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現(xiàn)車?想都別想了 年底電動車行情調(diào)查

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1個月提車時間就算快的

  [汽車之家 新聞]  “現(xiàn)車?不要想了,不可能有了,不僅我這家沒有,全北京都沒有!北本┮患倚履茉雌放频慕(jīng)銷商銷售顧問如是說,F(xiàn)在北京電動車市場這么火爆嗎? 不像燃油車到年底就會開始一大波促銷,新能源車在年底反而是各種停賣、沒車、至少兩個月起等,這究竟是怎么一回事,且聽我細細道來。

汽車之家

  前段時間,我對造車新勢力的訂車、提車狀況做了一個調(diào)查,發(fā)現(xiàn)大部分新車的提車時間為兩個月起等,詳細請點擊查看《造車新勢力行情調(diào)查》。在評論區(qū)有不少讀者反應(yīng)這不僅僅是造車新勢力的問題,整個電動車市場都是這樣,而且隨著年底的來臨,甚至出現(xiàn)了停止預(yù)定的現(xiàn)象。我走訪一下北京部分新能源品牌經(jīng)銷商,發(fā)現(xiàn)年底電動車市場非;鸨耐瑫r,庫存卻很緊張。

2018年上市電動車型北京地區(qū)行情調(diào)查
車型

補貼后售

(國補+地補)萬元

續(xù)航里程(工信部)公里提車時間配置信息優(yōu)惠相關(guān)
比亞迪元EV3607.99-9.993051-2個月頂配智聯(lián)創(chuàng)酷型停止預(yù)定
比亞迪宋EV50018.99-21.994001-2個月
比亞迪秦Pro EV50016.99-18.994202周-1個月
北汽新能源EU512.99-16.19416/450未定僅限R500版車型開放預(yù)定
北汽新能源EX3607.99-9.89318有現(xiàn)車
北汽新能源EC36.58/7.18261未定僅限靈秀版開放預(yù)定

上汽榮威

MARVEL X

26.88/30.88403/3701-2個月全驅(qū)版
上汽榮威Ei513.38/14.383011-2個月
上汽榮威ERX5 EV40019.88-22.38320有現(xiàn)車頂配互聯(lián)網(wǎng)至尊版部分店內(nèi)優(yōu)惠兩萬元
吉利帝豪EV45013.58-15.58400不建議預(yù)定,提車時間未定
吉利帝豪GSe11.98-14.58353有少量現(xiàn)車,預(yù)定后提車時間1個月除低配版風(fēng)尚型以外
長安逸動EV46011.79/12.994052-3個月
長安CS15EV 3607.99/8.99300有現(xiàn)車8.99萬元版本部分門店有5000元優(yōu)惠
長安奔奔EV3605.98-7.183011個月左右
此信息源于12月北京地區(qū)部分經(jīng)銷商走訪調(diào)查

比亞迪:元EV360頂配車型已經(jīng)無法預(yù)訂

  在新能源市場上,比亞迪旗下的車型較為豐富,2018年比亞迪推出了多款純電動車型,包括一些續(xù)航里程更長的升級車型,比如秦Pro EV500、宋EV500,還有小型SUV元的純電動版車型。

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  根據(jù)銷售顧問介紹比亞迪元EV360一直都比較火爆,訂車周期都在兩個月左右,頂配版的智聯(lián)創(chuàng)酷車型已經(jīng)斷貨好久了,非要訂車的話,就只能等別人退訂。另外三款配置的車型還可以正常訂購,提車周期在兩個月左右。

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  比亞迪秦Pro EV500、宋EV500,這兩款車型的綜合續(xù)航達到了420km和400km,也是不少重視續(xù)航能力的消費者比較關(guān)注的車型。根據(jù)走訪,目前秦Pro EV500有少量現(xiàn)車,而宋EV500處于可以預(yù)定狀態(tài),提車則需要等待一、兩個月左右。

  在走訪過程中我們還發(fā)現(xiàn),之前走量的比亞迪e5 450因為面臨著改款換代,目前已經(jīng)停止預(yù)定。且目前階段上述的四款車型都沒有任何優(yōu)惠,這也可以理解,現(xiàn)在連訂車都訂不到,經(jīng)銷商自然不會做促銷活動。

北汽新能源:展車都賣出去了

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  目前EU5的R500車型可以預(yù)定,但提車時間待定,銷售顧問表示,“春節(jié)前應(yīng)該無法提車!倍逼履茉丛8月份推出的微型電動車EC3,開放預(yù)定的是靈秀版,目前也沒有明確的提車時間。

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  北汽新能源這邊的情況也和比亞迪類似,主打車型EU5沒法給出具體的提車時間。之前北汽新能源總經(jīng)理鄭剛最近曾公開表示過,目前北汽新能源EU5已經(jīng)積壓了2萬多個訂單,主要是電池產(chǎn)能跟不上,但他認為這是“產(chǎn)業(yè)鏈之痛”,并非車企可以左右。

上汽榮威:新車預(yù)計等待1-2個月

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  榮威Ei5的狀況和MARVEL X一樣,而ERX5 EV400目前還有一定的優(yōu)惠,頂配車型補貼后售價為22.38萬元,部分經(jīng)銷商店內(nèi)有兩萬元的優(yōu)惠。根據(jù)榮威經(jīng)銷商銷售顧問介紹,ERX5 400明年可能會迎來換代,所以經(jīng)銷商會將手上的現(xiàn)車做促銷,至于Ei5和MARVEL X,屬于今年的新車,不會有優(yōu)惠政策。

2

一片“繁榮”背后的警示

吉利:帝豪EV450全面壓單

  不久前吉利官方發(fā)布了兩大承諾,其中之一就是“閃電交車”,吉利承諾“在2018年12月31日前繳納車輛全款的,將在2019年1月31日前完成提車,不受年終庫存緊缺的影響!秉c擊查看詳情:《吉利雙十二兩大承諾》,實際情況怎么樣呢?

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  通過走訪我們發(fā)現(xiàn)吉利帝豪EV450也是屬于全面壓單狀態(tài),走訪的4S店連展車都已經(jīng)賣出,銷售顧問已經(jīng)不建議預(yù)定。而帝豪GSe目前可以預(yù)定,部分經(jīng)銷商店內(nèi)還有現(xiàn)車,提車時間在1個月左右。

長安:CS15EV 360部分門店有優(yōu)惠

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  長安逸動EV460店內(nèi)目前沒有現(xiàn)車,自上市后一直處于無車狀態(tài),在途的新車都已經(jīng)預(yù)定出去,銷售顧問表示預(yù)訂后提車時間在2-3個月。奔奔EV 360的狀況稍好,提車時間在1個月左右。而CS15EV 360目前有現(xiàn)車,補貼后8.99萬元的的版本部分門店有5000元的優(yōu)惠。

  在走訪了這些新能源經(jīng)銷商之后,我發(fā)現(xiàn)這些不同品牌的銷售好像統(tǒng)一好了似的,沒現(xiàn)車,兩個月起等是我聽到的最多的話。之前我的同事在4月份就做過一個類似的行情調(diào)查,當(dāng)時車輛的提車狀況也是比較慘,需要等待1-2個月,這種情況竟然一直持續(xù),是說新能源車型太火爆,還是什么別的原因?

原因一:車價要漲?

  電動車一直以來都受到政策影響較大,2015年,財政部等四部委就印發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》!锻ㄖ访鞔_提出,2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡,其中:2017-2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

2016年新能源乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)
車輛類型

純電動續(xù)航里程R

(工況法、公里)

補貼金額(萬元)
純電動乘用車100≤R<1502.5
150≤R<2504.5
R≥2505.5

插電式混合動力乘用車

(含增程式)

R≥503
燃料電池乘用車 20

2018年新能源乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)
車輛類型

純電動續(xù)航里程R

(工況法、公里)

補貼金額(萬元)備注
純電動乘用車150≤R<2001.5

單車補貼金額=

里程補貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)

能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛

能耗調(diào)整系數(shù)。

單位電池電量補貼上限

不超過1200元/kWh。

200≤R<2502.4
250≤R<3003.4
300≤R<4004.5
R≥4005

插電式混合動力乘用車

(含增程式)

R≥502.2

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  根據(jù)業(yè)內(nèi)的猜測,2019年新能源汽車補貼政策將不再像此前一樣設(shè)定一個過渡期(2018年補貼政策設(shè)置了長達6個月的過渡期),也就是說2019年新的補貼政策發(fā)布就有可能馬上實施。在之前的走訪過程中,經(jīng)銷商也有這樣的“銷售話術(shù)”,“今年再不買,明年1月再買起碼貴一、兩萬”,這種心理暗示也會讓消費者盲目下定。

  而且根據(jù)規(guī)定,電動車的補貼是按照開票日期定的,也就是說如果12月31日前沒能完成交車、開票,那很有可能還要補上補貼退坡的差價,所以不少消費者爭著在年底前把車拿到手,展車都沒有的現(xiàn)象也隨之出現(xiàn)。其實如果指標(biāo)不是2019年2月到期,大可不必湊這個熱鬧,按照之前的“經(jīng)驗”,針對政策帶來的變化,車企往往會采取一些“補貼”來應(yīng)對補貼退坡。

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  吉利官方就表示在2018年12月31日前交付定金后且在2019年1月31日前完成提車的用戶,擁有專享2018年國家及地方補貼后的價格,不受可能更改的2019年退補政策影響。

原因二、優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能跟不上

  購車潮可能只是表象原因,真正深層次的原因是產(chǎn)能,這還不僅僅是一家產(chǎn)能跟不上,而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的問題,正如北汽新能源總經(jīng)理鄭說的,電池供應(yīng)不足是“產(chǎn)業(yè)鏈之痛”,并非一家車企可以左右。比亞迪總裁王傳福也曾表示,2018年上半年電動車供不應(yīng)求主要原因就是電池缺貨,比亞迪也在不斷擴大電池產(chǎn)能以應(yīng)對新能源車型的生產(chǎn)。

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  大家都在追逐能量密度高、技術(shù)過硬的優(yōu)質(zhì)電池,就造成了優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能不足。2017年我國前10家動力電池企業(yè)裝機量總和達到26.7GWh,市場占有率為73.6%,2018年上半年增長到約85%。國內(nèi)主流動力電池企業(yè)以寧德時代、比亞迪為龍頭,是高端產(chǎn)能的集中陣營,貢獻了行業(yè)內(nèi)70%以上的裝機需求量。以寧德時代為例,寶馬、大眾都選擇寧德時代作為其電池的供應(yīng)商,寧德時代的產(chǎn)能能否滿足所有車企的供貨需求,也成為一個問題。正如寧德時代在其招股說明書中指出“現(xiàn)有產(chǎn)能無法滿足潛在市場需求,并擬將60%以上的募集資金用以產(chǎn)能擴張!

原因三:經(jīng)銷商不敢壓庫存

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  現(xiàn)在電動車的更新速度比較快,尤其是續(xù)航里程不斷升級,例如比亞迪在2018年3月份推出了宋EV400 ,在8月份就推出了宋EV500。

  一出現(xiàn)續(xù)航里程更長的車型,大家的購車意向就會向此傾斜,舊車型就有出現(xiàn)滯銷的可能性。所以經(jīng)銷商都不敢壓庫存,再加上電動車的銷量本身就不如傳統(tǒng)燃油車,傳統(tǒng)燃油車那種銷售模式正在發(fā)生著微妙的變化。

全文總結(jié):

  現(xiàn)階段,北京的電動車市場已經(jīng)出現(xiàn)無車可訂的現(xiàn)象,買電動車竟然也要像買熱門的燃油車一樣,“托關(guān)系”。政策的波動、產(chǎn)能的不足導(dǎo)致車源緊張,這一片看似繁榮的背后實則暗流涌動。當(dāng)然大家也不用恐慌,隨著技術(shù)的不斷進步,電動車的成本還會近一步降低,補貼退坡后未必就會迎來價格的高漲。而且明年將會有更多的電動車型涌入,消費者可選擇的余地也會更多。隨著更多優(yōu)質(zhì)電池廠商在中國建廠投產(chǎn),產(chǎn)能的問題也會得到相應(yīng)的緩解。這時候我們能做的就是理性購車,不盲聽盲從。(文/圖 汽車之家 姜田雙)

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