[汽車之家 新聞] 前幾天我們盤點了2018年造車新勢力的成績單，不知道他們一年的努力能否給各位一個滿意的答卷，感興趣的小伙伴可以點擊《造車新勢力年終成績單》進(jìn)行查看。在新年伊始的時刻，我們將對這些造車新勢力在2019年的計劃進(jìn)行盤點、展望�？纯唇衲赀@些造車新勢力又將為我們帶來哪些產(chǎn)品，解鎖什么新玩法？

　　造車新勢力2019年展望將分為上下兩篇，這次的上篇主要涉及的是2018年還沒實現(xiàn)量產(chǎn)交付的企業(yè)，下篇我們將帶來已經(jīng)交出第一份“答卷”的那些造車新勢力的新年計劃，敬請期待。

30秒了解全文要說啥：

○還未上市、交付的造車新勢力他們的新車打算什么時候上市？新一年還會推出有哪些新車？

○他們的造車資質(zhì)都怎么解決？

○他們將用什么形式賣車？

○不光造車，他們還將觸手伸到了出行領(lǐng)域，新一年他們將會如何布局？

一、2019年他們的新車啥時候開始賣？

●零跑

　　2018年還沒實現(xiàn)上市、交付的造車新勢力不少，主要有零跑、理想智造、奇點、拜騰、愛馳、金菓、天際（電咖）等，他們在2019年的當(dāng)務(wù)之急是上市、交付。他們之中第一個交卷的應(yīng)該是零跑了，1月3號零跑首款量產(chǎn)車零跑S01就正式上市，該車定位在一款兩門的純電動轎跑，0-100km/h的加速時間為6.9s。

　　除了基于S平臺打造的S01之外，零跑汽車計劃在未來兩年再上市兩款新車型，分別基于T平臺和C平臺打造的零跑T03（五門四座微型車）和零跑C11（五門五座緊湊型SUV）。

●理想智造

　　明確上市時間的還有理想智造ONE , 新車預(yù)計將在2019年4月上市，第四季度開始批量交付。該車定位為中大型增程式SUV，其補(bǔ)貼前的價格在40萬元以內(nèi)。

　　新車裝備電池容量40.6kWh的電池組（可用電量為37.2kWh），提供180km的續(xù)航里程，同時該車還使用了一個1.2T三缸發(fā)動機(jī)作為增程器在必要的時候為車輛提供電力，將純電續(xù)航里程（綜合工況）擴(kuò)展到700km。

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　　雖然這款車有6座和7座兩個版本，但創(chuàng)始人李想在發(fā)布會上表示每個版本只有一種配置，這和大部分上市新車會提供兩種及兩種以上配置的做法不同。從創(chuàng)始人李想的角度來說，他希望產(chǎn)品能做到“少而精”。

　　到目前為止，理想智造的第一款車的整個面貌已經(jīng)基本呈現(xiàn)在我們面前了，根據(jù)規(guī)劃，下一款車很有可能將是一輛5座轎車，并且遵循李想“少而精”的理念，在2030年之前李想和他的團(tuán)隊只做三款車（另一款車型為和滴滴合作推出）。

●奇點

　　奇點汽車未來車型的規(guī)劃也比較廣泛，包括微型車、MPV商用車領(lǐng)域。奇點汽車手不僅將打造安徽銅陵智能電動車生產(chǎn)基地以及江蘇蘇州的小型智能電動車生產(chǎn)基地，還將在湖南株洲進(jìn)行商用車生產(chǎn)基地的開發(fā)。

　　奇點汽車一開始聲勢浩大，但因為沒有按照當(dāng)初自己說的時間上市交付，引來了各界的猜疑。造車不易，只能說新的一年希望奇點汽車能夠像他們自己所說的那樣“發(fā)展順利”。

　　縱觀這幾家品牌在2019年推出的新車，大部分車型為都為SUV，其中中型SUV就有4款，而且無一例外地都打出了智能電動SUV的概念，如果沒有跳票車型出現(xiàn)，2019年電動SUV的市場又將多了好多新面孔，競爭將更加激烈。

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二、2019年他們的工廠怎么樣？

　　由于政策的改變，之前橫在這些造車新勢力面前的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不再是個大難題了，曾經(jīng)被詬病的代工模式也得到了認(rèn)可。造車新勢力可以通過購買資質(zhì)、代工、申請資質(zhì)三種方式實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　截止到2018年底，這幾家還未實現(xiàn)新車上市的企業(yè)中，金菓EV已經(jīng)擁有造車資質(zhì)，天際（電咖）、拜騰、理想智造通過收購獲得了造車資質(zhì)，而其他家也會在2019年明確各自的路線。

　　新車即將上市的零跑曾經(jīng)對外宣稱，資質(zhì)已經(jīng)不是問題，相信在1月3號的新車上市中，這個疑問會被解開。而愛馳汽車也基本有了自己的打算，2018年12月26日江西省發(fā)改委批復(fù)了江鈴控股的分公司年產(chǎn)10萬輛的電動車項目，從這個文件里我們還看到了一家造車新勢力的影子，愛馳汽車。根據(jù)其他車企的案例推測，愛馳汽車2019年或?qū)⒄医�鈴代工或者收購江鈴的造車資質(zhì)。

　　電咖汽車旗下的電咖·EV10是通過東南汽車代工的，天際品牌推出后旗下的ME7就準(zhǔn)備在電咖浙江紹興生產(chǎn)基地生產(chǎn)，紹興工廠設(shè)計總產(chǎn)能18萬輛/年，一期項目預(yù)計2019年建成，年產(chǎn)能將達(dá)到6萬輛。

三、2019年他們將怎么賣車？

　　造車新勢力和傳統(tǒng)車企相比，除了造車經(jīng)驗的缺乏，還有一個環(huán)節(jié)是無法和傳統(tǒng)車企相比，就是銷售網(wǎng)絡(luò)，對比傳統(tǒng)車企成熟且龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，造車新勢力采用了定制生產(chǎn)、線上銷售＋線下服務(wù)的模式來彌補(bǔ)他們的劣勢。

　　造車新勢力一般的操作方式是這樣的：多渠道銷售，可以線上完成訂單并隨時查看車輛的交付情況，線下可以選擇服務(wù)人員上門交付或者到交付中心完成交付，而售后服務(wù)也通過線上下單或者遠(yuǎn)程診斷或者到售后服務(wù)中心。將傳統(tǒng)4S店的業(yè)務(wù)進(jìn)行了完美的拆分，實現(xiàn)更好的用戶體驗。

四、2019年他們將把觸手伸到哪?

　　出行方式的變革正在改變了傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)，傳統(tǒng)車企已經(jīng)從單一的汽車制造商向提供移動出行解決方案的角色轉(zhuǎn)變，諸如寶馬、奔馳這些傳統(tǒng)車企都紛紛開始布局出行服務(wù)市場了，作為“新來的”造車新勢力自然不能放過這個新開辟的戰(zhàn)場。

　　車和家和滴滴將為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車，這款新車將完全按照公里數(shù)來設(shè)計，擁有靈活的空間布局并具備L2級別自動駕駛功能，不過新車的平臺將具備搭載L4級自動駕駛能力，為未來車輛升級做準(zhǔn)備。

　　還有更多的造車新勢力在品牌發(fā)布的時候就將自己定位在出行科技公司，而不是汽車制造公司，比如之前沒怎么露面的華人運通。

　　和傳統(tǒng)汽車制造商多年深耕市場相比，造車新勢力還處在“量產(chǎn)交付”這個青銅玩家狀態(tài)，現(xiàn)在就說布局出行服務(wù)領(lǐng)域是不是在畫餅，也是不少人擔(dān)憂的問題。而且也會有人質(zhì)疑一下涉及這么繁雜的業(yè)務(wù)造車新勢力是否有精力做好？樂視也算是一個前車之鑒，曾經(jīng)樂視除了造車還推出了一個叫零派樂享的共享出行品牌，但最后的結(jié)果不言而喻。

　　不過敢想、敢做一向是造車新勢力的座右銘，從造車的速度到造車的模式他們已經(jīng)多次讓人驚訝。在全球資源共享，移動出行方式變革的當(dāng)下，希望造車新勢力在2019年能給我們帶來更多讓人驚喜的產(chǎn)品，解鎖更多出行新玩法。

全文總結(jié)：

　　2018年造車新勢力帶來了交付元年，而2019年或許是造車新勢力發(fā)力的一年，已經(jīng)交付的企業(yè)提高銷量、再推新車、完成交付目標(biāo)，沒有上市、交付的企業(yè)努力完成“小目標(biāo)”。2019年已經(jīng)來臨，這些企業(yè)頭上的倒計時又要開啟了，不知道新一年又將上演什么樣的戲碼，想一想還莫名地有點小期待。下篇我們將盤點已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)、交付的造車新勢力新年計劃，比如號稱“第一梯隊”的蔚來、威馬，他們又將拿出什么樣的籌碼進(jìn)場廝殺，還請持續(xù)關(guān)注。（文/圖 汽車之家 姜田雙)