內(nèi)，滴滴平臺(tái)應(yīng)該有能力達(dá)到100萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)”。

　　滴滴出行副總裁楊峻告訴我們，滴滴真正開(kāi)始新能源布局也由此開(kāi)始。他笑著說(shuō)：“當(dāng)時(shí)這個(gè)數(shù)字蠻震撼行業(yè)的，懷疑的人比相信的人多，但一路走過(guò)來(lái)，（我們）覺(jué)得離這個(gè)目標(biāo)越來(lái)越有信心�！�

『楊峻』

　　截至今年7月份，滴滴平臺(tái)擁有的純電動(dòng)車(chē)已有40萬(wàn)輛，此外還有大量的混合動(dòng)力等新能源車(chē)型。而根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量199萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)162萬(wàn)輛，如此看來(lái)，滴滴的40萬(wàn)輛分享車(chē)輛還是極具價(jià)值的，并有望實(shí)現(xiàn)2020年連接100萬(wàn)新能源汽車(chē)的目標(biāo)。

★滴滴的抉擇：該做什么VS能做什么

　　楊峻在一次發(fā)言時(shí)曾提到：“為共享而生的汽車(chē)一定是一款新能源汽車(chē)”，當(dāng)我們?cè)趯?duì)話時(shí)將這個(gè)論斷再次拋給他詢問(wèn)原因時(shí)，他非常清晰的羅列出了幾個(gè)新能源車(chē)的特點(diǎn)。

　　首先，從大背景來(lái)看：新能源車(chē)是大勢(shì)所趨、環(huán)境問(wèn)題刻不容緩、互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)新應(yīng)用。

　　其次，從滴滴平臺(tái)和新能源車(chē)主、乘客的成本和體驗(yàn)角度。據(jù)滴滴方面統(tǒng)計(jì)，新能源車(chē)對(duì)車(chē)主有很多經(jīng)濟(jì)效益，全職車(chē)主每天跑的公里數(shù)比較多，油費(fèi)每月將近4000多元的油錢(qián)，但就目前全國(guó)平均電費(fèi)來(lái)看，跑同樣的公里數(shù)，電費(fèi)差不多只是油費(fèi)的一半，所以相當(dāng)于直接增加了2000左右的凈收入，這是特別直接的吸引力，而這也是滴滴愿意看到的。筆者也曾與多位滴滴司機(jī)交流，一位在北京駕駛北汽EV160的司機(jī)表示，新能源車(chē)相比燃油車(chē)在里程費(fèi)用上更便宜，他的EV160每天充兩次電，每次大概充一個(gè)小時(shí)，每公里相當(dāng)于0.2元-0.25元，但相同里程下的油費(fèi)可能要0.5元-0.6元，而且還得是小排量的燃油車(chē)。而另一位司機(jī)也告訴筆者：“除了成本考慮，用新能源車(chē)的另一個(gè)好處是不限號(hào)�！�

　　然而，雖然“新能源適合共享”是正確命題，滴滴也早在2016年6月就計(jì)劃發(fā)力新能源，但滴滴真正在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的兩大動(dòng)作卻都是在近半年左右發(fā)生：一是在去年12月份，滴滴宣布全球新能源汽車(chē)服務(wù)公司落戶北京中關(guān)村；二是今年4月24日，滴滴和31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在京共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”，并計(jì)劃在未來(lái)10年服務(wù)全球20億用戶，推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車(chē)。

　　顯然，在新能源領(lǐng)域從計(jì)劃到大手筆落地實(shí)施，滴滴用了1年半的時(shí)間準(zhǔn)備，這里面不僅有新能源銷(xiāo)量和保有情況，也有滴滴平臺(tái)對(duì)新能源車(chē)?yán)锍探箲]、充電焦慮、后期維保等問(wèn)題的考慮。楊峻表示：“我們的理解有一個(gè)過(guò)程，本來(lái)滴滴是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的最下游，是汽車(chē)的使用方（專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、共享單車(chē)等一站式出行平臺(tái)），能源、制造似乎離我們很遠(yuǎn)，但事實(shí)上我們發(fā)現(xiàn)，隨著我們跟這個(gè)行業(yè)打交道越來(lái)越多，我們有必要做一些需求側(cè)的改革（汽車(chē)縱深行業(yè)）。國(guó)家大的方針政策是推動(dòng)供給側(cè)的改革，那在需求側(cè)——司機(jī)和乘客的需求、以及作為一個(gè)平臺(tái)對(duì)節(jié)能減排和長(zhǎng)遠(yuǎn)效益的訴求。此外，滴滴到底做哪些，不做哪些，是需要思考的�！�

　　綜合考慮了“該做什么”和“能做什么”的定位以后，滴滴開(kāi)始快速發(fā)力新能源布局。我們也總結(jié)了滴滴未來(lái)擴(kuò)大新能源車(chē)數(shù)量的四種方式。

　　1、開(kāi)放式歡迎合規(guī)的新能源車(chē)主加入。滴滴方面一直鼓勵(lì)新能源車(chē)主的注冊(cè)加入，但司機(jī)本人和新能源車(chē)輛都要符合國(guó)家要求的網(wǎng)約車(chē)準(zhǔn)入規(guī)范。

　　2、構(gòu)建充電設(shè)施，2018年1月上線小桔充電。在楊峻看來(lái)，充電網(wǎng)絡(luò)要解決三方面的問(wèn)題：布局的方便性、充電體驗(yàn)、價(jià)格不一；為此，滴滴通過(guò)大規(guī)模加盟的方式吸納充電運(yùn)營(yíng)商、完善小桔充電APP的應(yīng)用、規(guī)劃電費(fèi)合理性等方面改善。

　　但在收費(fèi)方面，一位滴滴司機(jī)認(rèn)為小桔充電收費(fèi)還是較貴：“沒(méi)有國(guó)家電網(wǎng)的便宜，國(guó)家電網(wǎng)雖然收取4毛-8毛的服務(wù)費(fèi)，但波谷時(shí)充電還是比較便宜的�！�

　　而在充電效率上，小桔充電目前平均水平差不多需要一輛運(yùn)營(yíng)車(chē)，一個(gè)小時(shí)至一個(gè)半小時(shí)，一些電池和功率較大的車(chē)和樁大概能實(shí)現(xiàn)45分鐘，楊峻表示，充電時(shí)間不僅要看充電樁功率，也要看車(chē)輛能否承受大功率充電。市面上充電樁現(xiàn)在多數(shù)是120kW功率，但300kW、350kW的這些技術(shù)已經(jīng)都出來(lái)了，隨著車(chē)輛電池的快速跟進(jìn)，30分鐘充滿指日可待。此外在換電領(lǐng)域，滴滴目前有幾百輛車(chē)在做換電嘗試，雖然還面臨一些技術(shù)的挑戰(zhàn)，但滴滴關(guān)注這些趨勢(shì)。

　　3、幫車(chē)主選好車(chē)

　　即滴滴的D0項(xiàng)目。滴滴通過(guò)大數(shù)據(jù)綜合測(cè)算，幫車(chē)主選好車(chē)，包括某款車(chē)省不省電、皮實(shí)不皮實(shí)，配件便不便宜。新能源車(chē)對(duì)所有人來(lái)說(shuō)都是新科技，而且真正重度使用者并不多。D0則是滴滴與中汽研、天津測(cè)試中心一起對(duì)已發(fā)布的、上市的新能源車(chē)進(jìn)行篩選、測(cè)試、收集反饋，將一些適合運(yùn)營(yíng)的車(chē)推薦給車(chē)主；同時(shí)滴滴自己采買(mǎi)大量的新能源車(chē)租給滴滴的司機(jī)（這更是滴滴以前沒(méi)做過(guò)的事情）。如果滴滴采買(mǎi)的新能源車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，滴滴作為大客戶會(huì)去找車(chē)廠談，這比個(gè)人用戶的力量更大。

　　4、做新能源專(zhuān)屬定制車(chē)

　　即滴滴的D1項(xiàng)目，也是滴滴目前“跨界”最大的項(xiàng)目。是與車(chē)企合作，打造一系列新能源定制車(chē)。目前用于共享的新能源汽車(chē)、燃油車(chē)，多數(shù)還是為了個(gè)人家庭設(shè)計(jì)的，但職業(yè)運(yùn)營(yíng)的話對(duì)車(chē)有一些特別的需求，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)跟家用車(chē)不太一樣的。通過(guò)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的分析，大量數(shù)據(jù)調(diào)研和反饋，滴滴也開(kāi)始自己嘗試定義共享新能源汽車(chē)到底是什么樣的。

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★談定制化：滴滴主動(dòng)找車(chē)和家達(dá)成合作

　　楊峻表示，滴滴定制的目的就兩個(gè)：第一個(gè)是降低整個(gè)里程成本，把成本降下來(lái)，無(wú)論是對(duì)滴滴、司機(jī)還是乘客；第二是為了提高乘客的體驗(yàn)，希望乘客會(huì)有“Wow”不一樣的感覺(jué)。

　　很多人潛意識(shí)中會(huì)有一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為個(gè)人家庭的汽車(chē)和共享的汽車(chē)沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，但這顯然是錯(cuò)誤的。從共享單車(chē)的特點(diǎn)上可以看到GPS電子鎖、實(shí)心輪胎等不同，而這種區(qū)別對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)大的多。

　　滴滴已經(jīng)意識(shí)到，現(xiàn)在很多新能源車(chē)對(duì)專(zhuān)職司機(jī)來(lái)說(shuō)并不適用：比如8年12萬(wàn)公里的三包政策，這12萬(wàn)公里遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠滴滴全職司機(jī)使用，滴滴需要的是30萬(wàn)公里甚至50萬(wàn)公里的設(shè)計(jì)。但車(chē)廠面對(duì)家庭用車(chē)不會(huì)做這種設(shè)計(jì)，滴滴認(rèn)為有必要站出來(lái)推動(dòng)這件事情。

　　于是在今年3月份，滴滴與車(chē)和家達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同推出適合共享出行的新能源汽車(chē)，對(duì)標(biāo)出行場(chǎng)景則是滴滴最主流的快車(chē)業(yè)務(wù)，定制車(chē)預(yù)計(jì)2020年推出市場(chǎng)。

　　提到雙方的合作，楊峻并沒(méi)有對(duì)外界傳言的51：49的合資股比作回應(yīng)，只是表示是滴滴主動(dòng)促成了此次合作。他表示：“是我們想做這件事情，所以我們才在市場(chǎng)上尋找合適的合作伙伴，我們其實(shí)跟幾個(gè)、幾家主機(jī)廠都談過(guò)，滴滴認(rèn)為共享出行的工具應(yīng)該是這樣的，也許剛開(kāi)始可能很少有人相信，但是共享單車(chē)給了大家一些不一樣的思路，汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)要比自行車(chē)復(fù)雜太多，但總要有人邁出這一步，所以滴滴主動(dòng)尋求合作。但好消息是，越來(lái)越多的車(chē)廠接受了這個(gè)觀點(diǎn)，正在做出他們的嘗試，雖然對(duì)細(xì)節(jié)的理解不同，但大方向越來(lái)越相同。”

　　楊峻補(bǔ)充道，如果有更好的選擇，滴滴其實(shí)并不愿意投錢(qián)研發(fā)定制車(chē)，而是更愿意錢(qián)用在客戶端，但目前市場(chǎng)上的確沒(méi)有適合運(yùn)營(yíng)的共享車(chē)。不過(guò)，未來(lái)滴滴推出定制車(chē)后，并不會(huì)強(qiáng)制性地要求車(chē)主購(gòu)買(mǎi)。楊峻說(shuō)：“如果滴滴車(chē)又便宜又好，很可能是滴滴車(chē)主自主選擇的產(chǎn)品，滲透率更高。而且滴滴沒(méi)明確一定要賣(mài)多少臺(tái)，因?yàn)榈蔚尾皇琴u(mài)車(chē)的，滴滴也不關(guān)心車(chē)能賣(mài)多少臺(tái)，還是關(guān)心每公里成本更優(yōu)，體驗(yàn)更好�！�

　　至于滴滴的定制車(chē)到底有何不同？楊峻笑著表示：“大家肯定會(huì)有很多遐想，透露一點(diǎn)點(diǎn)，就是空間更大更舒適，上下車(chē)更方便。”而在續(xù)航里程上，初步規(guī)劃在350km-400km區(qū)間。此外，因?yàn)榈蔚沃�道訂單的密度，所以滴滴平臺(tái)的智能大腦會(huì)提醒司機(jī)在什么時(shí)間充電最理想，不一定是全耗完才行，也不一定要一次充滿。楊峻坦言：“這比燃油車(chē)復(fù)雜，因?yàn)槿加蛙?chē)一周大概加兩次油，不是每天都要面對(duì)這些決策，但電動(dòng)車(chē)如果每天充一次電就已經(jīng)很不錯(cuò)了�！�

　　不過(guò)事實(shí)上，筆者通過(guò)與滴滴司機(jī)交流后發(fā)現(xiàn)，滴滴布局新能源定制車(chē)還有一個(gè)“潛在”的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力——發(fā)展拼車(chē)業(yè)務(wù)。快車(chē)業(yè)務(wù)是滴滴的主營(yíng)業(yè)務(wù)，而拼車(chē)則是快車(chē)業(yè)務(wù)中最賺錢(qián)的部分，而且也更符合“共享”二字。但滴滴司機(jī)普遍并不喜歡接拼車(chē)業(yè)務(wù)，因?yàn)榈蔚嗡緳C(jī)仍舊按照里程和時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)。舉例來(lái)說(shuō)，如果A、B、C三個(gè)拼車(chē)乘客的行程分別是2公里、4公里、5公里，司機(jī)完成這三個(gè)拼單業(yè)務(wù)后，滴滴平臺(tái)會(huì)按照總里程、總時(shí)長(zhǎng)付費(fèi)給滴滴司機(jī)，而在里程方面，拋去重合的部分，除去接人過(guò)程中的路程，這三位乘客的實(shí)際路程也許只比最遠(yuǎn)的5公里多一些，而滴滴也按照這5公里的總行程和時(shí)長(zhǎng)付費(fèi)，而對(duì)A、B、C三個(gè)乘客，滴滴平臺(tái)卻是按照一口價(jià)分別收費(fèi)，總收入比滴滴司機(jī)更多。當(dāng)然了，從乘客的角度，選擇拼車(chē)雖然會(huì)犧牲一部分時(shí)間成本，不過(guò)也會(huì)減少一部分花費(fèi)。但對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，將拼車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的話，需要車(chē)輛有更多的座位、更好的體驗(yàn)，而這正是定制車(chē)的關(guān)鍵特點(diǎn)。

★以前靠智能手機(jī)連接，未來(lái)靠智能車(chē)機(jī)連接

　　從某種意義上來(lái)說(shuō)，滴滴是智能手機(jī)發(fā)展的產(chǎn)物，滴滴的興起也是靠著一部部手機(jī)連接了千萬(wàn)車(chē)主和乘客，并在此基礎(chǔ)上獲得了大數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。而定制車(chē)、智能駕駛的到來(lái)，則讓滴滴有意識(shí)讓車(chē)機(jī)代替手機(jī)，實(shí)現(xiàn)全平臺(tái)連接。

　　楊峻坦言，滴滴對(duì)定制車(chē)的前期投入很多，因?yàn)樯婕暗窖邪l(fā)設(shè)計(jì)，但踏實(shí)的地方在于，滴滴看到了需求和市場(chǎng)就在那里，而這也是滴滴說(shuō)服車(chē)企為其制造的基本理論。在他看來(lái)，每年2000多萬(wàn)臺(tái)的個(gè)人家庭市場(chǎng)確實(shí)巨大，今天的出行市場(chǎng)遠(yuǎn)不能及，但個(gè)人家庭市場(chǎng)是有幾十個(gè)車(chē)廠、幾百款車(chē)去共同競(jìng)爭(zhēng)，幾乎每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都是紅海，而共享出行市場(chǎng)卻是藍(lán)海。因此，誰(shuí)能最早精準(zhǔn)的瞄準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)，制作出最適合運(yùn)營(yíng)使用的車(chē)，毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)很大的收獲著。楊峻補(bǔ)充說(shuō)：“這也是為什么很多合作伙伴開(kāi)始動(dòng)手了，因?yàn)檐?chē)的研發(fā)周期很長(zhǎng)，并不是你今天想明白，明天就能出來(lái)，還是要幾年的時(shí)間。”

　　而D1毫無(wú)疑問(wèn)要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，網(wǎng)聯(lián)化后才能智能化，而業(yè)內(nèi)熱門(mén)談?wù)摰腖evel 1-Level 5自動(dòng)駕駛分級(jí)，滴滴也在做相關(guān)的硬件準(zhǔn)備和布局。

　　在今年4月份舉辦的洪流聯(lián)盟上，程維說(shuō)滴滴的未來(lái)目標(biāo)是服務(wù)20億客戶，這就意味著滴滴也會(huì)國(guó)外重視國(guó)外共享車(chē)的布局，這也是滴滴一直在做的事。楊峻表示：“滴滴在海外尤其是南美，還是有很多布局的，但各個(gè)國(guó)家情況不一樣。中國(guó)汽車(chē)有2億多輛保有量，這也是我們共享的主要來(lái)源。但像印度等國(guó)家的保有量就很小，只有2000多萬(wàn)輛，十幾億人才有這么多車(chē)，要么是非常有錢(qián)的人，要么是純粹的工具車(chē)，可分享的體量不多，所以印度的網(wǎng)約都是運(yùn)營(yíng)商直接投放。滴滴的定制車(chē)在中國(guó)一旦成功了，未來(lái)會(huì)走出去。”

★滴滴不怕競(jìng)爭(zhēng)，大家都知道滴滴的實(shí)力

　　提到滴滴未來(lái)的布局，就不得不提到當(dāng)前滴滴面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)。隨著高德、美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，其對(duì)滴滴是否會(huì)有影響？

　　楊峻對(duì)此表現(xiàn)的很輕松：“說(shuō)說(shuō)我們的態(tài)度。第一，這個(gè)市場(chǎng)非常大，共享出行、公共出行的市場(chǎng)可能幾萬(wàn)億級(jí)都不止，我們其實(shí)是開(kāi)放歡迎的態(tài)度，希望大家一起做大這個(gè)市場(chǎng)；第二，我們其實(shí)特別歡迎有創(chuàng)新精神和能力的友商進(jìn)來(lái)，滴滴一路走來(lái)也是從友商身上學(xué)習(xí)到很多東西，滴滴對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)是歡迎的，倒不是矯情。但對(duì)于那種簡(jiǎn)單復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)，坦率來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)意義不大。你們也看到了有些廠商在有些城市通過(guò)超額補(bǔ)貼去競(jìng)爭(zhēng)，但滴滴不怕，大家都知道滴滴的實(shí)力�！�

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　　不得不說(shuō)，在原有的出行供需匹配基礎(chǔ)上，滴滴正在鋪展一個(gè)巨大的共享出行網(wǎng)絡(luò)，并且在延伸在交通指示、智能駕駛、定制化、充電、后市場(chǎng)等各方面的布局，除了親自建廠造車(chē)，滴滴仿佛已經(jīng)覆蓋了與出行有關(guān)的一切。楊峻概括稱(chēng)，其實(shí)就兩條線：橫向，一站式出行平臺(tái)，不斷地推出消費(fèi)者需要的出行服務(wù)，而另一條線則是縱向的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，但滴滴所有的業(yè)務(wù)布局都離不開(kāi)出行、出行工具。歸根結(jié)底滴滴的商業(yè)模式是平臺(tái)。

　　但另一方面，滴滴的確在為了更廣闊的布局而讓自己資產(chǎn)變重了，有了更多運(yùn)營(yíng)和服務(wù)，這一定是個(gè)艱難的轉(zhuǎn)折，但的確是一個(gè)創(chuàng)新拓展。而一旦成功，滴滴在行業(yè)內(nèi)的地位將很難撬動(dòng)，全汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的布局也將助其成為真正的出行帝國(guó)。我們問(wèn)楊峻的最后一個(gè)問(wèn)題是：“鋪的這么廣，壓力是不是很大？”楊峻笑著說(shuō)，壓力都有，但策略是非常明晰的，剩下是能力問(wèn)題。（文/汽車(chē)之家 才麗媛）

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