[汽車之家 新聞] 前幾天我們盤點了2018年造車新勢力的成績單，不知道他們一年的努力能否給各位一個滿意的答卷，感興趣的小伙伴可以點擊《造車新勢力年終成績單》進行查看。在新年伊始的時刻，我們將對這些造車新勢力在2019年的計劃進行盤點、展望�？纯唇衲赀@些造車新勢力又將為我們帶來哪些產品，解鎖什么新玩法？

　　造車新勢力2019年展望將分為上下兩篇，這次的上篇主要涉及的是2018年還沒實現量產交付的企業(yè)，下篇我們將帶來已經交出第一份“答卷”的那些造車新勢力的新年計劃，敬請期待。

30秒了解全文要說啥：

○還未上市、交付的造車新勢力他們的新車打算什么時候上市？新一年還會推出有哪些新車？

○他們的造車資質都怎么解決？

○他們將用什么形式賣車？

○不光造車，他們還將觸手伸到了出行領域，新一年他們將會如何布局？

一、2019年他們的新車啥時候開始賣？

●零跑

　　2018年還沒實現上市、交付的造車新勢力不少，主要有零跑、理想智造、奇點、拜騰、愛馳、金菓、天際（電咖）等，他們在2019年的當務之急是上市、交付。他們之中第一個交卷的應該是零跑了，1月3號零跑首款量產車零跑S01就正式上市，該車定位在一款兩門的純電動轎跑，0-100km/h的加速時間為6.9s。

　　除了基于S平臺打造的S01之外，零跑汽車計劃在未來兩年再上市兩款新車型，分別基于T平臺和C平臺打造的零跑T03（五門四座微型車）和零跑C11（五門五座緊湊型SUV）。

●理想智造

　　明確上市時間的還有理想智造ONE , 新車預計將在2019年4月上市，第四季度開始批量交付。該車定位為中大型增程式SUV，其補貼前的價格在40萬元以內。

　　新車裝備電池容量40.6kWh的電池組（可用電量為37.2kWh），提供180km的續(xù)航里程，同時該車還使用了一個1.2T三缸發(fā)動機作為增程器在必要的時候為車輛提供電力，將純電續(xù)航里程（綜合工況）擴展到700km。

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　　雖然這款車有6座和7座兩個版本，但創(chuàng)始人李想在發(fā)布會上表示每個版本只有一種配置，這和大部分上市新車會提供兩種及兩種以上配置的做法不同。從創(chuàng)始人李想的角度來說，他希望產品能做到“少而精”。

　　到目前為止，理想智造的第一款車的整個面貌已經基本呈現在我們面前了，根據規(guī)劃，下一款車很有可能將是一輛5座轎車，并且遵循李想“少而精”的理念，在2030年之前李想和他的團隊只做三款車（另一款車型為和滴滴合作推出）。

●奇點

　　奇點汽車未來車型的規(guī)劃也比較廣泛，包括微型車、MPV商用車領域。奇點汽車手不僅將打造安徽銅陵智能電動車生產基地以及江蘇蘇州的小型智能電動車生產基地，還將在湖南株洲進行商用車生產基地的開發(fā)。

　　奇點汽車一開始聲勢浩大，但因為沒有按照當初自己說的時間上市交付，引來了各界的猜疑。造車不易，只能說新的一年希望奇點汽車能夠像他們自己所說的那樣“發(fā)展順利”。

　　縱觀這幾家品牌在2019年推出的新車，大部分車型為都為SUV，其中中型SUV就有4款，而且無一例外地都打出了智能電動SUV的概念，如果沒有跳票車型出現，2019年電動SUV的市場又將多了好多新面孔，競爭將更加激烈。

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二、2019年他們的工廠怎么樣？

　　由于政策的改變，之前橫在這些造車新勢力面前的生產資質已經不再是個大難題了，曾經被詬病的代工模式也得到了認可。造車新勢力可以通過購買資質、代工、申請資質三種方式實現量產。

　　截止到2018年底，這幾家還未實現新車上市的企業(yè)中，金菓EV已經擁有造車資質，天際（電咖）、拜騰、理想智造通過收購獲得了造車資質，而其他家也會在2019年明確各自的路線。

　　新車即將上市的零跑曾經對外宣稱，資質已經不是問題，相信在1月3號的新車上市中，這個疑問會被解開。而愛馳汽車也基本有了自己的打算，2018年12月26日江西省發(fā)改委批復了江鈴控股的分公司年產10萬輛的電動車項目，從這個文件里我們還看到了一家造車新勢力的影子，愛馳汽車。根據其他車企的案例推測，愛馳汽車2019年或將找江鈴代工或者收購江鈴的造車資質。

　　電咖汽車旗下的電咖·EV10是通過東南汽車代工的，天際品牌推出后旗下的ME7就準備在電咖浙江紹興生產基地生產，紹興工廠設計總產能18萬輛/年，一期項目預計2019年建成，年產能將達到6萬輛。

三、2019年他們將怎么賣車？

　　造車新勢力和傳統(tǒng)車企相比，除了造車經驗的缺乏，還有一個環(huán)節(jié)是無法和傳統(tǒng)車企相比，就是銷售網絡，對比傳統(tǒng)車企成熟且龐大的銷售網絡，造車新勢力采用了定制生產、線上銷售＋線下服務的模式來彌補他們的劣勢。

　　造車新勢力一般的操作方式是這樣的：多渠道銷售，可以線上完成訂單并隨時查看車輛的交付情況，線下可以選擇服務人員上門交付或者到交付中心完成交付，而售后服務也通過線上下單或者遠程診斷或者到售后服務中心。將傳統(tǒng)4S店的業(yè)務進行了完美的拆分，實現更好的用戶體驗。

四、2019年他們將把觸手伸到哪?

　　出行方式的變革正在改變了傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)，傳統(tǒng)車企已經從單一的汽車制造商向提供移動出行解決方案的角色轉變，諸如寶馬、奔馳這些傳統(tǒng)車企都紛紛開始布局出行服務市場了，作為“新來的”造車新勢力自然不能放過這個新開辟的戰(zhàn)場。

　　車和家和滴滴將為共享出行場景定制生產智能電動車，這款新車將完全按照公里數來設計，擁有靈活的空間布局并具備L2級別自動駕駛功能，不過新車的平臺將具備搭載L4級自動駕駛能力，為未來車輛升級做準備。

　　還有更多的造車新勢力在品牌發(fā)布的時候就將自己定位在出行科技公司，而不是汽車制造公司，比如之前沒怎么露面的華人運通。

　　和傳統(tǒng)汽車制造商多年深耕市場相比，造車新勢力還處在“量產交付”這個青銅玩家狀態(tài)，現在就說布局出行服務領域是不是在畫餅，也是不少人擔憂的問題。而且也會有人質疑一下涉及這么繁雜的業(yè)務造車新勢力是否有精力做好？樂視也算是一個前車之鑒，曾經樂視除了造車還推出了一個叫零派樂享的共享出行品牌，但最后的結果不言而喻。

　　不過敢想、敢做一向是造車新勢力的座右銘，從造車的速度到造車的模式他們已經多次讓人驚訝。在全球資源共享，移動出行方式變革的當下，希望造車新勢力在2019年能給我們帶來更多讓人驚喜的產品，解鎖更多出行新玩法。

全文總結：

　　2018年造車新勢力帶來了交付元年，而2019年或許是造車新勢力發(fā)力的一年，已經交付的企業(yè)提高銷量、再推新車、完成交付目標，沒有上市、交付的企業(yè)努力完成“小目標”。2019年已經來臨，這些企業(yè)頭上的倒計時又要開啟了，不知道新一年又將上演什么樣的戲碼，想一想還莫名地有點小期待。下篇我們將盤點已經實現量產、交付的造車新勢力新年計劃，比如號稱“第一梯隊”的蔚來、威馬，他們又將拿出什么樣的籌碼進場廝殺，還請持續(xù)關注。（文/圖 汽車之家 姜田雙)