[汽車之家 高端對話]  這是個浮躁的時代，以至于不講點浮夸或獵奇的故事，都不足以引起公眾的注意。尤其在汽車圈內(nèi)，在眾多新造車品牌爭奇斗艷的大環(huán)境下，沒有一個波瀾壯闊、縱橫捭闔的精彩故事，想塑造一個全新的汽車品牌，成功的幾率其實并不算高。

　　最近，一個陌生的，但又很“熟悉”的汽車品牌成為圈內(nèi)議論的焦點，這個品牌就是大乘汽車。對于大多數(shù)人來說，“大乘汽車”的存在感或許太低了，它并不像蔚來、小鵬、拜騰這種新興勢力擁有“中國特斯拉”、“49寸大屏”等等熱門話題，也沒有類似“李斌”、“何小鵬”這樣的話題掌門人，因而它的距離感稍顯強烈。但對于了解一些大乘汽車相關背景的人來說，它卻又是那么熟悉，大乘汽車董事長兼CEO吳瀟的父親是“前眾泰董事長”吳建中，而大乘汽車與眾泰汽車旗下大邁品牌之間錯雜的關系也被外人所猜疑。近日，圍繞著“大乘”、“眾泰”、“大邁”、“吳建中”，我們與吳瀟進行了對話，通過與吳瀟的對話與我們的所見所聞，“大乘汽車”的外部輪廓與戰(zhàn)略構想漸漸清晰。在這個浮躁的時代，吳瀟的大乘汽車到底要講一個什么樣的故事？大乘汽車的未來到底會如何？也許看完，有不少疑問將會迎來答案。

　　吳瀟是誰？大乘汽車是誰？

　　在說所有大乘汽車相關的話題之前，“吳瀟是誰”，“大乘汽車是一個什么樣的品牌”是兩個跨不過去話題，因為不管是吳瀟，還是大乘汽車，除了小道消息，外界知曉的真實信息并不算豐富。

　　在前往大乘汽車江蘇基地與吳瀟面聊之前，我們收集了一些關于吳瀟以及大乘汽車的信息，吳瀟或者大乘汽車背后有很多“故事”，而這些“故事”無一例外均與眾泰有關。

　　正如前文所說，吳瀟的父親是“前眾泰董事長”吳建中。相比于在汽車圈里略顯“青澀”的吳瀟，叱咤汽車圈多年的前輩吳建中早已是一個話題人物；另外，網(wǎng)傳大乘汽車首款SUV產(chǎn)品G70S，與眾泰旗下大邁X7之間也有不少相似之處。汽車之家通過天眼查等渠道搜索“大乘汽車”關鍵詞時發(fā)現(xiàn)，“金壇眾泰”、“金壇大邁”等都是高頻詞匯。而除了吳瀟本人，大乘汽車另外一位股東朱琛琦也與“眾泰”有一定關聯(lián)。正是源于上述這些復雜的關系，在此次對話之前，大乘汽車董事長兼CEO吳瀟也被父親的影子遮掩了一些，外界對于大乘汽車的議論也比較強烈。

　　但事實到底是什么？在面談中，吳瀟給出了自己的答案�！笆堑模瑓墙ㄖ惺俏业母赣H，但眾泰并非我父親創(chuàng)立，我父親曾于早期擔任眾泰控股有限公司董事長。他只是在眾泰的發(fā)展當中起到過非常重要的作用。眾泰汽車的控股股東是鐵牛集團，眾泰汽車或鐵牛集團從未參與大乘汽車的投資，在股權關系上毫無關聯(lián)�！泵鎸ξ覀兊囊蓡枺瑓菫t并沒有像預想的那樣回避，反而比較坦然。吳瀟介紹說：“大乘汽車主要是由我創(chuàng)立的品牌。江西大乘汽車有限公司有完整的整車生產(chǎn)資質，股東包括大乘汽車集團與江鈴汽車集團。此外，我們還擁有的江西、江蘇兩大生產(chǎn)基地�！�

　　吳建中并非大乘汽車幕后操盤手，大乘與眾泰之間毫無關聯(lián)，這是吳瀟的描述想給外界的印象。不過，從歷史發(fā)展的角度客觀去看，“吳建中”與“眾泰”或多或少已經(jīng)給吳瀟或年輕的大乘汽車上留下了痕跡，完全擺脫尚需時日�；蛟S，當未來大乘汽車的發(fā)展日漸順暢，這段歷史才會被漸漸淡忘。

　　“夢想”與“現(xiàn)實”

　　拋開大乘汽車與眾泰之間的故事不談，因為一個全新品牌是否能夠成功與這些花邊“故事”并沒有太大的關系。

　　按照吳瀟自己的說法，創(chuàng)立大乘汽車源于自己的造車夢。“我一直有一個造車的夢想，但直到真正進入這個行業(yè)，慢慢對整車制造有一個完整概念后，想要去做一個整車品牌的想法才越來越清晰�！泵鎸︾R頭，1981年生人，年僅37歲的大乘汽車董事長兼CEO吳瀟講述了其創(chuàng)立大乘汽車品牌的初衷�！爱旈L期處在這樣一種家庭環(huán)境，之前會看到別人走很多彎路，遇到很多困難，如果這些挑戰(zhàn)都由我自己來面對，我會怎么處理。如果由我主導我會怎么做。我是不是有機會能創(chuàng)造一個新的故事�！�

　　相比于普通人來說，吳瀟特殊的出身與經(jīng)歷讓他更能明白創(chuàng)立一家全新的汽車品牌的難度如何，在這個過程當中會遇到哪些問題，遇到這些問題該如何規(guī)避。在汽車之家的鏡頭前，吳瀟并沒有展現(xiàn)出太多的焦慮，但該屬于吳瀟的壓力不會因為有所準備而減少。不管是蔚來也好、小鵬也罷，幾乎每一個新入品牌都會面對這樣一個問題：中國汽車市場是否還需要一個全新的汽車品牌？

　　吳瀟對于這個問題似乎早已想好了答案�！澳壳爸袊�汽車市場的規(guī)模為3000萬輛，我覺得市場是在中國最不用擔心的事情。不管是任何行業(yè)永遠會有機會，關鍵是你能不能創(chuàng)造和把握這個機會。”

　　定位中高端 對標吉利、榮威

　　就像很多新品牌一樣，一個清晰的品牌定位，在品牌打造初期非常重要，對于大乘汽車同樣如此。當吳瀟的“造車夢”付諸于行動，那么賦予“大乘汽車”一個定位，是吳瀟首先要解決的問題。

　　源于大乘汽車的特殊性，大乘汽車并不像蔚來、小鵬、拜騰這種純粹的造車新勢力，但是大乘汽車也不像傳統(tǒng)汽車品牌衍生出的領克、WEY等全新品牌，大乘汽車給人的印象更像是一個遵守傳統(tǒng)汽車行業(yè)規(guī)則的“新”品牌。

　　但顯然，吳瀟想給大乘汽車賦予更多的內(nèi)涵�！靶略燔噭萘Φ膬�(yōu)勢是其互聯(lián)網(wǎng)思維，傳統(tǒng)車企限于慣性思維和體制限制，很難做到。但傳統(tǒng)車企對于整車生產(chǎn)制造的經(jīng)驗是很多新造車勢力不具備的，包括你選用什么樣的生產(chǎn)設備，選用什么樣的工廠設計，工廠怎么建設，這些是傳統(tǒng)車企常年積累下來的經(jīng)驗。在現(xiàn)在這個階段，大乘汽車的優(yōu)勢是得天獨厚的，我們之前是做主機廠零部件配套，我們有大量傳統(tǒng)經(jīng)驗的積累；另一方面，我本身也是80后，我很注重客戶體驗，并且喜歡研究汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這些應用。所以我有信心能夠把這兩方面做到比較完美的融合�！�

　　首先，吳瀟從大宏觀面將大乘汽車定位于一個基于傳統(tǒng)造車積淀，并結合互聯(lián)網(wǎng)思維的新興品牌。而在較為微觀的層面，吳瀟對于大乘汽車也有比較清晰的定位�！皬拇蟪似�車設立開始，目標就是一個中高端品牌，它的中高端不完全是在車型性能方面的體現(xiàn)，更多的是在科技化和人性化方面的體現(xiàn)�！倍鴮τ诖蟪似�車的對標品牌，吳瀟則表示，“大乘汽車主要對標品牌是長城、長安、吉利和榮威。”

　　控股江鈴輕汽 資質快人一步

　　當然，品牌定位這個東西可能有一些“玄學”，相對于很多造車新勢力，大乘汽車更愿意將精力放在更為實際的地方，比如說資質，比如說工廠。

　　塑造一個全新的汽車品牌不可能僅僅停留在口頭上，那么想要將夢想付諸于行動，“資質”這道門檻是必須要跨越的。與很多新造車勢力選擇代工不同，大乘汽車選擇用“強勢”的方式獲取生產(chǎn)資質。

　　2017年5月，以吳瀟為實際控制人的江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司重組江西撫州江鈴集團輕型汽車有限公司（以下簡稱江鈴輕汽），江鈴汽車集團占股19%，撫州高新區(qū)發(fā)展投資集團占股14%，而大乘汽車有限公司占股67%，完成對江鈴輕汽的控股。對這一事實，吳瀟也沒有過多的回避，“大乘汽車有限公司的控股股東是大乘汽車集團，江鈴汽車集團是江西大乘汽車有限公司的重要股東之一�！�

　　隨后，今年1月，江鈴輕汽正式更名大乘汽車；今年4月，江鈴輕汽申請跨細分類生產(chǎn)轎車建設項目也得到了江西省發(fā)改委的核準。也就是說，在外界來看，通過重組江鈴輕汽，大乘汽車拿到了傳統(tǒng)汽車（包括SUV和轎車）以及新能源汽車市場準入資格。

　　生產(chǎn)制造快速落地 江西基地標準對標奔馳寶馬

　　在迅速跨越資質門檻的同時，大乘汽車的生產(chǎn)制造工作實際上也早已經(jīng)開始。我們此行的目的地實際上就是大乘汽車江蘇基地，而這一基地在“吳建中”時代曾經(jīng)為眾泰大邁提供生產(chǎn)制造功能。而除了江蘇基地之外，大乘汽車江西基地也在建設當中。

　　實際上，在與吳瀟面聊之前，我們對大乘汽車江蘇基地也做了一番探訪。大乘汽車江蘇基地傳統(tǒng)四大工藝車間的完整性以及一些高新技術的采用上，雖然不能說領先，但也已經(jīng)達到目前國內(nèi)的主流水準。而據(jù)吳瀟介紹，與江蘇基地相比，大乘汽車江西新基地的標準更高，也更為先進。

　　吳瀟介紹稱，“江蘇基地是我們自己建設的第一個基地，在自動化設備，包括機器人設備的使用方面，還沒有做到很高的效率，但是通過這個工廠的建設，我們吸取了很多經(jīng)驗，所以新建的江西基地會有一個很大的改良提高，大大的提升自動化設備的使用效率和空間的使用效率。江西基地的設計標準是對標奔馳寶馬工廠設計開發(fā)的，但國外的工廠它的設計布局不太適合國內(nèi)的標準，它的根本原因是因為部件的一致性，所以我們就在工藝布局上面做了一些改良�！比绻�未來大乘汽車江西基地的標準真的能夠做到對標奔馳、寶馬，那么大乘汽車旗下的產(chǎn)品品質則得以保證。

　　渠道優(yōu)化重組 產(chǎn)品交付再搶先機

　　實際上，在觀摩大乘汽車江蘇工廠的時候，我們便已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，大乘汽車首款SUV產(chǎn)品G70S已經(jīng)開始批量下線，在工廠的停放區(qū)，已經(jīng)有不少整車下線等待交付到經(jīng)銷商手中。不僅僅是G70S產(chǎn)品的下線速度，在經(jīng)銷商渠道建設上，大乘汽車的效率也頗高，源于與大邁之間的淵源，此前大邁品牌的渠道網(wǎng)點在短時間內(nèi)便能完成向大乘品牌的轉化，據(jù)悉，目前已經(jīng)有接近150家網(wǎng)點已經(jīng)準備就緒。

　　“一個產(chǎn)品想要賣好，不只是去講這個產(chǎn)品有多好，只把產(chǎn)品做好就可以的，更重要的是要接地氣，接地氣主要的方式就是渠道建設，我們計劃今年開設200家的銷售網(wǎng)點，還有1000家的售后服務站點的建設。”從描述當中，吳瀟對于大乘汽車的渠道建設信心滿滿。

　　這樣做的好處在于，大乘汽車旗下首款產(chǎn)品能夠在短時間內(nèi)完成從生產(chǎn)制造、到鋪貨到店、再到終端交付的過程，而這一過程是目前很多新造車勢力還在糾結與焦慮的問題，一旦大乘汽車旗下產(chǎn)品在終端市場開始售賣，那么對于前期投入資金的回流也具有平衡作用。

　　但劣勢在于，源于在文章開頭提到的G70S與大邁X7的種種關聯(lián)，現(xiàn)在到底是否需要將G70S作為大乘汽車品牌的首款車型是吳瀟需要關注的問題之一。在于吳瀟的面聊過程當中，我們了解到，實際上目前正處于路試階段G60S才是大乘汽車真正意義上的首款產(chǎn)品。我們有幸在江蘇工廠見到一臺正在測試的G60S，盡管外觀處于重度偽裝狀態(tài)，但從一些細節(jié)以及內(nèi)飾上來看，已經(jīng)足以支撐“全新產(chǎn)品”的稱號了，將G60S作為首發(fā)是不是一個更好的選擇？

　　 ●編輯觀點：

　　通過與吳瀟的面聊，以及在大乘江蘇基地的所見所聞，我們大概了解了大乘汽車的戰(zhàn)略與規(guī)劃。與很多新造車品牌相比，大乘汽車確實有很多的不同，在資質、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品落地、經(jīng)銷商搭建方面，吳瀟創(chuàng)造了一個“大乘速度”，這是大乘汽車的優(yōu)勢所在。不過，當面對其他媒體的時候，“吳建中在大乘品牌創(chuàng)立的臺前幕后都做了哪些工作？”、“大乘與大邁之間的關系如何解讀？”等等類似的問題可能還會被提及，但這是吳瀟或大乘汽車在這一初期階段必須要面對的。至于大乘汽車的未來究竟會如何，好的產(chǎn)品和時間才是最好的回應武器。（文/汽車之家 王林）

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