● 以產(chǎn)品年輕化為契機(jī)，學(xué)習(xí)善用雙車戰(zhàn)略的本田

　　通過以上的產(chǎn)品梳理，我們能夠看出2019-2020年將成為豐田在中國的產(chǎn)品大年，主力車型陸續(xù)完成換代，同時(shí)還將試水中國新能源市場。與此前豐田給人留下的固有印象不同，新一代年輕化風(fēng)格正在打破這家老牌日本廠商的中庸風(fēng)格。以前文的凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))、奕澤IZOA和C-HR來看，中國市場對于豐田的年輕化還是可以接受的，尤其是即將成為汽車新消費(fèi)者群體的泛90后，從汽車之家的調(diào)研數(shù)據(jù)來看，這一群體已經(jīng)出現(xiàn)了偏愛日系車的大趨勢，而豐田將抓住這一機(jī)遇將旗下全部車型轉(zhuǎn)向年輕化風(fēng)格打造。

　　同時(shí)，豐田參考本田在中國的雙車布局（艾力紳/奧德賽，雅閣/INSPIRE等）合理布局一汽豐田和廣汽豐田的產(chǎn)能布局和產(chǎn)品布局，以卡羅拉和雷凌為試水，最終在奕澤IZOA/C-HR和RAV4上進(jìn)行真正意義上的并行銷售，這種模式雖然不少網(wǎng)友難以理解，甚至擔(dān)心出現(xiàn)內(nèi)耗問題，但從最終的市場份額來看，同一級別市場當(dāng)中兩個(gè)相同的產(chǎn)品不僅實(shí)現(xiàn)了共贏，同時(shí)還增加了該品牌在這一級別當(dāng)中的銷量。我們以9月卡羅拉和雷凌的銷量來看，二者分別為35350輛和19408輛，豐田品牌占據(jù)合資緊湊型車市場54758輛的銷量，這一數(shù)字早已超過了單打獨(dú)斗的日產(chǎn)軒逸。

　　此外這種戰(zhàn)略也合理調(diào)配了企業(yè)產(chǎn)能，防止出現(xiàn)產(chǎn)能不足或過剩的情況。以TNGA模塊化架構(gòu)的產(chǎn)品為例，一汽豐田新建的新一工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能為20萬輛/年，一期建成后為10萬輛/年產(chǎn)能（生產(chǎn)奕澤IZOA和Avlaon），同樣廣汽豐田南沙工廠的第三生產(chǎn)線（TNGA）設(shè)計(jì)產(chǎn)能為22萬輛/年，一期投產(chǎn)為10萬輛/年（生產(chǎn)C-HR），加之優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品線，使之能夠生產(chǎn)全新的TNGA模塊化架構(gòu)車型。這種布局不僅成本低耗時(shí)短，同時(shí)也照顧了兩大合作伙伴之間的利益問題。

● 新能源布局試水為主，更多的還是滿足企業(yè)排放法規(guī)

　　而在新能源方面，雖然豐田將在2019年-2020年間引入科羅拉/雷凌PHEV和奕澤IZOA/C-HR EV四款產(chǎn)品，但我們通過查詢其在中國新能源工廠的布局來看，這四款車型預(yù)計(jì)還是將以試水為主，其中一汽豐田泰達(dá)工廠新能源車項(xiàng)目將利用現(xiàn)有的泰達(dá)一線進(jìn)行技術(shù)改造，擬改造現(xiàn)有5大工藝廠房及生產(chǎn)線，增加年產(chǎn)12萬輛新能源汽車能力，其中插電式混動車型11萬輛，純電動車型1萬輛。

　　未來該工廠將投產(chǎn)卡羅拉PHEV和奕澤IZOA EV兩款車型，所以從產(chǎn)能布局來看，上述兩款車型的單月銷量最多會維持在1萬輛和800輛左右。這對于一汽豐田的總產(chǎn)能而言，真是九牛一毛。所以我們推測以目前豐田規(guī)劃的新能源車來看，試水、推進(jìn)品牌和降低排放的意義將大于提供銷量貢獻(xiàn)的意義。

● 如此布局還有投產(chǎn)雷克薩斯的可能性么？當(dāng)然有！

　　寫到這里相信不少網(wǎng)友已經(jīng)不想再看了。的確，豐田官方已經(jīng)多次辟謠雷克薩斯在中國國產(chǎn)化事宜，不少網(wǎng)友也呼吁雷克薩斯不要國產(chǎn)維持進(jìn)口。但通過編輯的分析認(rèn)為，就豐田為自己設(shè)定的目標(biāo)2020年中國地區(qū)產(chǎn)能提升至200萬輛/年來看，雷克薩斯的國產(chǎn)化可能性會越來越大。

　　200萬輛/每年的銷量是怎么一個(gè)概念呢，2017年豐田在中國銷售129萬輛，今年銷量預(yù)計(jì)可達(dá)140萬輛，作為全球第一大汽車消費(fèi)市場，中國僅占豐田全球銷量的12%，僅為美國的一半左右（2017年豐田在美國銷售240萬輛，其中雷克薩斯30.5132萬輛）。所以豐田計(jì)劃通過引入更多新車型以及新能源車型，甚至廣汽豐田已經(jīng)開始將第四工廠提上日程，用2-3年的時(shí)間通過國產(chǎn)化進(jìn)一步追趕美國市場，從而獲得更多利潤來保持世界第一大汽車制造商的位置。

　　這當(dāng)中雷克薩斯2017年在中國市場“僅貢獻(xiàn)了”13.29萬輛，今年預(yù)計(jì)將達(dá)到16萬輛。雖然過快的增長并非雷克薩斯品牌所追求的目標(biāo)，但與美國市場相比銷量僅為一半?yún)s是事實(shí)。相比之下其他豪華品牌在中國可謂是如日中天，以熟悉的“BBA”為例，2017年中國市場銷量均高于美國市場一倍以上，對比之下，同是全球汽車超級市場，雷克薩斯在中國還是大有可為的。

『雷克薩斯ES是中國市場銷量主力軍』

　　如果2020年后豐田在中國完成了200萬輛布局，那么接下來如何更進(jìn)一步的追求銷量增長，最快的方式就剩下提升雷克薩斯的銷量了，所以屆時(shí)或許正是豐田中國認(rèn)為的所謂“最佳時(shí)機(jī)”，相信屆時(shí)隨著雷克薩斯銷量的進(jìn)一步提升，國產(chǎn)會一定會提上日程。

● 全文總結(jié)：

　　今年9月中旬，日本媒體曝光出一臺豐田世紀(jì)GRMN，這讓我實(shí)在有些困惑，這就好像是讓一位相撲運(yùn)動員去搞Cosplay，然而就在幾天后，豐田章男乘坐這臺車出席了日本的豐田活動，同時(shí)通過個(gè)人認(rèn)證新浪微博對全球公開了屬于它的專屬座駕——豐田世紀(jì)GRMN（詳細(xì)文章請見這里）。

　　一臺意想不到的車，一個(gè)意想不到的亮相方式，從豐田總裁的一言一行當(dāng)中我們就已經(jīng)能夠看到這家企業(yè)的整體變化，我們不好說這是自上而下還是自下而上，但在豐田章男主導(dǎo)下那個(gè)中庸的“豐田汽車制造商”早已不在，產(chǎn)品年輕化、運(yùn)動化是大趨勢，同時(shí)擁抱未來、擁抱新能源、擁抱零排放、乃至打造成“出行服務(wù)商”才是今后豐田的方向。（文/汽車之家 耿源）

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