[汽車之家 行業(yè)]  2019年1月8日，一年一度的國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)(International Consumer Electronics Show，簡(jiǎn)稱CES)在美國(guó)拉斯維加斯開幕。這不僅是世界電子消費(fèi)產(chǎn)品的盛宴，也是未來科技動(dòng)態(tài)的風(fēng)向標(biāo)，分分鐘讓你有“走近未來”的感覺。從1967年第一屆CES至今，CES已經(jīng)有52年的歷史，從60年代的音頻設(shè)備、到70年代的電視機(jī)、到80年代無線電話再到90年代DVD、電子游戲、互聯(lián)網(wǎng)，CES引領(lǐng)了一次又一次技術(shù)消費(fèi)的革命。

　　而從近幾年開始，汽車成為CES前沿科技的一員，“自動(dòng)駕駛”、“人車交互”、“互聯(lián)網(wǎng)造車”的熱度持續(xù)升溫，越來越多的車企也成為參展�？汀６�在今年的CES開幕之前，我們先盤點(diǎn)一下過去三年車企在CES上立了哪些flag，現(xiàn)在進(jìn)展如何？比如說，F(xiàn)F曾在CES展上風(fēng)頭無兩，現(xiàn)在卻深陷負(fù)面泥潭。立flag真的需要勇氣，今年參展的車企們可要量力而行呀~~

●2016 CES：BBA的flag還未實(shí)現(xiàn)，F(xiàn)F一度風(fēng)頭強(qiáng)勁

　　在2016年CES上，寶馬發(fā)布了一系列引人注目的創(chuàng)新展品，讓CES與汽車緊密綁定。其中包括BMW i Vision Future Interaction概念車的發(fā)布更是成為當(dāng)年CES中媒體爭(zhēng)相報(bào)道的熱點(diǎn)之一。

　　BMW i Vision Future Interaction概念車基于此前的寶馬i8 Sypder Concept敞篷概念車打造，外觀設(shè)計(jì)上延續(xù)了i8的科幻與個(gè)性，選用了諸多創(chuàng)新材質(zhì)并具備AirTouch手勢(shì)控制、語音互動(dòng)等功能，車速、限速或?qū)Ш叫畔⒌茸钪匾�的�?shù)據(jù)可以投射到前風(fēng)擋玻璃上，并為駕駛者提供目前尚未進(jìn)入其視野范圍內(nèi)的有關(guān)前方道路車輛或?qū)γ鎭碥嚨男畔ⅲ�以便駕駛者提前應(yīng)對(duì)所有可能的交通狀況。此外，寶馬還推出了“物聯(lián)網(wǎng)”理念，通過利用開放式移動(dòng)云，將車輛與智能家居系統(tǒng)融合，展示一些典型的日常生活情境。

　　不過自CES火爆后，BMW i Vision Future Interaction概念車并沒有太多落地消息。直到2018年6月，寶馬董事會(huì)成員Klaus Froehlich在接受海外媒體對(duì)話時(shí)表示，具備自動(dòng)駕駛功能的i系列電動(dòng)車有望在2021年推出。寶馬i系列汽車生產(chǎn)部門已從4月份起重整旗鼓，全力投入到自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)工作中，這個(gè)全新的項(xiàng)目名為“Project i Next”。

　　此外在2016年的CES上，寶馬還展示了一項(xiàng)與新能源所息息相關(guān)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目——Light & Charge路燈充電樁，該項(xiàng)目早在2015年對(duì)外發(fā)布，Light & Charge充電方案有兩個(gè)重要的功能：照明和充電。該路燈會(huì)根據(jù)日照來決定燈光亮度，在深夜時(shí)燈光也會(huì)自動(dòng)變暗，在沒有行人或車輛接近時(shí)還會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。在充電方面，寶馬的計(jì)劃是該充電樁能夠兼容其他品牌的電動(dòng)車。當(dāng)時(shí)寶馬稱Light & Charge路燈充電樁將會(huì)在德國(guó)慕尼黑、英國(guó)牛津和美國(guó)洛杉磯的全部街道上進(jìn)行擴(kuò)展，并在倫敦和柏林等多個(gè)大城市悉數(shù)推廣。不過事實(shí)上早在2014年10月底，中國(guó)北京的京密北路東段上，首批路燈充電樁“上崗”運(yùn)行，但顯然，時(shí)至今日此項(xiàng)目在全球范圍并未有效普及，寶馬近來鮮少提及路燈充電樁項(xiàng)目，開始與充電運(yùn)營(yíng)商達(dá)成合作，大力推廣公共充電樁項(xiàng)目。

　　在2016 CES展上，大眾正式發(fā)布了BUDD-e概念車，新車采用大眾最新的MEB電動(dòng)車平臺(tái)打造，同時(shí)還應(yīng)用了手勢(shì)控制、e-Mirror等多項(xiàng)新技術(shù)。采用了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，副駕駛座椅向后，而后排沒有采用傳統(tǒng)座椅，更像是放入了一套“沙發(fā)”，同時(shí)車內(nèi)幾乎沒有使用傳統(tǒng)的按鈕和旋鈕，而是整體采用了多塊大尺寸的液晶屏，該車還配備了e-Mirror電子后視鏡，新一代的人機(jī)交互界面、新多功能方向盤，并可以將內(nèi)部的氛圍燈進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定。

　　據(jù)大眾表示，這款車的車門是能夠通過觸摸和手勢(shì)控制的，當(dāng)你說一些指示的時(shí)候，這款車能夠識(shí)別語音并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。例如當(dāng)后排某位乘客說“將溫度升高一些”的時(shí)候，該系統(tǒng)還能夠識(shí)別這位乘客的座椅位置，并將他所在的這個(gè)區(qū)域溫度進(jìn)行調(diào)整。此外，該車還能夠和家里的智能設(shè)備高度互聯(lián)，當(dāng)車回到家的時(shí)候可以自動(dòng)打開空調(diào)或燈光。當(dāng)時(shí)大眾表示該車最高時(shí)速可到150km/h，純電最大續(xù)航里程能夠達(dá)到600公里。一次充電到80%只需要15分鐘。

　　而最近的消息則是在2016年4月，大眾攜BUDD-e概念車正式在國(guó)內(nèi)亮相并計(jì)劃于2020年量產(chǎn)，看來這個(gè)flag立了4年才有望看到結(jié)果。據(jù)悉該車最高時(shí)速可達(dá)150km/h，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程為337英里（約542公里），并未達(dá)到之前說的600公里以上。

　　奧迪在2016年CES上對(duì)外展示了最新的人機(jī)交互系統(tǒng)，同時(shí)公布了e-tron quattro概念車的動(dòng)力信息和未來量產(chǎn)的規(guī)劃。而在美國(guó)時(shí)間2018年09月17日，奧迪e-tron quattro正式發(fā)布，該車是奧迪首款電動(dòng)SUV，采用電動(dòng)車平臺(tái)打造。同時(shí)官方宣布了其在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)：7.48-8.67萬美元（約合人民幣51.33-59.49萬元），目前來看奧迪的flag推進(jìn)的還是較為順利。

　　在2016 CES展上，F(xiàn)araday Future（簡(jiǎn)稱“FF”）風(fēng)頭可是相當(dāng)強(qiáng)勁，首款概念車——FFZERO1正式亮相，該車是樂視與Faraday Future聯(lián)合打造的，最大功率將超過1000馬力。該車的車頂由一整塊玻璃制成，而在尾部則配備了一塊豎直的透明擾流板，外形非常酷炫。而在2016年4月23日北京車展開幕前，F(xiàn)araday Future在中國(guó)首發(fā)了FFZERO1概念車。

　　此外在這一年的CES上，阿斯頓·馬丁與樂視合作打造的Rapide S樂視互聯(lián)概念車正式發(fā)布，新車最大的特點(diǎn)是搭載了由樂視打造的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。這也是繼2015年12月3日阿斯頓·馬丁與樂視共同宣布簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄以來雙方合作的成果體現(xiàn)。顯然，當(dāng)時(shí)的FF與樂視是CES上的明星，但現(xiàn)如今雙方卻在經(jīng)歷持續(xù)風(fēng)波后，仍未走出泥潭。

　　此外福特方面，其在2016 CES電子消費(fèi)展上宣布將擴(kuò)大其自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試車隊(duì)至現(xiàn)有車隊(duì)的三倍規(guī)模，使其成為行業(yè)內(nèi)最大的測(cè)試車隊(duì)。而在2018年7月，福特汽車更是宣布成立自動(dòng)駕駛汽車子公司，并預(yù)計(jì)到2023年底前投入40億美元用于自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展，其中包括對(duì)人工智能初創(chuàng)公司Argo AI的10億美元投資。根據(jù)福特汽車公司發(fā)布的《福特汽車自動(dòng)駕駛發(fā)展報(bào)告》顯示，其將于2021年在美國(guó)市場(chǎng)推出第一款量產(chǎn)版全自動(dòng)駕駛汽車（具備SAE美國(guó)車輛工程協(xié)會(huì)定義的L4自動(dòng)駕駛能力，該車將沒有方向盤、油門及剎車踏板），并率先用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)，主要服務(wù)網(wǎng)約車和物流運(yùn)送領(lǐng)域。可見福特自從在CES上立了自動(dòng)駕駛flag后，還在持續(xù)推進(jìn)這一目標(biāo)。

　　而起亞也在2016年CES上發(fā)表聲明，計(jì)劃在2030年銷售全自動(dòng)駕駛汽車，并推出Drive Wise自動(dòng)駕駛汽車品牌。起亞表示Drive Wise是該公司高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的一個(gè)說法。像主動(dòng)巡航控制、緊急制動(dòng)剎車等自動(dòng)技術(shù)都會(huì)被應(yīng)用于起亞公司推出的自動(dòng)駕駛汽車。起亞公司計(jì)劃在2018年之前投入20億美元來快速跟進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)，并表示Drive Wise品牌的部分自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品將會(huì)在2020年上路。

　　而在2019 CES上，起亞汽車將借由“情緒化駕駛空間”互動(dòng)展覽的形式，向大眾呈現(xiàn)一系列“后自動(dòng)駕駛時(shí)代”新技術(shù)，該系統(tǒng)通過基于人工智能的生物信號(hào)識(shí)別技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并分析駕駛員的情緒狀態(tài)，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果潛在改變車內(nèi)與人類感官相關(guān)的環(huán)境條件，從而使車輛空間實(shí)現(xiàn)優(yōu)化和個(gè)性化。而這顯然又是起亞立的一個(gè)新flag。

●2017 CES：車企扎堆立自動(dòng)駕駛的flag，如今有人歡喜有人憂

　　2017 CES上自動(dòng)駕駛技術(shù)云集，寶馬、FCA、大眾、福特、現(xiàn)代、法拉第、日產(chǎn)、豐田將帶著自己的汽車戰(zhàn)略和前沿科技悉數(shù)亮相。

　　首先，本田汽車公司對(duì)外公布了自動(dòng)駕駛電動(dòng)通勤車NeuV，同時(shí)還聲稱該車擁有“情感引擎”：它能夠和駕駛者進(jìn)行情感溝通，讓不會(huì)說話的機(jī)器不再那么冷冰冰。這款概念車是由本田與軟銀旗下的Cocoro SB公司合作開發(fā)，旨在設(shè)計(jì)一款能夠與車主進(jìn)行情感交流并作出自主判斷的智能駕駛電動(dòng)車。造型上像一個(gè)小盒子，輪圈的設(shè)計(jì)也較有科技感。

　　而在隨后的2017上海車展上，本田NeuV在國(guó)內(nèi)正式亮相，官方定位這輛車主要為城市上班族打造，采用了一套純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，此外還配備了自動(dòng)駕駛功能，旨在將人工智能技術(shù)運(yùn)用到汽車上。未來，本田還希望與其他科技公司合作，將人工智能系統(tǒng)與汽車進(jìn)行一個(gè)更緊密的結(jié)合。但至此之后，本田NeuV在近來卻沒有更多推進(jìn)的消息。

　　而2017年CES的一大熱點(diǎn)當(dāng)屬Faraday Future旗下量產(chǎn)車FF 91正式發(fā)布。FF 91搭載了模塊化智能后視系統(tǒng)，車輛外側(cè)的電子外后視鏡科技感十足且還擁有可拆卸設(shè)計(jì)，大尺寸的傳統(tǒng)后視鏡可以套在電子外后視鏡之上，在形成物理保護(hù)和具備傳統(tǒng)后視鏡功能的同時(shí)，也可以起到適應(yīng)各國(guó)法律法規(guī)的作用。此外官方稱FF 91搭載了最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，車身前部和后部安裝有10個(gè)攝像頭，車身周圍分布有12個(gè)高精度傳感器、13個(gè)雷達(dá)以及一個(gè)3D激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)完全自主泊車等功能。

　　發(fā)布會(huì)當(dāng)天， “盲購(gòu)計(jì)劃”在Faraday Future官網(wǎng)正式開啟。用戶可在FF官網(wǎng)完成注冊(cè)專屬FFID，實(shí)時(shí)獲悉FF最新產(chǎn)品及活動(dòng)信息，享受個(gè)性化定制服務(wù)。中國(guó)大陸地區(qū)用戶支付訂金人民幣50000元即可完成FF 91預(yù)訂，官方預(yù)計(jì)于2018年正式交付用戶。但兩年的時(shí)間過去了，F(xiàn)F的發(fā)展一波三折，賈躍亭也始終被輿論包圍，跟恒大更是半年內(nèi)上演了牽手、鬧掰、和解、分家的戲碼。FF 91究竟何時(shí)能落地，仍未可知。

　　寶馬方面在2017年CES上延續(xù)了2016年的黑科技，i Inside Future（未來內(nèi)室研究項(xiàng)目）正式發(fā)布，其中包括有多項(xiàng)寶馬新技術(shù)的展示：HoloActive觸控技術(shù)、懸浮式虛擬中控屏、個(gè)性化音效裝置以及后排折疊大屏幕等。此外，寶馬集團(tuán)又發(fā)布了一款基于全新寶馬5系轎車開發(fā)的自動(dòng)駕駛原型車。其整合了寶馬自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目中的一系列成果，包括新的自動(dòng)駕駛技術(shù)、自動(dòng)泊車搭配自動(dòng)駕駛技術(shù)以及寶馬最新的云端互聯(lián)技術(shù)等。雖然flag立了不少，但在黑科技引領(lǐng)性上，寶馬還是比較強(qiáng)的。

『寶馬i Inside Future（未來內(nèi)室研究項(xiàng)目）』

　　而克萊斯勒旗下的MPV概念車型——Portal也在2017年的CES上正式亮相。新車的外觀采用了大量現(xiàn)代化設(shè)計(jì)，在動(dòng)力方面采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和大量現(xiàn)代化設(shè)計(jì)，并搭載有第3階段的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。據(jù)了解，Portal概念車的開發(fā)定義是探索連接在工作和家庭之間的“第三空間”。

　　而克萊斯勒Portal的最新消息則來自外媒的報(bào)道，據(jù)悉該款純電動(dòng)車計(jì)劃于2020年開始量產(chǎn)，量產(chǎn)車型將基于在2017年CES上發(fā)布的Portal概念車打造。不過外媒推測(cè)新車并不會(huì)搭載概念車上可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（概念車搭載了攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)以及超聲波技術(shù)等，可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛模式）。正所謂“概念很豐滿，量產(chǎn)很骨感”，這個(gè)flag貌似立不住了。

　　在2017年CES上，豐田CONCEPT-愛i概念車正式亮相。新車外觀造型極具現(xiàn)代化，并且搭載了名為“Yui”的先進(jìn)人工智能系統(tǒng)。官方稱新車在SAE標(biāo)準(zhǔn)下能夠?qū)崿F(xiàn)第5級(jí)別的自動(dòng)駕駛（完全自動(dòng)駕駛）。

　　外觀方面，豐田CONCEPT-愛i概念車采用了極具現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，“Yui”還可以逐漸學(xué)習(xí)不同用戶的情趣以及喜好，可以做出相應(yīng)的反應(yīng)。新車支持自動(dòng)和手動(dòng)兩種駕駛模式，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控兩種模式下車輪后方所發(fā)生情況，保護(hù)駕駛員的行車安全。并且在SAE標(biāo)準(zhǔn)下，該車能夠?qū)崿F(xiàn)第5級(jí)別的自動(dòng)駕駛（完全自動(dòng)駕駛）。

　　在今年的北京車展上，豐田帶來了CONCEPT-愛i概念車，繼續(xù)稱新車在SAE標(biāo)準(zhǔn)下能夠?qū)崿F(xiàn)第5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，逐漸學(xué)習(xí)不同用戶的情趣以及喜好，可以做出相應(yīng)的反應(yīng)。但何時(shí)上線？目前還不知道。

　　現(xiàn)代方面在那一屆的CES上也發(fā)布了未來新能源車型計(jì)劃、自動(dòng)駕駛車和可穿戴式機(jī)器人等，展示了現(xiàn)代汽車對(duì)未來生活的展望。即到2020年，現(xiàn)代品牌新能源陣營(yíng)將進(jìn)一步擴(kuò)展，其中包含5款非插電式混合動(dòng)力車型、4款插電式混合動(dòng)力車型、4款純電動(dòng)車型以及1款燃料電池車型。此外現(xiàn)代還展出了現(xiàn)代IONIQ自動(dòng)駕駛汽車，該自動(dòng)駕駛車以現(xiàn)代IONIQ車型為平臺(tái)�，F(xiàn)代官方稱該車可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

　　不過事實(shí)上，現(xiàn)代汽車的這個(gè)flag已經(jīng)有了階段性成果。在2018 CES上，現(xiàn)代氫燃料電池車Nexo發(fā)布，而在2018北京車展上，現(xiàn)代Nexo車型的自動(dòng)駕駛版本也展現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者面前，新車采用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)，NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)500英里（約合805公里）。其中Nexo自動(dòng)駕駛版增加了自動(dòng)駕駛所使用的雷達(dá)、傳感器等，另類的造型也較為突出，分體式的車燈設(shè)計(jì)，類似于倒紡錘形的格柵，都具備足夠的視覺沖擊力。

　　此外，現(xiàn)代旗下專注于汽車導(dǎo)航和制圖的子公司現(xiàn)代Mnsoft也與AI創(chuàng)業(yè)公司Netradyne合作，為下一代汽車開發(fā)高清地圖，助力現(xiàn)代汽車自動(dòng)駕駛的推進(jìn)。而三星電子、現(xiàn)代與韓國(guó)電信公司（KT）也在聯(lián)合推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，現(xiàn)代汽車對(duì)于自動(dòng)駕駛的布局也是下了一盤大旗。

　　而在2017 CES上，大眾正式發(fā)布了全新的數(shù)字座艙概念產(chǎn)品，展示了3D技術(shù)、視覺追蹤以及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)在車內(nèi)的應(yīng)用。

　　這個(gè)全新的數(shù)字座艙中包含有兩塊較大尺寸的液晶顯示屏，兩個(gè)屏幕通過位置的前后創(chuàng)造出3D的效果，更利于駕駛員接受屏幕的信息。對(duì)于視覺追蹤技術(shù)，當(dāng)駕駛者的眼光沒有聚焦在顯示屏上時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)減少顯示的信息量，盡最大可能不影響駕駛者。不過相比落地計(jì)劃，這一概念產(chǎn)品的作用更在于對(duì)未來科技的探究和嘗試，突出汽車科技的趣味性和新鮮感。

　　除了以上盤點(diǎn)的車企之外，北京汽車股份有限公司也在2017年CES上發(fā)布了未來智能汽車規(guī)劃方案，宣布與百度在智能汽車領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，隨后，北汽新能源旗下LITE自動(dòng)駕駛汽車已通過北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照能力評(píng)估項(xiàng)目，并于2018年4月26日正式獲得自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試牌照。

●2018 CES：中國(guó)勢(shì)力“承包”CES，車企立flag更加謹(jǐn)慎

　　2018年中國(guó)汽車勢(shì)力在CES上成為焦點(diǎn)，傳統(tǒng)代表奇瑞之外，新勢(shì)力拜騰、新特、小鵬接連出場(chǎng)，而在立flag上，車企們顯然不再像去年那邊張口就談“自動(dòng)駕駛”，而是更愿意去分享一些規(guī)劃。美國(guó)時(shí)間2018年1月7日，BYTON拜騰在拉斯維加斯正式發(fā)布了旗下首款概念車BYTON Concept，該產(chǎn)品采用富于科技感的全新設(shè)計(jì)語言及創(chuàng)新的智能人車交互系統(tǒng)，定位是為共享出行和自動(dòng)駕駛時(shí)代而生的智能純電動(dòng)SUV。

『BYTON M-Byte Concept』

　　根據(jù)拜騰方面最新計(jì)劃，拜騰首款電動(dòng)SUV目標(biāo)將于2019年底正式量產(chǎn)。目前，拜騰正在南京建設(shè)符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智能制造基地，工廠主體已經(jīng)基本完成封頂，正在陸續(xù)進(jìn)駐設(shè)備。整車測(cè)試工作也已經(jīng)全面開展，已試制完成的近百臺(tái)樣車正陸續(xù)投入一系列測(cè)試項(xiàng)目當(dāng)中。據(jù)悉，拜騰將于2019年1月再度亮相CES，并公布關(guān)于首款量產(chǎn)車型BYTON M-Byte的最新信息，包括全新的前排設(shè)計(jì)和更多智能交互技術(shù)。

　　而另一家造車新勢(shì)力新特汽車全球戰(zhàn)略布局以及品牌也在2018年CES期間正式發(fā)布。雖然知名度、影響力尚不能與一些高調(diào)的造車新勢(shì)力相比。但是新特背后有地方政府的支持和中國(guó)一汽的代工，實(shí)力也不可小覷。2018年8月30日成都車展期間，新特旗下首款車型新特SITECH DEV 1上市，而在2018年12月27日，第4000臺(tái)新特SITECH DEV 1量產(chǎn)車正式在長(zhǎng)春一汽工廠2號(hào)廠總裝車間下線，這也意味著新特汽車2018年度的4000臺(tái)量產(chǎn)目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成。

　　此外，中國(guó)造車新勢(shì)力代表之一小鵬汽車也在2018年CES上發(fā)布了2.0版量產(chǎn)車型，并為新車命名為G3。新車定位一款純電動(dòng)緊湊型SUV，相比1.0版本來看，該車采用了更為激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前后燈組造型也更前衛(wèi)。2018年12月12日，小鵬汽車G3正式上市，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為22.78-25.78萬元，而補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)為13.58-16.58萬元。據(jù)小鵬汽車官方介紹，2018年底其已在北上廣深杭等十多個(gè)城市簽約布局了超過100座超級(jí)充電站，并計(jì)劃于2019年春節(jié)前夕投入使用30座。小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬去年年底也對(duì)媒體公開表示，小鵬汽車G3的訂單情況較好，整體訂單已經(jīng)超過10000輛。同時(shí)，小鵬汽車位于北京、廣州、深圳、東莞、武漢、杭州六城的體驗(yàn)中心也在2018年12月27日正式對(duì)外營(yíng)業(yè)。

　　除了這幾家中國(guó)造車新勢(shì)力，在2018年的CES上，奇瑞發(fā)布了基于艾瑞澤5打造的自動(dòng)駕駛汽車。該車型搭載百度Apollo 2.0系統(tǒng)，覆蓋了自主巡航、車道保持、自主變道以及自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互系統(tǒng)等首期功能，并計(jì)劃在2020年達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)狀態(tài)。全車裝配有9個(gè)攝像頭，4個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，共同組成360度傳感器系統(tǒng)。百度表示將與奇瑞在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的能力。目前距離奇瑞2020年落地這一flag仍有時(shí)間，反而是奇瑞股改的消息，現(xiàn)在更加受到業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

　　而在國(guó)外車企方面，豐田官方在2018年CES上展示了e-Palette Concept概念車型，并提出“移動(dòng)盒子”的全新概念。豐田希望未來在自動(dòng)駕駛技術(shù)的加持下，該車能夠成為公共出行工具，其會(huì)搭載各種設(shè)備來滿足不同消費(fèi)者的各種需求，例如配送快遞/外賣以及移動(dòng)辦公室等。當(dāng)時(shí)官方表示該車將于2020年在東京奧運(yùn)會(huì)上開始試運(yùn)營(yíng)。

　　而據(jù)最新外媒報(bào)道，豐田e-Palette自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的確將在2020年東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員，豐田的這個(gè)flag目前來看是要實(shí)現(xiàn)了。

　　在2018 CES上，起亞極睿EV概念車（Niro EV）也正式亮相，并立下了截止2025年將推出16款新能源車型的flag。隨后在2018年6月，起亞在韓國(guó)釜山車展上亮相了極睿EV，并公布了更多動(dòng)力參數(shù)。新車提供兩種不同電池容量的車型，分別為39.2kWh和64kWh，最大續(xù)航里程分別為240km和380km。64kWh的車型使用100kW快速充電器可以在54分鐘將電池電量充到80%，不過具體何時(shí)推出，起亞方面并未明確時(shí)間表。

　　在2018消費(fèi)電子展（CES）上，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了其全新的多媒體交互系統(tǒng)。據(jù)悉，全新的交互系統(tǒng)將增加觸摸屏操作、智能語音助手等功能，同時(shí)，該系統(tǒng)還將增加更多3D顯示效果�，F(xiàn)場(chǎng)展示的車型是現(xiàn)款S級(jí)Coupe，未來該系統(tǒng)有望率先使用在奔馳新一代A級(jí)上，并推廣到更多產(chǎn)品上。

　　梅賽德斯-奔馳還為新的交互系統(tǒng)升級(jí)了全新的語音助手。通過語音識(shí)別，系統(tǒng)可以為用戶提供例如生活類、交通類等一系列服務(wù)。新系統(tǒng)還可以記錄用戶使用習(xí)慣，以達(dá)到更為精準(zhǔn)的用戶服務(wù)體驗(yàn)。事實(shí)上，車企布局語音交互已經(jīng)不是新鮮事，而奔馳的這一語音助手是否能給用戶帶來全新的體驗(yàn)才更加重要。

　　在2018消費(fèi)電子展（CES）上，F(xiàn)isker旗下電動(dòng)跑車EMotion車型正式發(fā)布，該車最早于2016年就發(fā)布過官方圖片，不過實(shí)車與此前的官圖對(duì)比仍有變化，例如為增加前部傳感器，前進(jìn)氣格柵位置的造型進(jìn)一步增大。除此之外，新車令人最印象深刻的是它的開門方式，新車采用了剪刀門+鷗翼門的設(shè)計(jì)，全部打開后視覺效果較為驚艷。

　　而去年8月，F(xiàn)isker宣稱其自主研發(fā)的固態(tài)鋰離子電池將于未來數(shù)月內(nèi)開始量產(chǎn)，據(jù)悉這款電池有可能搭載在電動(dòng)跑車Fisker EMotion上，使該車實(shí)現(xiàn)充電9分鐘便可以增加125英里（約201公里）續(xù)航里程的能力。不過Fisker這一flag立的還是遙遙無期，未來數(shù)月也是且等了。

　　在2018年CES上，豐田也正式發(fā)布了最新版本的自動(dòng)駕駛車。該車是搭載豐田3.0版本自動(dòng)駕駛平臺(tái)的雷克薩斯LS 600hL，裝備有激光雷達(dá)，雷達(dá)和攝像頭陣列。豐田表示該車型搭載的3.0版本自動(dòng)駕駛平臺(tái)與之前版本相比能夠更好地感應(yīng)到黑暗中的物體以及較小的物體，比如兒童和道路碎片。搭載該系統(tǒng)的測(cè)試車可以對(duì)四周半徑為200米范圍內(nèi)的物體可以進(jìn)行識(shí)別，并且能對(duì)行人進(jìn)行360度識(shí)別。據(jù)悉這輛雷克薩斯LS 600hL將傳感器和攝像頭都融入了車體內(nèi)，而不是簡(jiǎn)單的外掛附件。但該車具體應(yīng)用落地尚未有進(jìn)一步消息。

　　而在2018 CES上，日產(chǎn)汽車則妥妥展示了一項(xiàng)黑科技：“腦控車（Brain-to-Vehicle，簡(jiǎn)稱B2V）”技術(shù)，該技術(shù)可使車輛具有解讀駕駛員大腦所發(fā)出信號(hào)的能力，重新定義人與車輛之間的互動(dòng)。

　　據(jù)悉，日產(chǎn)汽車研發(fā)的這項(xiàng)“腦控車”技術(shù)，是全球首個(gè)該技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的研究成果。該技術(shù)只需駕駛員佩戴一個(gè)可以監(jiān)測(cè)大腦電波活動(dòng)并自動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)分析的設(shè)備，它能夠利用大腦解碼技術(shù)來預(yù)測(cè)駕駛員行為，并將駕駛員的反應(yīng)更加快速地傳達(dá)給車輛，使車輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應(yīng)的調(diào)整。例如，以比人工操作提前0.2至0.5秒的速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，或者減慢車速，而駕駛員幾乎覺察不到整個(gè)過程。此外，通過檢測(cè)和評(píng)估駕駛員的不適感，該人工智能技術(shù)還可以在自動(dòng)駕駛模式下調(diào)整駕駛配置和駕駛方式。作為一項(xiàng)新技術(shù)，日產(chǎn)的腦控車技術(shù)還有待完善其功能，但至少對(duì)于未來的自動(dòng)駕駛出行方案，他們給出了一個(gè)與眾不同的聲音。

　　●全文總結(jié)：與國(guó)內(nèi)以新車上市和品牌宣傳為目的的車展不同，美國(guó)CES展更側(cè)重對(duì)未來科技的預(yù)測(cè)和嘗試，這對(duì)傳統(tǒng)意義上以制造為主的汽車實(shí)業(yè)也是一種有效互補(bǔ)。不過flag雖然吸睛，也不要輕易立，畢竟都是要還滴。不過一個(gè)趨勢(shì)是，汽車正在擺脫傳統(tǒng)制造，擁抱前沿科技、人工智能及大數(shù)據(jù)等等，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷空前的巨大轉(zhuǎn)折，而我們正身處其中。（文/汽車之家 才麗媛）