[汽車之家 新聞]  作為國內(nèi)最大的共享出行平臺(tái)，滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）一直以來的定位都在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最下游，即汽車的使用方，其橫向的發(fā)展路線則是不斷地推出各類出行服務(wù)，包括專車、快車、自行車……但隨著新能源汽車大勢的到來，滴滴開始謀求第二條發(fā)展路線，這條路線與能源環(huán)境有關(guān)、與汽車變革有關(guān)、與滴滴司機(jī)和乘客有關(guān)，更與滴滴平臺(tái)的長遠(yuǎn)發(fā)展有關(guān)，這條線就是縱向的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。那么，滴滴的這第二條線的發(fā)展路徑是什么？滴滴對(duì)新能源汽車的有哪些前沿布局，滴滴正在“秘密”地謀劃哪些變革，未來將會(huì)給司機(jī)和乘客帶來哪些顛覆？圍繞以上問題，汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)在8月9日對(duì)滴滴出行副總裁楊峻進(jìn)行了對(duì)話，他明確表示滴滴的策略已經(jīng)非常明晰，并為我們具體地描繪了滴滴在新能源領(lǐng)域的的出行布局。

●前話

　　當(dāng)網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)告一段落，滴滴出行一家獨(dú)大；當(dāng)分時(shí)租賃企業(yè)各方仍舊星星點(diǎn)火，尚未形成燎原之勢；當(dāng)共享單車在快速崛起中頹勢初現(xiàn)，在冷靜中清場，我們越來越相信的是，國內(nèi)的共享出行領(lǐng)域已經(jīng)入下半場。那么仍然在場的共享出行企業(yè)要如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略，在競爭變化中迎接下半場的挑戰(zhàn)，則是我們關(guān)注的前沿問題。為此，汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)特推出“出行+”系列專題，每月一期，通過與國內(nèi)共享出行企業(yè)進(jìn)行深度對(duì)話，為您呈現(xiàn)當(dāng)下最真實(shí)的共享出行版圖。

60秒讀懂全文：

　　●滴滴正在從一站式出行平臺(tái)向汽車運(yùn)營商平臺(tái)延伸，在拓展橫向出行服務(wù)的同時(shí)，縱深向汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　●新能源汽車是滴滴未來發(fā)展的重要載體，滴滴平臺(tái)上已有超過40萬輛純電動(dòng)車，有信心實(shí)現(xiàn)“2020年平臺(tái)實(shí)現(xiàn)100萬輛新能源車”的目標(biāo)。

　　●滴滴將通過四種方式為平臺(tái)吸納新能源車主，分別是車主主動(dòng)注冊、全面布局充電設(shè)施、幫司機(jī)選擇適合的運(yùn)營車輛、銷售定制化的新能源運(yùn)營車輛。

　　●個(gè)人家庭用車與運(yùn)營定制車不同，滴滴方面表示做定制車的目的有兩個(gè)：降低成本、提高體驗(yàn)。但事實(shí)上，潛在的動(dòng)力目的還有一個(gè)：大力推廣拼車業(yè)務(wù)。

　　●滴滴以前是靠智能手機(jī)把汽車連接起來，未來希望通過智能車機(jī)把汽車連接起來。

★你知道滴滴平臺(tái)上已經(jīng)有40萬輛純電動(dòng)車了嗎？

　　成立僅6年的滴滴出行有很多光鮮的標(biāo)簽，它是國內(nèi)最大的一站式出行平臺(tái)、擁有近5億的中國用戶、每天服務(wù)的用戶訂單超過3000萬筆、每月參與共享的司機(jī)超過2100萬個(gè)……與快的、Uber中國大戰(zhàn)并獲得蘋果10億美元投資后，滴滴出行在中國成為一家獨(dú)大的“壟斷”之勢。

　　然而滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維仍然保持著警惕和敏感。在他看來，滴滴是一家極度沒有安全感的公司，需要保持危機(jī)感。

『程維』

　　危機(jī)感的來源在于，我們正處在汽車行業(yè)空前快速的變革中，這個(gè)變革有很多的不確定性。對(duì)滴滴來說，只有在汽車和出行中尋覓出可持續(xù)的、生態(tài)閉環(huán)之路，才能建立更高的護(hù)城河。而新能源汽車時(shí)代的來臨，算得上是滴滴變革的起點(diǎn)。

　　在2016年6月份的中國互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，滴滴出行總裁柳青第一次提到了滴滴在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃：“未來5年內(nèi)，滴滴平臺(tái)應(yīng)該有能力達(dá)到100萬輛的電動(dòng)車”。

　　滴滴出行副總裁楊峻告訴我們，滴滴真正開始新能源布局也由此開始。他笑著說：“當(dāng)時(shí)這個(gè)數(shù)字蠻震撼行業(yè)的，懷疑的人比相信的人多，但一路走過來，（我們）覺得離這個(gè)目標(biāo)越來越有信心。”

『楊峻』

　　截至今年7月份，滴滴平臺(tái)擁有的純電動(dòng)車已有40萬輛，此外還有大量的混合動(dòng)力等新能源車型。而根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，國內(nèi)新能源汽車保有量199萬輛，其中純電動(dòng)汽車162萬輛，如此看來，滴滴的40萬輛分享車輛還是極具價(jià)值的，并有望實(shí)現(xiàn)2020年連接100萬新能源汽車的目標(biāo)。

★滴滴的抉擇：該做什么VS能做什么

　　楊峻在一次發(fā)言時(shí)曾提到：“為共享而生的汽車一定是一款新能源汽車”，當(dāng)我們在對(duì)話時(shí)將這個(gè)論斷再次拋給他詢問原因時(shí)，他非常清晰的羅列出了幾個(gè)新能源車的特點(diǎn)。

　　首先，從大背景來看：新能源車是大勢所趨、環(huán)境問題刻不容緩、互聯(lián)網(wǎng)帶來新應(yīng)用。

　　其次，從滴滴平臺(tái)和新能源車主、乘客的成本和體驗(yàn)角度。據(jù)滴滴方面統(tǒng)計(jì)，新能源車對(duì)車主有很多經(jīng)濟(jì)效益，全職車主每天跑的公里數(shù)比較多，油費(fèi)每月將近4000多元的油錢，但就目前全國平均電費(fèi)來看，跑同樣的公里數(shù)，電費(fèi)差不多只是油費(fèi)的一半，所以相當(dāng)于直接增加了2000左右的凈收入，這是特別直接的吸引力，而這也是滴滴愿意看到的。筆者也曾與多位滴滴司機(jī)交流，一位在北京駕駛北汽EV160的司機(jī)表示，新能源車相比燃油車在里程費(fèi)用上更便宜，他的EV160每天充兩次電，每次大概充一個(gè)小時(shí)，每公里相當(dāng)于0.2元-0.25元，但相同里程下的油費(fèi)可能要0.5元-0.6元，而且還得是小排量的燃油車。而另一位司機(jī)也告訴筆者：“除了成本考慮，用新能源車的另一個(gè)好處是不限號(hào)�！�

　　然而，雖然“新能源適合共享”是正確命題，滴滴也早在2016年6月就計(jì)劃發(fā)力新能源，但滴滴真正在新能源汽車領(lǐng)域的兩大動(dòng)作卻都是在近半年左右發(fā)生：一是在去年12月份，滴滴宣布全球新能源汽車服務(wù)公司落戶北京中關(guān)村；二是今年4月24日，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在京共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”，并計(jì)劃在未來10年服務(wù)全球20億用戶，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

　　顯然，在新能源領(lǐng)域從計(jì)劃到大手筆落地實(shí)施，滴滴用了1年半的時(shí)間準(zhǔn)備，這里面不僅有新能源銷量和保有情況，也有滴滴平臺(tái)對(duì)新能源車?yán)锍探箲]、充電焦慮、后期維保等問題的考慮。楊峻表示：“我們的理解有一個(gè)過程，本來滴滴是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最下游，是汽車的使用方（專車、快車、順風(fēng)車、共享單車等一站式出行平臺(tái)），能源、制造似乎離我們很遠(yuǎn)，但事實(shí)上我們發(fā)現(xiàn)，隨著我們跟這個(gè)行業(yè)打交道越來越多，我們有必要做一些需求側(cè)的改革（汽車縱深行業(yè)）。國家大的方針政策是推動(dòng)供給側(cè)的改革，那在需求側(cè)——司機(jī)和乘客的需求、以及作為一個(gè)平臺(tái)對(duì)節(jié)能減排和長遠(yuǎn)效益的訴求。此外，滴滴到底做哪些，不做哪些，是需要思考的�！�

　　綜合考慮了“該做什么”和“能做什么”的定位以后，滴滴開始快速發(fā)力新能源布局。我們也總結(jié)了滴滴未來擴(kuò)大新能源車數(shù)量的四種方式。

　　1、開放式歡迎合規(guī)的新能源車主加入。滴滴方面一直鼓勵(lì)新能源車主的注冊加入，但司機(jī)本人和新能源車輛都要符合國家要求的網(wǎng)約車準(zhǔn)入規(guī)范。

　　2、構(gòu)建充電設(shè)施，2018年1月上線小桔充電。在楊峻看來，充電網(wǎng)絡(luò)要解決三方面的問題：布局的方便性、充電體驗(yàn)、價(jià)格不一；為此，滴滴通過大規(guī)模加盟的方式吸納充電運(yùn)營商、完善小桔充電APP的應(yīng)用、規(guī)劃電費(fèi)合理性等方面改善。

　　但在收費(fèi)方面，一位滴滴司機(jī)認(rèn)為小桔充電收費(fèi)還是較貴：“沒有國家電網(wǎng)的便宜，國家電網(wǎng)雖然收取4毛-8毛的服務(wù)費(fèi)，但波谷時(shí)充電還是比較便宜的。”

　　而在充電效率上，小桔充電目前平均水平差不多需要一輛運(yùn)營車，一個(gè)小時(shí)至一個(gè)半小時(shí)，一些電池和功率較大的車和樁大概能實(shí)現(xiàn)45分鐘，楊峻表示，充電時(shí)間不僅要看充電樁功率，也要看車輛能否承受大功率充電。市面上充電樁現(xiàn)在多數(shù)是120kW功率，但300kW、350kW的這些技術(shù)已經(jīng)都出來了，隨著車輛電池的快速跟進(jìn)，30分鐘充滿指日可待。此外在換電領(lǐng)域，滴滴目前有幾百輛車在做換電嘗試，雖然還面臨一些技術(shù)的挑戰(zhàn)，但滴滴關(guān)注這些趨勢。

　　3、幫車主選好車

　　即滴滴的D0項(xiàng)目。滴滴通過大數(shù)據(jù)綜合測算，幫車主選好車，包括某款車省不省電、皮實(shí)不皮實(shí)，配件便不便宜。新能源車對(duì)所有人來說都是新科技，而且真正重度使用者并不多。D0則是滴滴與中汽研、天津測試中心一起對(duì)已發(fā)布的、上市的新能源車進(jìn)行篩選、測試、收集反饋，將一些適合運(yùn)營的車推薦給車主；同時(shí)滴滴自己采買大量的新能源車租給滴滴的司機(jī)（這更是滴滴以前沒做過的事情）。如果滴滴采買的新能源車出現(xiàn)問題，滴滴作為大客戶會(huì)去找車廠談，這比個(gè)人用戶的力量更大。

　　4、做新能源專屬定制車

　　即滴滴的D1項(xiàng)目，也是滴滴目前“跨界”最大的項(xiàng)目。是與車企合作，打造一系列新能源定制車。目前用于共享的新能源汽車、燃油車，多數(shù)還是為了個(gè)人家庭設(shè)計(jì)的，但職業(yè)運(yùn)營的話對(duì)車有一些特別的需求，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)跟家用車不太一樣的。通過運(yùn)營場景的分析，大量數(shù)據(jù)調(diào)研和反饋，滴滴也開始自己嘗試定義共享新能源汽車到底是什么樣的。

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★談定制化：滴滴主動(dòng)找車和家達(dá)成合作

　　楊峻表示，滴滴定制的目的就兩個(gè)：第一個(gè)是降低整個(gè)里程成本，把成本降下來，無論是對(duì)滴滴、司機(jī)還是乘客；第二是為了提高乘客的體驗(yàn)，希望乘客會(huì)有“Wow”不一樣的感覺。

　　很多人潛意識(shí)中會(huì)有一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為個(gè)人家庭的汽車和共享的汽車沒有本質(zhì)的區(qū)別，但這顯然是錯(cuò)誤的。從共享單車的特點(diǎn)上可以看到GPS電子鎖、實(shí)心輪胎等不同，而這種區(qū)別對(duì)于新能源汽車來說大的多。

　　滴滴已經(jīng)意識(shí)到，現(xiàn)在很多新能源車對(duì)專職司機(jī)來說并不適用：比如8年12萬公里的三包政策，這12萬公里遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠滴滴全職司機(jī)使用，滴滴需要的是30萬公里甚至50萬公里的設(shè)計(jì)。但車廠面對(duì)家庭用車不會(huì)做這種設(shè)計(jì)，滴滴認(rèn)為有必要站出來推動(dòng)這件事情。

　　于是在今年3月份，滴滴與車和家達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同推出適合共享出行的新能源汽車，對(duì)標(biāo)出行場景則是滴滴最主流的快車業(yè)務(wù)，定制車預(yù)計(jì)2020年推出市場。

　　提到雙方的合作，楊峻并沒有對(duì)外界傳言的51：49的合資股比作回應(yīng)，只是表示是滴滴主動(dòng)促成了此次合作。他表示：“是我們想做這件事情，所以我們才在市場上尋找合適的合作伙伴，我們其實(shí)跟幾個(gè)、幾家主機(jī)廠都談過，滴滴認(rèn)為共享出行的工具應(yīng)該是這樣的，也許剛開始可能很少有人相信，但是共享單車給了大家一些不一樣的思路，汽車毫無疑問要比自行車復(fù)雜太多，但總要有人邁出這一步，所以滴滴主動(dòng)尋求合作。但好消息是，越來越多的車廠接受了這個(gè)觀點(diǎn)，正在做出他們的嘗試，雖然對(duì)細(xì)節(jié)的理解不同，但大方向越來越相同�！�

　　楊峻補(bǔ)充道，如果有更好的選擇，滴滴其實(shí)并不愿意投錢研發(fā)定制車，而是更愿意錢用在客戶端，但目前市場上的確沒有適合運(yùn)營的共享車。不過，未來滴滴推出定制車后，并不會(huì)強(qiáng)制性地要求車主購買。楊峻說：“如果滴滴車又便宜又好，很可能是滴滴車主自主選擇的產(chǎn)品，滲透率更高。而且滴滴沒明確一定要賣多少臺(tái)，因?yàn)榈蔚尾皇琴u車的，滴滴也不關(guān)心車能賣多少臺(tái)，還是關(guān)心每公里成本更優(yōu)，體驗(yàn)更好。”

　　至于滴滴的定制車到底有何不同？楊峻笑著表示：“大家肯定會(huì)有很多遐想，透露一點(diǎn)點(diǎn)，就是空間更大更舒適，上下車更方便�！倍�在續(xù)航里程上，初步規(guī)劃在350km-400km區(qū)間。此外，因?yàn)榈蔚沃�道訂單的密度，所以滴滴平臺(tái)的智能大腦會(huì)提醒司機(jī)在什么時(shí)間充電最理想，不一定是全耗完才行，也不一定要一次充滿。楊峻坦言：“這比燃油車復(fù)雜，因?yàn)槿加蛙囈恢艽蟾偶觾纱斡停�不是每天都要面�?duì)這些決策，但電動(dòng)車如果每天充一次電就已經(jīng)很不錯(cuò)了�！�

　　不過事實(shí)上，筆者通過與滴滴司機(jī)交流后發(fā)現(xiàn)，滴滴布局新能源定制車還有一個(gè)“潛在”的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力——發(fā)展拼車業(yè)務(wù)。快車業(yè)務(wù)是滴滴的主營業(yè)務(wù)，而拼車則是快車業(yè)務(wù)中最賺錢的部分，而且也更符合“共享”二字。但滴滴司機(jī)普遍并不喜歡接拼車業(yè)務(wù)，因?yàn)榈蔚嗡緳C(jī)仍舊按照里程和時(shí)長收費(fèi)。舉例來說，如果A、B、C三個(gè)拼車乘客的行程分別是2公里、4公里、5公里，司機(jī)完成這三個(gè)拼單業(yè)務(wù)后，滴滴平臺(tái)會(huì)按照總里程、總時(shí)長付費(fèi)給滴滴司機(jī)，而在里程方面，拋去重合的部分，除去接人過程中的路程，這三位乘客的實(shí)際路程也許只比最遠(yuǎn)的5公里多一些，而滴滴也按照這5公里的總行程和時(shí)長付費(fèi)，而對(duì)A、B、C三個(gè)乘客，滴滴平臺(tái)卻是按照一口價(jià)分別收費(fèi)，總收入比滴滴司機(jī)更多。當(dāng)然了，從乘客的角度，選擇拼車雖然會(huì)犧牲一部分時(shí)間成本，不過也會(huì)減少一部分花費(fèi)。但對(duì)于滴滴來說，將拼車業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的話，需要車輛有更多的座位、更好的體驗(yàn)，而這正是定制車的關(guān)鍵特點(diǎn)。

★以前靠智能手機(jī)連接，未來靠智能車機(jī)連接

　　從某種意義上來說，滴滴是智能手機(jī)發(fā)展的產(chǎn)物，滴滴的興起也是靠著一部部手機(jī)連接了千萬車主和乘客，并在此基礎(chǔ)上獲得了大數(shù)據(jù)和運(yùn)營優(yōu)勢。而定制車、智能駕駛的到來，則讓滴滴有意識(shí)讓車機(jī)代替手機(jī)，實(shí)現(xiàn)全平臺(tái)連接。

　　楊峻坦言，滴滴對(duì)定制車的前期投入很多，因?yàn)樯婕暗窖邪l(fā)設(shè)計(jì)，但踏實(shí)的地方在于，滴滴看到了需求和市場就在那里，而這也是滴滴說服車企為其制造的基本理論。在他看來，每年2000多萬臺(tái)的個(gè)人家庭市場確實(shí)巨大，今天的出行市場遠(yuǎn)不能及，但個(gè)人家庭市場是有幾十個(gè)車廠、幾百款車去共同競爭，幾乎每一個(gè)細(xì)分市場都是紅海，而共享出行市場卻是藍(lán)海。因此，誰能最早精準(zhǔn)的瞄準(zhǔn)這個(gè)市場，制作出最適合運(yùn)營使用的車，毫無疑問是一個(gè)很大的收獲著。楊峻補(bǔ)充說：“這也是為什么很多合作伙伴開始動(dòng)手了，因?yàn)檐嚨难邪l(fā)周期很長，并不是你今天想明白，明天就能出來，還是要幾年的時(shí)間�！�

　　而D1毫無疑問要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，網(wǎng)聯(lián)化后才能智能化，而業(yè)內(nèi)熱門談?wù)摰腖evel 1-Level 5自動(dòng)駕駛分級(jí)，滴滴也在做相關(guān)的硬件準(zhǔn)備和布局。

　　在今年4月份舉辦的洪流聯(lián)盟上，程維說滴滴的未來目標(biāo)是服務(wù)20億客戶，這就意味著滴滴也會(huì)國外重視國外共享車的布局，這也是滴滴一直在做的事。楊峻表示：“滴滴在海外尤其是南美，還是有很多布局的，但各個(gè)國家情況不一樣。中國汽車有2億多輛保有量，這也是我們共享的主要來源。但像印度等國家的保有量就很小，只有2000多萬輛，十幾億人才有這么多車，要么是非常有錢的人，要么是純粹的工具車，可分享的體量不多，所以印度的網(wǎng)約都是運(yùn)營商直接投放。滴滴的定制車在中國一旦成功了，未來會(huì)走出去�！�

★滴滴不怕競爭，大家都知道滴滴的實(shí)力

　　提到滴滴未來的布局，就不得不提到當(dāng)前滴滴面對(duì)的競爭。隨著高德、美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域，其對(duì)滴滴是否會(huì)有影響？

　　楊峻對(duì)此表現(xiàn)的很輕松：“說說我們的態(tài)度。第一，這個(gè)市場非常大，共享出行、公共出行的市場可能幾萬億級(jí)都不止，我們其實(shí)是開放歡迎的態(tài)度，希望大家一起做大這個(gè)市場；第二，我們其實(shí)特別歡迎有創(chuàng)新精神和能力的友商進(jìn)來，滴滴一路走來也是從友商身上學(xué)習(xí)到很多東西，滴滴對(duì)這種競爭是歡迎的，倒不是矯情。但對(duì)于那種簡單復(fù)制的競爭，坦率來說競爭意義不大。你們也看到了有些廠商在有些城市通過超額補(bǔ)貼去競爭，但滴滴不怕，大家都知道滴滴的實(shí)力。”

全文結(jié)尾：

　　不得不說，在原有的出行供需匹配基礎(chǔ)上，滴滴正在鋪展一個(gè)巨大的共享出行網(wǎng)絡(luò)，并且在延伸在交通指示、智能駕駛、定制化、充電、后市場等各方面的布局，除了親自建廠造車，滴滴仿佛已經(jīng)覆蓋了與出行有關(guān)的一切。楊峻概括稱，其實(shí)就兩條線：橫向，一站式出行平臺(tái)，不斷地推出消費(fèi)者需要的出行服務(wù)，而另一條線則是縱向的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但滴滴所有的業(yè)務(wù)布局都離不開出行、出行工具。歸根結(jié)底滴滴的商業(yè)模式是平臺(tái)。

　　但另一方面，滴滴的確在為了更廣闊的布局而讓自己資產(chǎn)變重了，有了更多運(yùn)營和服務(wù)，這一定是個(gè)艱難的轉(zhuǎn)折，但的確是一個(gè)創(chuàng)新拓展。而一旦成功，滴滴在行業(yè)內(nèi)的地位將很難撬動(dòng)，全汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局也將助其成為真正的出行帝國。我們問楊峻的最后一個(gè)問題是：“鋪的這么廣，壓力是不是很大？”楊峻笑著說，壓力都有，但策略是非常明晰的，剩下是能力問題。（文/汽車之家 才麗媛）

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