[汽車之家 新聞]  相信把2018年當做造車新勢力的交付元年應該不會有人質(zhì)疑，這一年蔚來、威馬汽車、前途汽車、云度等造車新勢力都完成了交付，當年吹出去的那啥似乎都實現(xiàn)了，不過完成交付只是造車運動萬里長征的第一步，接下來要面臨的將會是市場的挑戰(zhàn)，目前這些新勢力車企都在哪賣車？新車從預定到提車要等多少時間？這次我們通過走訪北京地區(qū)造車新勢力的線下體驗店，來給上述問題一些回答。

　　造車新勢力從來就不缺新聞版面，從品牌成立到新車設計圖，即便還沒有實車上市，它們也能連續(xù)占據(jù)頭條好幾天。不同于傳統(tǒng)造車企業(yè)，它們開啟了全新的造車模式、銷售模式、甚至是服務模式，這無疑讓不少人覺得耳目一新，尤其是在不少造車新勢力完成實車交付后，“PPT造車”的帽子一舉被摘下。許多想嘗鮮的人蠢蠢欲動，但礙于之前實車交付等待時間太長，不少人心里還是會疑惑，怕交付不靠譜，白白浪費了手里的指標。我們通過走訪北京地區(qū)造車新勢力的線下體驗店，了解到這些信息。

●蔚來汽車：蔚來ES8

　　蔚來作為造車新勢力的代表，旗下的首款車型蔚來ES8創(chuàng)始版在今年6月份率先完成了交付。這款車型享受過國家補貼和地方補貼（以北京地區(qū)為例）補貼后價格在38.05-48.05萬元，續(xù)航里程為355公里（NEDC工況），該車還可以選擇電池租用方案，車輛售價立減10萬元，每月需另付1280元電池租賃費，并擁有換電和電池升級的服務。

　　根據(jù)蔚來的銷售顧問所說，由于開始預定創(chuàng)始版的客戶有一些放棄資格，所以目前還有幾個名額，但這些名額的預定截止日期為10月31日，所有支付大定用戶的車輛會在11月內(nèi)完成生產(chǎn)，按交付意向金的日期排期交付，預計提車的時候?qū)�會�?span style="color:#cc0000;">1個月左右。

　　蔚來ES8基準版訂購、提車的情況如何呢？ES8基準版10月31日之前支付大定，7天內(nèi)鎖定訂單就可以排期生產(chǎn)，預計11月28日開始排期交付，而10月31日之后支付大定的用戶，預計交付時間為兩個月左右。

　　這里要解釋一下大定的含義，這里說的大定就是定金，訂購蔚來ES8車型會先交一個5000元的意向金，意向金是可以隨時退還的，然后再交4萬元的定金。最后，意向金和定金加起來可抵扣車款，意向金和定金的金額以及政策創(chuàng)始版和基準版都是一樣的。

　　小結(jié)：根據(jù)走訪，我們發(fā)現(xiàn)蔚來ES8基準版創(chuàng)始版還有幾個名額，不過訂車日期截止到10月31日。喜歡蔚來ES8車型的朋友還有基準版車型可以選擇，同樣為10月31日之前支付大定4萬元的用戶，11月28日開始交付，10月31日之后支付大定的用戶，就需要等2個月的時間了。這要比普通燃油車等待的時間略長一些，但蔚來承諾晚交付一天會給用戶返回一定的蔚來積分（積分可用于蔚來商城兌換物品），算是聊以安慰。不得不說，這樣的營銷策略真是玩得六。

●威馬汽車：威馬EX5

　　威馬汽車的首款車型EX5在2018年4月上市，9月28日交付，是為數(shù)不多按時交付的新興造車新勢力。威馬EX5根據(jù)續(xù)航里程不同，補貼后（國補＋地補）售價范圍在11.23-16.48萬元，此外還可以根據(jù)自己的喜愛選擇一些配置，比如輪圈大小、座椅材質(zhì)、科技配置等。

　　威馬EX5也可以先交付3000元的預付訂金，然后用戶根據(jù)需求再交2萬元的定金。12月底之前完成定金支付的用戶可以享受整車及三電系統(tǒng)終身質(zhì)保（易損易耗件除外）；車機系統(tǒng)終身免費流量；免費安裝充電樁，并有終身保留這個資格的權益，也就是說如果大家在買車的時候還沒有找到適合安裝充電樁的地方，威馬可以一直保留這個資格直到你找到合適的地方為止。

　　關于維修保養(yǎng)的問題，銷售顧問介紹說，“目前北京地區(qū)威馬汽車已經(jīng)和達世行展開了合作，所有威馬的用戶都可以在達世行旗下的維修保養(yǎng)中心進行維修和保養(yǎng)。”

　　小結(jié)：威馬EX5的人氣不低，走訪期間有很多人慕名而來，根據(jù)體驗店的銷售顧問介紹， 12月底之前支付2萬元定金的用戶，可在明年2月份開始按序提車，也就是說最快也要等3個月以上，等待時間略長。根據(jù)規(guī)劃，威馬2018年的交付量是1萬輛，明年的計劃是10萬輛，這樣一來威馬溫州工廠產(chǎn)能爬坡的計劃似乎要加把勁了。

● 前途汽車：前途K50

　　前途汽車在一批造車新勢力當中也算是非常有代表性的，因為它的首款車型定位在純電動跑車，搭載前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，擁有320kW和350N·m的動力輸出，續(xù)航里程380km（NEDC工況），補貼后全國統(tǒng)一售價68.68萬元。 

　　由于前途K50是一輛電動跑車，所以前途還免費為車主提供賽道培訓。面對維修保養(yǎng)的問題，體驗店的工作人員則表示，目前它們還是以提供上門維修保養(yǎng)＋線下服務中心的模式，北京地區(qū)的售后服務中心在順義地區(qū)，其他線下的門店還在建設中。

　　 小結(jié)：前途K50的定金在1萬元，12月底之前交付可在2個月完成提車。和威馬相同，前途也是手握生產(chǎn)資質(zhì)的車企，前途汽車位于蘇州的生產(chǎn)基地一期產(chǎn)能規(guī)劃為5萬輛，這對于一款小眾的跑車來說，產(chǎn)能似乎已經(jīng)足夠。不過未來前途要繼續(xù)走大眾路線，生產(chǎn)基地的產(chǎn)能就有必要進一步擴展了。

●云度新能源／電咖：

　　相比前幾個新興造車新勢力，云度和電咖的造勢能力可能沒那么強大，低調(diào)了不少，其實這樣的車企不在少數(shù)。云度新能源2015年成立，2017年首款車型π1上市，2018年π3上市，如今升級后的云度π3 Pro也已經(jīng)上市銷售了。云度π3 Pro的NEDC綜合工況續(xù)航達到360km，補貼后售價區(qū)間為10.98-12.98萬元。

　　關于定金方面，工作人員也介紹說，目前不接受定金，因為工廠都是按訂單生產(chǎn)，需付全款才能從福建總部派單提車。云度車型的維修保養(yǎng)遵循之前傳統(tǒng)燃油車的傳統(tǒng)，需要到4S店進行。

　　2018年7月，電咖汽車又推出了新品牌“ENOVATE”及首款車型，實行“雙品牌”發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)之前的報道，在銷售方面，電咖汽車與永達、龐大等大型經(jīng)銷商合作，在城市內(nèi)設置展廳，用于銷售電咖·EV10等車型，而高端品牌ENOVATE將部分城市設立體驗中進行銷售。

　　小結(jié)：通過走訪云度新能源線下門店，云度旗下的主打車型云度π3 Pro藍色車型有現(xiàn)車，白色車型提車要等1個月，兩者都沒有定金一說，需要支付全部車款。而打算走雙品牌戰(zhàn)略的電咖汽車線下門店一直門鎖緊閉，看來銷售網(wǎng)絡的建設還需要進一步努力，無論你的品牌戰(zhàn)略做得多么遠大，未來要發(fā)多少款車型，和消費者直接接觸的線下門店的體驗也是非常值得重視的一環(huán)。

●其他造車新勢力：新特/奇點/小鵬

　　隨著2018年的余額越來越少，留給當初說年底前交付的那些企業(yè)的時間不多了，新特汽車、小鵬汽車和奇點汽車都曾經(jīng)說過要在年底前完成交付。

　　目前，新特旗下只有一款車型，定位微型車的DEV 1。根據(jù)官方消息，新特DEV 1截至8月末，訂單已經(jīng)達到41600輛，2018年則會優(yōu)先交付已交保證金的4000輛車。

　　小鵬汽車G3雖然之前已經(jīng)小批量交付了一些用戶，但據(jù)說是以內(nèi)部員工為主，正式大批量的交付或?qū)⒃?018年廣州車展前完成，且小鵬汽車一直對外宣稱交付數(shù)量不是重點，交付質(zhì)量才是。產(chǎn)能方面，小鵬汽車與海馬簽署的代工協(xié)議年產(chǎn)能5萬輛，目前自建的肇慶工廠一期也已經(jīng)完工，可投入生產(chǎn)，年產(chǎn)能達10萬輛。

　　奇點汽車就屬于典型的起大早趕晚集的類型，2017年4月奇點汽車就發(fā)布了奇點iS6車型，但時至今日還沒有交付的確切時間，一直說的2018年下半年也隨著年底的到來而遙遙無期了。

●每家提車要等兩個月以上？

　　以已經(jīng)交付的這幾家造車新勢力車企線下體驗店走訪為例，從訂車到提車基本上都需要等至少兩個月，從造車新勢力的這些新車正式交付的時間來看，這些企業(yè)確實有愛“拖堂”的習慣，這也不免讓不少人對其能否按時提車產(chǎn)生擔憂。

　　擔憂一：代工廠的產(chǎn)能能保證嗎？

　　由于不少新興造車企業(yè)沒有生產(chǎn)資質(zhì)，所以不少企業(yè)選擇“代工”，比如蔚來汽車找了江淮、小鵬汽車找了海馬，代工廠無論是生產(chǎn)線還是人員的投入都要比自建工廠局促不少。這也是為什么大多數(shù)新興造車企業(yè)一邊選擇代工廠生產(chǎn)，另一邊又在建設自己工廠的原因。

　　雖然蔚來從6月份交付開始，交付量確實在提升，截至到9月30日，蔚來累計交付3368輛ES8車型。但根據(jù)官方規(guī)劃，蔚來要在2018年完累計交付1萬輛的目標，留給蔚來的時間不多了。

　　其實不光蔚來，年底新造車勢力的交付壓力都不小。除此之外，為了保證曝光度，每家造車新勢力都加快了推出新產(chǎn)品的進程，新產(chǎn)品的出現(xiàn)無疑又會給產(chǎn)能帶來不小的壓力，還以蔚來汽車為例，2019年6、7月就要交付5座的蔚來ES6，工廠還要給新產(chǎn)品預留產(chǎn)能，這無疑又給倒車新勢力的產(chǎn)能加上了一塊“石頭”。

　　擔憂二：電池產(chǎn)能能否跟得上

　　大家都知道電池對于電動車來說至關重要，現(xiàn)階段造車新勢力大部分采用的是采購電池的模式，所以電池的產(chǎn)能能否跟得上就很關鍵了。這里說的產(chǎn)能不是整個行業(yè)的產(chǎn)能，2017年年底國內(nèi)動力電池總產(chǎn)能已經(jīng)達到了135GWh，絕對可以覆蓋電動車的生產(chǎn)，這里說的產(chǎn)能是優(yōu)質(zhì)電池生產(chǎn)產(chǎn)能，比如比亞迪和寧德時代等。因為它們名聲在外，造車新勢力更愿意和這些電池廠商進行合作，但從電池制造商來說，與其合作的廠家很多，以寧德時代為例，很多車企都會選擇它們做電池供應商，包括大眾、寶馬。那它能否能夠滿足造車新勢力的需求，會不會發(fā)生供不應求的現(xiàn)象？這是一個疑問。比亞迪總裁王傳福也曾表示，2018年上半年電動車供不應求主要原因就是電池缺貨，比亞迪也在不斷擴大電池產(chǎn)能以應對新能源車型的生產(chǎn)。

全文總結(jié)：

　　從這次走訪來看，造車新勢力從訂車到提車得時間較長，面對日新月異的電動車市場，難保不在幾個月內(nèi)出現(xiàn)續(xù)航里程更長、性價比更高的選擇，這樣一來消費者在掏出真金白銀之前難免會有猶豫。其實造車新勢力交付時間長，說到底還是產(chǎn)能問題，如何快速提高產(chǎn)能是個關鍵。造車新勢力從PPT到完成第一批交付僅僅是個開始，真正得較量也許才剛剛開始。（文/圖 汽車之家 姜田雙）