二、2019年他們的工廠怎么樣？

　　由于政策的改變，之前橫在這些造車新勢(shì)力面前的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不再是個(gè)大難題了，曾經(jīng)被詬病的代工模式也得到了認(rèn)可。造車新勢(shì)力可以通過購(gòu)買資質(zhì)、代工、申請(qǐng)資質(zhì)三種方式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　截止到2018年底，這幾家還未實(shí)現(xiàn)新車上市的企業(yè)中，金菓EV已經(jīng)擁有造車資質(zhì)，天際（電咖）、拜騰、理想智造通過收購(gòu)獲得了造車資質(zhì)，而其他家也會(huì)在2019年明確各自的路線。

　　新車即將上市的零跑曾經(jīng)對(duì)外宣稱，資質(zhì)已經(jīng)不是問題，相信在1月3號(hào)的新車上市中，這個(gè)疑問會(huì)被解開。而愛馳汽車也基本有了自己的打算，2018年12月26日江西省發(fā)改委批復(fù)了江鈴控股的分公司年產(chǎn)10萬輛的電動(dòng)車項(xiàng)目，從這個(gè)文件里我們還看到了一家造車新勢(shì)力的影子，愛馳汽車。根據(jù)其他車企的案例推測(cè)，愛馳汽車2019年或?qū)⒄医�鈴代工或者收�?gòu)江鈴的造車資質(zhì)。

　　電咖汽車旗下的電咖·EV10是通過東南汽車代工的，天際品牌推出后旗下的ME7就準(zhǔn)備在電咖浙江紹興生產(chǎn)基地生產(chǎn)，紹興工廠設(shè)計(jì)總產(chǎn)能18萬輛/年，一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)2019年建成，年產(chǎn)能將達(dá)到6萬輛。

三、2019年他們將怎么賣車？

　　造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企相比，除了造車經(jīng)驗(yàn)的缺乏，還有一個(gè)環(huán)節(jié)是無法和傳統(tǒng)車企相比，就是銷售網(wǎng)絡(luò)，對(duì)比傳統(tǒng)車企成熟且龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，造車新勢(shì)力采用了定制生產(chǎn)、線上銷售＋線下服務(wù)的模式來彌補(bǔ)他們的劣勢(shì)。

　　造車新勢(shì)力一般的操作方式是這樣的：多渠道銷售，可以線上完成訂單并隨時(shí)查看車輛的交付情況，線下可以選擇服務(wù)人員上門交付或者到交付中心完成交付，而售后服務(wù)也通過線上下單或者遠(yuǎn)程診斷或者到售后服務(wù)中心。將傳統(tǒng)4S店的業(yè)務(wù)進(jìn)行了完美的拆分，實(shí)現(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)。

四、2019年他們將把觸手伸到哪?

　　出行方式的變革正在改變了傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)，傳統(tǒng)車企已經(jīng)從單一的汽車制造商向提供移動(dòng)出行解決方案的角色轉(zhuǎn)變，諸如寶馬、奔馳這些傳統(tǒng)車企都紛紛開始布局出行服務(wù)市場(chǎng)了，作為“新來的”造車新勢(shì)力自然不能放過這個(gè)新開辟的戰(zhàn)場(chǎng)。

　　車和家和滴滴將為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車，這款新車將完全按照公里數(shù)來設(shè)計(jì)，擁有靈活的空間布局并具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，不過新車的平臺(tái)將具備搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，為未來車輛升級(jí)做準(zhǔn)備。

　　還有更多的造車新勢(shì)力在品牌發(fā)布的時(shí)候就將自己定位在出行科技公司，而不是汽車制造公司，比如之前沒怎么露面的華人運(yùn)通。

　　和傳統(tǒng)汽車制造商多年深耕市場(chǎng)相比，造車新勢(shì)力還處在“量產(chǎn)交付”這個(gè)青銅玩家狀態(tài)，現(xiàn)在就說布局出行服務(wù)領(lǐng)域是不是在畫餅，也是不少人擔(dān)憂的問題。而且也會(huì)有人質(zhì)疑一下涉及這么繁雜的業(yè)務(wù)造車新勢(shì)力是否有精力做好？樂視也算是一個(gè)前車之鑒，曾經(jīng)樂視除了造車還推出了一個(gè)叫零派樂享的共享出行品牌，但最后的結(jié)果不言而喻。

　　不過敢想、敢做一向是造車新勢(shì)力的座右銘，從造車的速度到造車的模式他們已經(jīng)多次讓人驚訝。在全球資源共享，移動(dòng)出行方式變革的當(dāng)下，希望造車新勢(shì)力在2019年能給我們帶來更多讓人驚喜的產(chǎn)品，解鎖更多出行新玩法。

全文總結(jié)：

　　2018年造車新勢(shì)力帶來了交付元年，而2019年或許是造車新勢(shì)力發(fā)力的一年，已經(jīng)交付的企業(yè)提高銷量、再推新車、完成交付目標(biāo)，沒有上市、交付的企業(yè)努力完成“小目標(biāo)”。2019年已經(jīng)來臨，這些企業(yè)頭上的倒計(jì)時(shí)又要開啟了，不知道新一年又將上演什么樣的戲碼，想一想還莫名地有點(diǎn)小期待。下篇我們將盤點(diǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、交付的造車新勢(shì)力新年計(jì)劃，比如號(hào)稱“第一梯隊(duì)”的蔚來、威馬，他們又將拿出什么樣的籌碼進(jìn)場(chǎng)廝殺，還請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。（文/圖 汽車之家 姜田雙)

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