●試駕回顧：

　　之前我的同事劉立偉對CS75 PHEV進(jìn)行了試駕，對車輛感興趣想進(jìn)一步了解的朋友可以點擊：《無“電”不潮流 試駕長安CS75 PHEV》。

　　在電量充足情況下，CS75 PHEV起步時發(fā)動機不會介入，僅依靠電機驅(qū)動車輛，車內(nèi)很安靜，并且加速過程十分輕快，加上沒有變速箱的存在，整個加速過程非常平順，行駛品質(zhì)感得到很好保證。

　　當(dāng)動力電池電量充足時，深踩加速踏板發(fā)動機也不會介入，不過車輛最高車速會限制在130km/h，直到電池組電量耗盡后發(fā)動機會進(jìn)行介入。如果在AUTO模式下，深踩加速踏板發(fā)動機便會工作，不過汽油機的振動不會讓駕駛員感受到，整個過程依舊非常安靜，平順。

　　在CHARGE模式下，發(fā)電機會強制為動力電池充電，并將電池電量充至一個較高的水平，但即便在該模式下，也不會感到難以忍受的噪聲，同時行駛的平順性也還不錯，在行駛過程中，動力響應(yīng)很積極，深踩加速踏板車身會在短時間內(nèi)做出反應(yīng)，整個加速感不會讓你失望。

　　長安CS75 PHEV(參數(shù)|詢價)能量回收共有6擋可調(diào)，0擋位關(guān)閉狀態(tài)，此時松開加速踏板給你的主觀感受和常規(guī)燃油車差別不大，在前3擋狀態(tài)下，拖拽感不會很明顯，對平順性基本沒影響，當(dāng)設(shè)定為4擋時松開加速踏板才會有輕微的拖拽感。

　　對于噪聲的抑制，CS75 PHEV還是很到位的，無論在何模式下，100km/h以下時車內(nèi)表現(xiàn)還是很安靜的，當(dāng)時速超過這個界限時，車艙內(nèi)會能聽到一些風(fēng)噪，不過在EV模式下，電機高頻時的噪聲抑制很好，幾乎聽不到電機工作的聲音。

　　在SPORT模式下，發(fā)動機和電機會同時工作，加速踏板的響應(yīng)也會有所提升，特別是在中低速時，深踩加速踏板后會有一個很明顯的推背感。據(jù)官方表示，在此模式下，車輛極速能力也會更強，不過因為試駕道路環(huán)境因素，我們未能體驗它的極速能力。

　　轉(zhuǎn)向共設(shè)置了三擋調(diào)節(jié)，分別是舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動，在舒適模式下轉(zhuǎn)向個人感覺有些輕，尤其高速行駛時感覺不能帶給你很穩(wěn)重的感覺，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力度剛剛合適，運動下會相對沉一些，有那么一絲運動車型轉(zhuǎn)向調(diào)校的感覺。

●新車背景：

　　雖說如今SUV市場的熱度已經(jīng)不像之前那么高了，可是國人對大空間、高性價比的偏愛還是一直存在的，從長安CS75上市4年來的銷量就能看出，這款車較為符合現(xiàn)在中國消費者的口味。在電氣化潮流之下，插電混動版的長安CS75順勢而來，憑借著政策導(dǎo)向的春風(fēng)，長安CS75 PHEV也許會成為下一個爆款車型。

●長安CS75 PHEV主要競爭對手

　　緊湊型SUV市場的戰(zhàn)火蔓延到了插電混合動力版車型，長安CS75 PHEV的主要競爭對手同樣為比亞迪宋DM、榮威eRX5和傳祺GS4 PHEV。相比競爭對手，CS75 PHEV入市并不是最早的，不過這次它也拿出了優(yōu)秀的軸距空間、豐富的配置以及“三擎”動力來和前輩一較高下。

『比亞迪宋DM』

『傳祺GS4 PHEV；榮威eRX5』

　　雖然相比比亞迪宋DM，長安CS75 PHEV的續(xù)航能力和加速能力都稍弱一些，但后者軸距達(dá)到了2700mm，略強于比亞迪宋DM的2660mm。而面對榮威eRX5，長安CS75 PHEV還有“三擎”動力、分軸四驅(qū)來抗衡，此外，CS75 PHEV平均油耗1.6L/100km的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也可圈可點，從這些方面來看，CS75 PHEV的實力都不容小覷。

全文總結(jié)：

　　雖然說長安推出插混SUV的時間不算早，但CS75 PHEV此次可以說是有備而來，經(jīng)過雙電機的加持，實現(xiàn)了分軸四驅(qū)功能，且無論是動力性能和經(jīng)濟性方面都有一定的優(yōu)勢。再加上CS75 PHEV在原本豐富配置的基礎(chǔ)上，加入了行車記錄儀、220V移動電站等實用配置，相信未來CS75 PHEV一定會占有插混SUV一部分市場的。（文/汽車之家 姜田雙）

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