[汽車之家 新聞]  昨天，我們對2018年銷量前五名的中國品牌進(jìn)行了銷量解析（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)），而今天我們將繼續(xù)為大家?guī)�來�?018年合資品牌銷量點(diǎn)評》。在排名方面，最終大眾、本田、豐田、日產(chǎn)、別克位列2018年合資品牌銷量前五位。相比去年，大眾、本田、豐田、日產(chǎn)排名的相對位置沒有變化，而別克則從去年的第三名滑落到了第五名。那么在2018年里，各大主流合資品牌旗下的哪些車型成為了當(dāng)之無愧的熱銷車？放眼2019年，這些品牌各自的銷量增長點(diǎn)又集中在哪些最新產(chǎn)品上？下面，我們就來一起走進(jìn)今天的5大合資品牌銷量解析吧。

● 2018年排名前十位合資品牌銷量概述：
大眾持續(xù)領(lǐng)跑、日系齊增長、別克下滑

　　2018年，主流合資品牌銷量排行榜前五名分別為：大眾、本田、豐田、日產(chǎn)、別克，五個(gè)品牌仍來自于2017年度榜單前五名，但名次有微調(diào)。其中，大眾雖然相比去年有微降，但還是一如既往地以絕對領(lǐng)先優(yōu)勢力壓群雄，再度獲得第一；日系三強(qiáng)的本田、豐田和日產(chǎn)均保持增長，且三者的相對位置沒有改變；別克則延續(xù)了2016-2017年的負(fù)增長趨勢，繼排名從2016年的第二下跌到2017年的第三后，在2018年繼續(xù)因銷量下滑被豐田和日產(chǎn)超越，由第三跌至第五。

　　在Top 10榜單的后半部分，排名第六至第十的品牌依次為現(xiàn)代、雪佛蘭、福特、起亞和斯柯達(dá)。其中現(xiàn)代、起亞、雪佛蘭、斯柯達(dá)都有不同程度的增長，但福特卻發(fā)生了比較嚴(yán)重的銷量下滑。下文中，我們將從品牌和廠商的維度出發(fā)，看一看各個(gè)合資品牌在2018年的具體表現(xiàn)，以及它們接下來的新產(chǎn)品動向。由于受到篇幅限制，我們僅會針對前五名進(jìn)行展開。

● 2018年前五位合資品牌銷量解析：
◆ 2018年合資品牌銷量第一名——大眾

　　雖然銷量在2018年有微幅下滑，但這并不妨礙大眾再度摘得銷量王的桂冠，壓倒性的優(yōu)勢讓它遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了第二名本田的追趕。2018年，大眾品牌總銷量達(dá)到了312.97萬輛。其中，一汽-大眾貢獻(xiàn)了141.67萬輛，同比2017年增長了0.82%；上汽大眾貢獻(xiàn)了171.29萬輛，同比2017年下降了約1.01%。

★ 一汽-大眾車型銷量排行榜

　　2018年，一汽-大眾旗下車型總銷量相比2017年同比增長約0.82%，達(dá)到141.67萬輛，其中捷達(dá)、速騰、寶來、邁騰和高爾夫是一汽-大眾旗下銷量前五名的產(chǎn)品。下面我們就來詳細(xì)解讀一下位列前三的捷達(dá)、速騰和寶來吧。

　　2018年，一汽-大眾共售出了32.77萬輛捷達(dá)車型，比2017年多賣出了1700余輛，表現(xiàn)較為穩(wěn)定。作為一汽-大眾旗下最便宜的入門緊湊型車，捷達(dá)憑借著前輩車型多年來積攢下來的口碑，不斷成為越來越多中國家庭購車時(shí)首選的車型。來到2019年，捷達(dá)還將再一次迎來升華。在大眾看來，捷達(dá)車的優(yōu)良口碑已經(jīng)令它足以承托起一個(gè)全新品牌了。沒錯(cuò)，根據(jù)我們獲得的信息，一汽-大眾將于3月份全球首發(fā)的全新子品牌就將會被命名為“捷達(dá)”（官方尚未公開承認(rèn)這一說法）。那時(shí)候，捷達(dá)就不再是一款車型了，而是一個(gè)品牌。所以2020年初的2019年度銷量盤點(diǎn)的文章中，捷達(dá)也將會以新的身份出現(xiàn)在品牌維度之中。

　　2018年，臨近生命周期末尾的速騰并沒有什么大動作，僅在5月份推出了一款售價(jià)16.38萬元的新增車型（280TSI DSG熠動版）。即便如此，速騰還是拿到了全年30.99萬輛的優(yōu)異成績，相比去年下滑了6.86%。隨著朗逸、寶來等大眾品牌緊湊型車相繼迎來換代，變得更大、更舒適，配置更高，年邁的速騰多少也會感受到一些“鴨梨”。不過好消息是，基于MQB平臺打造并經(jīng)過軸距加長的全新速騰L將于2019年3月份正式上市，屆時(shí)現(xiàn)款速騰在產(chǎn)品力上的相對不足也將得到彌補(bǔ)。

　　年事已高的捷達(dá)和速騰之后，第三名是經(jīng)歷了換代的寶來。在移至MQB平臺開發(fā)后，全新寶來更大、更高級。2018年，寶來的銷量為24.58萬輛，相比2017年同期的25.04萬輛下跌了1.82%。數(shù)據(jù)顯示，在全新寶來上市前夕的8月份開始，寶來車系的銷量連月出現(xiàn)了同比下跌，這與全新寶來上市初期價(jià)格相對較高、消費(fèi)者需要時(shí)間接受變化有著一定的關(guān)系。在今年一季度內(nèi)，基于老款寶來打造的“寶來經(jīng)典版”將重返市場，相信隨著新寶來市場優(yōu)惠的逐漸放開和定位更低的寶來經(jīng)典版的加入，寶來車系能夠在2019年迎來更好的銷量表現(xiàn)。

★ 2019年銷量增長點(diǎn)：

　　根據(jù)官方公布的新車規(guī)劃，2019年，一汽-大眾將會推出8款新車，其中包括2款純電動車、1款換代車型、1款復(fù)產(chǎn)車型、1款中期改款車型、1款全新車型和2款插電混動車型。

『一汽-大眾全新速騰』

　　2019年，一汽-大眾將推出多款令人期待的產(chǎn)品，除卻上文已經(jīng)提到的寶來經(jīng)典版、全新速騰之外，一汽-大眾還將推出一款與上汽大眾T-Cross車型互為姊妹車的全新MQB平臺的小型SUV，而中型車領(lǐng)域炙手可熱的邁騰也將迎來中期改款，以提升產(chǎn)品力。此外，隨著e-Bora、e-Golf兩款純電動車和邁騰GTE、探岳GTE兩款插電混動車型的加入，一汽-大眾也將在新能源車型領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)0的突破。這對于沖擊更高銷量目標(biāo)（2019年銷量目標(biāo)144.2萬輛）的一汽-大眾來說，也帶來了更多的可能。綜合來看，2019年的一汽-大眾仍將帶來諸多看點(diǎn)，而其它的合資品牌可得坐穩(wěn)了！

★ 上汽大眾車型銷量排行榜

　　2018年全年，上汽大眾品牌總銷量為171.29萬輛，較2017年同期下滑了1.01%。銷量榜上常年位居前二的朗逸車型，毫無疑問仍是上汽大眾的“當(dāng)家花旦”，而46.88萬輛的成績也讓許多合資品牌對手望而卻步。與此同時(shí)，桑塔納和途觀L分別貢獻(xiàn)了27.64萬輛和22.4萬輛。帕薩特和Polo則排名第四和第五，分別貢獻(xiàn)了17.76萬輛和14.03萬輛。除上述車型外，凌渡、途昂和途觀絲綢之路版的成績也十分惹眼。

　　常常在銷量排行霸榜的朗逸，在2018年共銷售了46.88萬輛。不過在2018年，最暢銷的合資品牌緊湊型車（同時(shí)也是最暢銷的轎車）卻是日產(chǎn)軒逸（47.57萬輛），朗逸已經(jīng)跌落至第二名�；乜�2017年，朗逸的銷量為45.71萬輛，而排名第二的別克英朗為41.70萬輛，當(dāng)時(shí)排名第三的日產(chǎn)軒逸僅有40.58萬輛。同寶來一樣，朗逸及朗逸兩廂（原朗行）也在2018年經(jīng)歷了換代，變得更大更高級，但這并沒有為它的銷量帶來更大的突破。

　　桑塔納在2018年的銷量下降幅度也稍大，達(dá)到了4.46%，銷量從2017年的28.91萬輛下滑到了27.64萬輛，與姊妹車捷達(dá)的“逆勢微增”態(tài)勢形成了反差。在2018年，桑塔納僅經(jīng)歷了一次改款，將原來1.4L/1.6L兩種動力的車型進(jìn)行了合并精簡，統(tǒng)一搭載新的1.5L發(fā)動機(jī)，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性，其余變化則較為有限。

　　2018年中，途觀L可謂動作頻頻，從年初就開始為消費(fèi)者不斷帶來新鮮感。首先是1月份，全系330TSI車型將1.8T發(fā)動機(jī)換為2.0T低功率版機(jī)型；半年后的7月，1.4T動力的280TSI車型入市，進(jìn)一步豐富消費(fèi)者選擇；11月初，搭載插混動力的途觀L 430 PHEV車型也幫助上汽大眾成功打入新能源SUV市場；而在廣州車展上，途觀L再迎改款，并且加入了內(nèi)外設(shè)計(jì)動感十足的R-Line運(yùn)動版車型。

　　在如此高頻次的新車投放動作后，途觀L在2018年賣出了22.40萬輛，同比2017年增長了2.36%，表現(xiàn)頗為出色。值得一提的是，基于上一代途觀衍生而來的途觀絲綢之路版車型目前仍在市場中持續(xù)銷售，且熱度較高。2018年全年，上汽大眾共售出了7.67萬輛途觀絲綢之路版，若將其與途觀L相加，那么合計(jì)超過30萬輛的成績已經(jīng)超越了第二名桑塔納了，著實(shí)令人佩服。

★ 2019年銷量增長點(diǎn)：

『上汽大眾全新Polo』

『上汽大眾T-Cross』

　　2019年，上汽大眾將繼續(xù)針對現(xiàn)有車型進(jìn)行迭代、升級，推出基于MQB平臺的全新一代Polo；與此同時(shí)，全新的小型SUV產(chǎn)品——已經(jīng)在去年進(jìn)行了首發(fā)的上汽大眾T-Cross將在今年上市銷售，屆時(shí)上汽大眾將正式開啟小型SUV細(xì)分市場的征程，T-Cross也無疑會成為上汽大眾一個(gè)全新的銷量增長點(diǎn)，協(xié)助其實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的銷量突破。

◆ 2018年合資品牌銷量第二名——本田

　　盡管本田部分車型質(zhì)量在2018年備受質(zhì)疑，但其依舊保住了合資品牌亞軍的身份，實(shí)屬不易。從數(shù)據(jù)上來看，2018年本田完成了146.52萬輛的銷量，東風(fēng)本田和廣汽本田分別貢獻(xiàn)72.07萬輛和74.45萬輛，兩家合資公司銷量處于較為平衡的狀態(tài)。

　　其中東風(fēng)本田增長率明顯下降，可謂是“元?dú)獯髠�”，與2017年27.64%的同比增長形成反差。究其原因，與新CR-V、新思域、UR-V等拳頭產(chǎn)品的“機(jī)油門”召回事件不無關(guān)系，但官方的態(tài)度以及積極召回還是值得我們肯定的。

★ 東風(fēng)本田部分車型銷量排行榜：

　　從具體銷量來看，東風(fēng)本田2018年全年累計(jì)銷量72.07萬輛，同比增長0.90%。其中銷量支柱當(dāng)屬思域，自第十代車型上市后，該車的銷量就呈現(xiàn)一路增長的態(tài)勢，全年銷量達(dá)到21.81萬輛，同比增長26.43%；另外XR-V和CR-V也分別貢獻(xiàn)了16.83萬輛和14.37萬輛。 

　　思域自換代后就被冠以“神車”的稱號，當(dāng)然TA的全年銷量也證明這個(gè)稱號是實(shí)至名歸的。2018年，思域全年售出21.81萬輛，月均銷量達(dá)到1.82萬輛，一舉超越此前的“銷量一哥”CR-V，其年輕的外觀和不錯(cuò)的動力是其終端出現(xiàn)供不應(yīng)求的主要因素。盡管該車在3月份因機(jī)油事件進(jìn)行了一次召回，但消費(fèi)者的購車熱度并沒有降低。因此，思域在2019年預(yù)計(jì)銷量上還將繼續(xù)增長。

　　目前合資品牌小型SUV中，XR-V在12-15萬元區(qū)間熱度多次排在單月第一位，可見其受消費(fèi)者關(guān)注的程度。2018年，XR-V累計(jì)銷售16.83萬輛，與2017年銷量基本持平，同時(shí)成為最暢銷的合資品牌小型SUV。受大眾喜愛的外觀、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性以及不錯(cuò)的口碑都是XR-V熱賣的原因。

　　CR-V銷量出現(xiàn)大幅度下滑，則是“機(jī)油門”事件帶來的影響。事實(shí)上，CR-V一直是合資品牌緊湊型SUV中的元老級選手，其2017年6月進(jìn)行了換代，即便是換代新老車型交替、產(chǎn)能爬坡等因素，卻沒能影響其銷量增長，也不難看出消費(fèi)者對CR-V的認(rèn)可。該車一直都是東風(fēng)本田的銷量支柱，1.5T車型機(jī)油增多事件著實(shí)為這款車潑了一盆冷水。目前召回工作已經(jīng)告一段落，預(yù)計(jì)問題解決后，該車的銷量將繼續(xù)回升。

★2019年銷量增長點(diǎn)：

　　盡管思域、CR-V、UR-V在2018年都不同程度受機(jī)油門事件，但隨著廠家召回等做法，也逐步告一段落。因此，我們預(yù)計(jì)2019年這三款車將逐步實(shí)現(xiàn)增長，或重回增長軌道。從2018年全年來看，三款車承擔(dān)了東風(fēng)本田56.57%的銷量，可以說每款車都是“舉足輕重”。另外，穩(wěn)定增長的XR-V預(yù)計(jì)將繼續(xù)維持合資品牌小型SUV冠軍的位置，為東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)增長立下汗馬功勞。

『享域概念車』

　　新產(chǎn)品方面，東風(fēng)本田在2018廣州車展上發(fā)布ENVIX享域概念車，并計(jì)劃將于2019年上半年上市。根據(jù)曝光的申報(bào)信息，預(yù)計(jì)該車將是廣汽本田全新凌派的姊妹車型。新車外觀基本維持全新凌派的輪廓和整體比例，但前臉采用了與東風(fēng)本田旗艦車型INSPIRE相似的設(shè)計(jì)語言，尺寸部分參數(shù)與全新凌派一致。動力部分，該車也與凌派相同搭載1.0T直列三缸發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)預(yù)計(jì)也將匹配6速手動或CVT無級變速箱。從全新凌派上市后的市場表現(xiàn)來看，預(yù)計(jì)這款姊妹車型有望成為東風(fēng)本田新的增長點(diǎn)。

★ 廣汽本田部分車型銷量排行榜：

　　廣汽本田2018年實(shí)現(xiàn)了對東風(fēng)本田的反超，全年累計(jì)銷售74.45萬輛，同比增長5.00%，其中雅閣、繽智、飛度成為廣汽本田最“賣座”的車型。全新雅閣自換代后，銷量持續(xù)高速增長，全年累計(jì)銷量達(dá)到17.68萬輛，同比增長18.18%。此外，繽智和飛度分別銷售14.16萬輛和12.92萬輛，分別占比總銷量19.02%和17.35%。

　　現(xiàn)款雅閣是2018年3月上市的全新一代車型，新車一改往日的穩(wěn)重形象，轉(zhuǎn)變?yōu)槟贻p、運(yùn)動的風(fēng)格，得到不少年輕消費(fèi)者青睞。9月份，該車的混動版車型上市，綜合油耗4-4.2L/100km，在同級別車型中并不多見。從銷量來看，新雅閣全年累計(jì)銷量17.68萬輛，同比2017年實(shí)現(xiàn)18.18%，可見其換代的成功。

　　盡管互為姊妹車型，但繽智的銷量表現(xiàn)一直與XR-V有差距，2018年同樣如此，全年累計(jì)銷量14.15萬輛，同比降低2.28%。銷量出現(xiàn)小幅度下滑與其臨近更新周期有不少關(guān)系，與此同時(shí)12-15萬元的SUV市場，越來越多消費(fèi)者把目光轉(zhuǎn)移到空間更大、配置更加豐富的中國品牌緊湊型SUV上，繽智需要更加警惕。

　　飛度在2018年1月份進(jìn)行了中期改款，這也是2018年其重返增長軌道的重要原因。事實(shí)上，受與小型車市場逐步萎縮、SUV火爆的市場背景影響，2017年飛度全年銷量出現(xiàn)了小幅度下跌。但其2018年的表現(xiàn)，向市場證明“超跑GK5”的名號，還是有不少追隨者。

★ 2019年銷量增長點(diǎn)：

　　2019年，廣汽本田將迎來產(chǎn)品小年，目前得到的消息顯示，其將有新款繽智和奧德賽混動版將于年內(nèi)推出（不包括小改款車型）。其中作為中期改款車型，國產(chǎn)新款繽智汲取了海外版改款車型的設(shè)計(jì)，換裝了新的前格柵造型，并對配置進(jìn)行了升級。值得一提的是，與海外版一樣，國產(chǎn)新款繽智的高配車型換裝了低功率版1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率177馬力；而低配車型則將繼續(xù)搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，二者均可滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

『奧德賽混動版申報(bào)圖』

　　另外，根據(jù)申報(bào)信息顯示，廣汽本田奧德賽混動版車型外觀部分改變主要集中在前臉部分，并推出兩款不同配置的車型。參考本田現(xiàn)有的混動車型，廣汽本田奧德賽混動版或?qū)⒋钶d與思鉑睿/雅閣銳·混動車型相同的本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，其工信部綜合油耗僅為5.8L/100km，預(yù)計(jì)將吸引不少M(fèi)PV潛在用戶。

『全新凌派』

　　其他車型方面，全新雅閣、飛度預(yù)計(jì)將保持增長勢頭，而全新凌派或?qū)⒊蔀榱硪粋�(gè)增長點(diǎn)，從該車換代后的表現(xiàn)來看，上市后第一個(gè)整月銷量達(dá)到11101輛，11月份和12月份單月銷量分別達(dá)到17144輛和16664輛，突破以往記錄，因此2019年，該車或?qū)⒊蔀閺V汽本田又一個(gè)“頂梁柱”。

◆ 2018年合資品牌銷量第三名——豐田

　　豐田2018年依然是排在合資品牌第三名的位置，但這一年的銷量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。盡管2018年并不是豐田的產(chǎn)品大年，其依然完成了129.76萬輛的銷量，同比增長14.67%；一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資公司分別完成71.86萬輛和58.00萬輛，其中廣汽豐田最為搶眼，實(shí)現(xiàn)同比增長31.11%。全新的TNGA架構(gòu)大規(guī)模投入使用后，實(shí)力可見一斑。

★ 一汽豐田品牌車型銷量排行榜：

　　從車型表現(xiàn)來看，卡羅拉、RAV4榮放、威馳依舊是一汽豐田的主力車型。另外皇冠全年銷售36444輛，相比2017年的3.71萬輛出現(xiàn)了小幅度的下滑，不過海外這款車已經(jīng)完成換代，但是否能引入國內(nèi)還是個(gè)未知數(shù)。盡管普拉多2018年年中進(jìn)行了官降，但還是沒能拉動起銷量，全年累計(jì)銷量為34662輛，相比2017年同比降低37.25%，2.7L車型停售是影響其銷量的重要原因。

　　卡羅拉一直是一汽豐田甚至是豐田在中國市場中，銷量的最大貢獻(xiàn)者。2018年，卡羅拉全年累計(jì)銷量達(dá)到37.61萬輛，同比增長12.77%，并多次位列國內(nèi)轎車排行榜季軍的位置。具體來看，卡羅拉1.2T車型全年累計(jì)銷量24.69萬輛，占車系總銷量的65.65%，可見消費(fèi)者對豐田小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)有著較高的接受度。

　　2018年，RAV4榮放共售出144491輛，同比增長13.60%。與時(shí)俱進(jìn)的外觀、人性化的配置是其銷量增長的原因。不過，相比已經(jīng)完成換代的本田CR-V、改款的日產(chǎn)奇駿兩位老對手來說，已經(jīng)到達(dá)產(chǎn)品末期的本代RAV4榮放銷量上還是有不小的差距，能否趕超就寄托在2019年將推出的全新一代RAV4上。

　　從銷量來看，威馳延續(xù)了2017年的下滑勢頭，2018年全年累計(jì)銷量62998輛，同比降低34.52%。2017年，中期改款的威馳增加兩廂版車型——威馳FS，這款車在2018年貢獻(xiàn)了34831輛的銷量。兩款車型在2018年的總銷量為97829輛，但也出現(xiàn)了明顯的下滑，小型車市場萎縮、SUV受青睞都是影響其銷量的因素。

★ 2019年銷量增長點(diǎn)：

　　2019年，一汽豐田將迎來“全新車”之年，包括亞洲龍、全新卡羅拉、全新RAV4、卡羅拉雙擎E+在內(nèi)的4款全新車型將于年內(nèi)上市，不僅如此，威爾法雙擎也將于年中引入，預(yù)計(jì)將迎來爆發(fā)式增長。

　　其中亞洲龍是一汽豐田TNGA架構(gòu)下的旗艦車型，其于2018廣州車展期間首發(fā)，“囂張”程度相比上代車型再進(jìn)一步，比起凱美瑞可謂有過之而無不及。從最近發(fā)布的預(yù)售價(jià)來看，一汽豐田亞洲龍的混動版車型與燃油版價(jià)格基本持平，顯然是帶著誠意而來，并且主銷車型介于凱美瑞和ES之間，豐田真是打得一手“好牌”。該車上市后將為想要購買中型車的消費(fèi)者提供更多選擇。

　　卡羅拉在新一代車型來臨之前銷量依舊保持雙位數(shù)增長，可見其產(chǎn)品力的深入人心。全新一代車型在2018廣州車展首發(fā)，已有的資料并不多，但可以預(yù)見的是，其將延續(xù)現(xiàn)款車型的銷量表現(xiàn)，或?qū)⒂瓉砀�大幅度的增長�？�羅拉雙擎E+將于3月份上市，官方數(shù)據(jù)顯示整套系統(tǒng)在綜合工況下油耗為1.3L/100km，在饋電工況下的油耗為4.3L/100km（饋電工況即電池電量為零的情況下），可謂是競爭力強(qiáng)悍。

　　2018紐約車展進(jìn)行首發(fā)的全新一代RAV4，也將于2019年10-12月實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。新車基于豐田TNGA架構(gòu)打造而來，采用了更加硬派的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比現(xiàn)款變化非常大。與現(xiàn)款車型相比，全新RAV4更年輕、更時(shí)尚，也有了更多“黑科技”的加持，更能吸引年輕消費(fèi)群體。不過全新RAV4外觀的變化可能需要部分消費(fèi)者去適應(yīng)，畢竟不是所有人都能接受豐田最新風(fēng)格的“張牙舞爪”。

★ 廣汽豐田品牌車型銷量排行榜：

　　撐起廣汽豐田銷量的主力車型與2017年保持一致，依舊為雷凌、凱美瑞和漢蘭達(dá)，但換代后的全新凱美瑞一舉超越漢蘭達(dá)，成為銷量貢獻(xiàn)排在第二位的車型，全年累計(jì)銷量達(dá)到163046輛，同比增長119.36%，火爆程度可以想象。另外，雷凌的冠軍之位無人撼動，全年貢獻(xiàn)192697輛，漢蘭達(dá)全年累計(jì)銷售104856輛。

　　盡管臨近換代，雷凌還是在2018年售出192697輛，同比實(shí)現(xiàn)增長11.63%；與姊妹車卡羅拉還有一定的差距，但其依然是廣汽豐田銷量最高的車型。值得一提的是，雷凌在2018年9月，單月銷量達(dá)到20553輛，創(chuàng)歷史新高，相比2017年增長明顯。

　　廣汽豐田能夠在2018年實(shí)現(xiàn)翻倍增長，全新凱美瑞可以說是立下了汗馬功勞。凱美瑞自換代后，銷量一路增長，2018年全年累計(jì)銷售163046輛，同比2017年的74329增長119.36%。從單月銷量來看，凱美瑞在2018年5月銷量達(dá)到全年的單月峰值23578輛，換代后的表現(xiàn)值得肯定。

　　漢蘭達(dá)的銷量放在主流合資品牌SUV市場中，并不算搶眼，但其在終端一直出現(xiàn)著加價(jià)、一車難求等狀態(tài)。漢蘭達(dá)的意外情況來自于產(chǎn)能限制，因此銷量上很難帶給我們沖擊感。2018年3月，漢蘭達(dá)推出了中期改款車型，全新的前臉設(shè)計(jì)看起來更加硬朗，上市后該車月均銷量保持在9000臺左右，算是正常發(fā)揮。

★ 2019年銷量增長點(diǎn)：

　　廣汽豐田2019年最為重磅的車型非全新一代雷凌莫屬，該車預(yù)計(jì)將于4月18日開幕的2019上海車展期間開啟預(yù)售。新車基于TNGA架構(gòu)下GA-C平臺打造。從外觀來看，新一代雷凌汲取了海外版全新卡羅拉的部分設(shè)計(jì)元素，造型比現(xiàn)款車型要更為動感。

　　目前，官方并未公開新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但官方透露，新車將搭載中國版本專屬的12.1英寸中控屏和PM2.5過濾系統(tǒng)。在配置上，新車還將提供有最新一代智行互聯(lián)系統(tǒng)和智行安全系統(tǒng)，其中最新的智行互聯(lián)系統(tǒng)將在豐田未來所有的換代車上100%搭載。新車上市后，預(yù)計(jì)將迎來車系新的增長點(diǎn)。

◆ 2018年合資品牌銷量第四名——日產(chǎn)

　　別克的下滑，使得2017年排名第四和第五的豐田和日產(chǎn)分別上升了一個(gè)名次。最終，日產(chǎn)以總銷量117.77萬輛、同比增長4.38%的成績拿到了合資品牌年銷量排行榜第四名。其中，東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)然還是絕對的主力，全年貢獻(xiàn)了115.60萬輛，同比增長3.27%；而鄭州日產(chǎn)此前由于乘用車車型偏少且定位較小眾（僅NV200一款日產(chǎn)品牌乘用車），因此所占份額不大。不過，得益于2018年日產(chǎn)途達(dá)車型的推出，鄭州日產(chǎn)日產(chǎn)品牌乘用車銷量在當(dāng)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了猛增，全年總銷量也達(dá)到了2.17萬輛。

★ 東風(fēng)日產(chǎn)品牌車型銷量排行榜

　　細(xì)分到車型來看，國內(nèi)轎車銷量冠軍——軒逸車系的全年總銷量為47.57萬輛，超過了東風(fēng)日產(chǎn)全年總銷量的40%，自然也是東風(fēng)日產(chǎn)名副其實(shí)的主力隊(duì)員。另外，奇駿、逍客、天籟的貢獻(xiàn)也較大，三個(gè)車系合計(jì)銷量接近50萬輛。下面，我們就具體來解析一下前三名。

　　2018年，新老兩代同堂銷售的軒逸逆襲了大眾朗逸，以47.57萬輛的成績成為了國內(nèi)市場轎車總銷量第一名，同比2017年暴增17.21%。新老兩代車型不同的價(jià)位和定位覆蓋了更多預(yù)算等級的消費(fèi)人群，同時(shí)良好的乘坐舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性也是該車的主要優(yōu)勢所在。2018年8-9月，東風(fēng)日產(chǎn)還相繼推出了軒逸·經(jīng)典智聯(lián)版和軒逸智聯(lián)版，二者均升級了帶有Nissan Connect日產(chǎn)智聯(lián)技術(shù)的最新車機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)一步完善了軒逸車型在多媒體和智能互聯(lián)方面產(chǎn)品力的不足，從而達(dá)到刺激銷量的目的。

　　2018年，奇駿是合資品牌緊湊型SUV細(xì)分市場當(dāng)中的銷量冠軍，全年20.80萬輛的成績相比2017年大幅增長了12.58%。奇駿的熱銷，離不開車輛本身出色的產(chǎn)品力，如大空間、高可靠性、全面的配置等，另外較大的市場優(yōu)惠也是消費(fèi)者紛紛選購它的重要因素。2018年8月份，東風(fēng)日產(chǎn)帶來了2019款奇駿車型，這是奇駿自2017年4月中期改款后的首次小改款，多項(xiàng)配置升級吸引了更多潛在客戶的關(guān)注與選購。而后續(xù)上市的2.0L智聯(lián)版則也進(jìn)一步向下拓展了智聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)的覆蓋率。

　　逍客是一款入門緊湊型SUV，它與奇駿共享底盤和2.0L+CVT動力，但車身尺寸更小、定位和定價(jià)也更低一些。在2018年，逍客共計(jì)售出了17.50萬輛，增幅高達(dá)14.68%，同時(shí)也是合資品牌緊湊型SUV細(xì)分市場中銷量第二高的車型，僅次于奇駿。憑借品牌價(jià)值、可靠性、空間和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面優(yōu)勢，一方面逍客可以與一些價(jià)格存在重疊的中國品牌緊湊型SUV展開競爭，另一方面它也在和本田XR-V/繽智、斯柯達(dá)柯珞克等合資品牌小型SUV爭奪市場。巧妙的定位進(jìn)一步拓展了逍客的消費(fèi)人群覆蓋面，為持續(xù)熱賣帶來了一定的保證。而在今年一季度內(nèi)，逍客的中期改款車型也終于要在國內(nèi)市場上市了，屆時(shí)它也將攜更多的新意，更好地滿足消費(fèi)者的需求。

★ 2019年銷量增長點(diǎn)：

　　全新一代軒逸的申報(bào)圖已經(jīng)曝光，與全新天籟相似的Vmotion 2.0概念車設(shè)計(jì)語言讓它看上去更加年輕化，而最大功率達(dá)139馬力的經(jīng)過升級的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)也有望令它擁有更強(qiáng)的動力。從申報(bào)圖曝光文章的評論來看，讀者朋友們對于全新軒逸的顏值以及“媲美超跑GK5”發(fā)動機(jī)升功率還是比較肯定的。另外，更大的車身預(yù)計(jì)也將給全新軒逸帶來更上一層樓的內(nèi)部空間表現(xiàn)。

　　此外，上文已經(jīng)提到的逍客中期改款車型也將于今年一季度內(nèi)上市銷售。不過新款逍客的變化可能不會太大，主要會是配置上的升級，同時(shí)依然搭載2.0L發(fā)動機(jī)，但最大功率提升到了154馬力。

★ 鄭州日產(chǎn)車型銷量

　　在途達(dá)上市之前，鄭州日產(chǎn)在售的日產(chǎn)品牌乘用車僅NV200一款，這款偏商用屬性的MPV車型一直處于默默無聞的狀態(tài)，沒有引發(fā)太多關(guān)注。2018年，NV200售出了0.92萬輛，同比2017年微增了3.4%，對鄭州日產(chǎn)整體銷量影響不大。不過，2018年4月份上市的全新硬派越野車——日產(chǎn)途達(dá)作為帕拉丁車型的繼任者，不僅延續(xù)了鄭州日產(chǎn)一直以來的越野精神，同時(shí)也成為其銷量的強(qiáng)有力增長點(diǎn)。在2018年，途達(dá)為鄭州日產(chǎn)帶來了1.25萬輛的銷量數(shù)字（4-12月份）。看似不多，但對于總體量不大的鄭州日產(chǎn)來說，帶來的變化則是巨大的，143.82%的增長單靠NV200的微增可無法達(dá)到，更何況這僅是9個(gè)月而非全年的銷量。

　　然而在銷量同比暴增的背后，我們平心而論，途達(dá)的1.25萬輛能稱得上是熱銷嗎？考慮到1.25萬輛的銷量僅是4-12月份共計(jì)9個(gè)月的銷量，我們以月均銷量（1389輛/月）進(jìn)行對比。目前，25萬以內(nèi)、采用非承載式車身和汽油發(fā)動機(jī)的硬派越野車型并不算多，在廣汽三菱帕杰羅·勁暢停產(chǎn)后，途達(dá)便失去了直接競爭對手，與江鈴福特撼路者和哈弗H9形成了雙方面的錯(cuò)位競爭。其中，哈弗H9在2018年的月均銷量為1220輛，而撼路者僅為475輛。從這個(gè)結(jié)果來看，我們可以說途達(dá)的表現(xiàn)還是能夠令人滿意的，畢竟硬派越野車終歸還是較為小眾的存在。

◆ 2018年合資品牌銷量第五名——別克

　　別克在2018年合資品牌排位中，由2017年的第三位掉到第五位，被豐田和日產(chǎn)趕超。究其原因，我們不難從數(shù)據(jù)上看出，原本的英朗、昂科威、威朗這三款主力車型，在2018年出現(xiàn)了不同程度的下滑，英朗最為嚴(yán)重，同比下滑37.19%；昂科威和威朗分別下滑15.64%和3.12%。另外，原本以走量為目標(biāo)回歸的凱越，也沒能發(fā)揮出太多作用，2018年僅售出13396輛，沒能達(dá)成預(yù)期的銷量。

★ 上汽通用別克品牌車型銷量排行榜

　　2018年，別克品牌的三大銷量支柱依舊是英朗、昂科威與威朗，其中英朗全年累計(jì)銷量261922輛，昂科威與威朗分別銷售201776輛和192174輛，盡管三款車型均出現(xiàn)下滑，但依舊是別克品牌的主力。

　　根據(jù)2018年全年的轎車銷量排行來看，英朗已經(jīng)由2017年的第二位掉到第七位，全年銷量也出現(xiàn)較大幅度的下跌，與大眾朗逸的差距逐漸拉大，并且已經(jīng)被卡羅拉、速騰等車型甩在身后。2017年10月，新款英朗上市，盡管外觀設(shè)計(jì)更加精致，但換裝1.0T/1.3T三缸發(fā)動機(jī)成為不少消費(fèi)者選車時(shí)的顧慮，也導(dǎo)致該車在2018年銷量出現(xiàn)明顯的下滑。

　　昂科威在2018年呈現(xiàn)出下滑趨勢，直接導(dǎo)致其將最暢銷的合資品牌中型SUV稱號拱手讓給途觀L。不僅如此，冠道、UR-V、探岳等后起之秀也正在緊追不舍，面對“前有豺狼后有虎”的局面，昂科威面對的挑戰(zhàn)可謂是不小。相比競品，昂科威的終端價(jià)格占有一定優(yōu)勢，但目前市場中的選擇相比2017年更多，也稀釋了其銷量。

　　別克品牌另一緊湊型車威朗在2018年表現(xiàn)并不突出，全年累計(jì)銷量達(dá)到192174輛，同比降低3.12%，但其依舊占據(jù)別克品牌18.01%的銷量。2018年9月，威朗三廂版推出新款車型，針對配置進(jìn)行調(diào)整，其2018年全年單月銷量峰值出現(xiàn)在1月份，單月達(dá)到21373輛。

★ 2019年銷量增長點(diǎn)：

『全新昂科拉諜照』

　　從新產(chǎn)品來看，別克品牌將在2019年推出全新一代昂科拉、改款GL8以及Velite 6等新車型，其中全新昂科拉一改老款車型圓潤的車身造型，硬朗的線條營造出更強(qiáng)的SUV氣場，并有望一改老款車型圓潤的車身造型，硬朗的線條營造出更強(qiáng)的SUV氣場，相比現(xiàn)款車型產(chǎn)品力全面提升，或?qū)⒄�救現(xiàn)款車型因產(chǎn)品老舊等帶來的銷量下滑。另外別克GL8一直是合資品牌MPV市場的標(biāo)桿車型，月均銷量保持在1.2萬輛左右。2019年，GL8將迎來中期改款車型，銷量上或?qū)��?shí)現(xiàn)新的增長。

● 全文總結(jié)：

　　主流合資品牌間的競爭，殘酷而精彩。多年來，誰也無法把大眾從第一的位置踢走，而大眾自己也在不斷強(qiáng)化自我，不斷取得其它廠商更加難以企及的銷量數(shù)字；另一方面，日系三強(qiáng)近年來的表現(xiàn)可謂可圈可點(diǎn)，持續(xù)的逆勢增長令三大車企在2018年擁有著明顯的進(jìn)步，直接將曾幾何時(shí)（2016年）排名第二的別克品牌擠到了第五位，身后排名第六、大幅增長的現(xiàn)代也在虎視眈眈前五名的位置，非常精彩。

　　除上文詳細(xì)介紹的5個(gè)表現(xiàn)突出的品牌之外，在第六至十名中的現(xiàn)代、雪佛蘭、起亞和斯柯達(dá)也有著不同程度的增長。不過，幾家歡喜幾家愁，福特品牌在2018年迎來了銷量同比下降54.23%的嚴(yán)重下滑。究其原因，產(chǎn)品老舊、新車吸引力不足恐怕是主要因素所在，福特也應(yīng)該仔細(xì)研究一下對策了。到這里，今天的文章就要臨近尾聲啦。接下來，我們還將為您帶來豪華品牌2018年度銷量的點(diǎn)評，還請您在農(nóng)歷新年來臨之際繼續(xù)關(guān)注汽車之家車聞團(tuán)隊(duì)的更多最新內(nèi)容，我們下期文章見�。ㄎ�/汽車之家 刁昊、張雪蓮）