[汽車之家 新聞]  2018年，中國汽車市場乘用車銷量出現(xiàn)28年來首次下滑，共銷售2370.98萬輛，同比下降4.08%。寒冬之下，部分企業(yè)制定了更為保守的2019年銷量目標，例如一汽-大眾品牌將銷量目標鎖定為144.5萬輛，吉利汽車為151萬輛，相較2018年略有下調(diào)；而日產(chǎn)汽車、北京現(xiàn)代的銷量目標與2018年持平；一汽-大眾奧迪為68.2萬輛，北京奔馳為56萬輛，長城汽車為120萬輛，相較2018年上調(diào)幅度不明顯，大多數(shù)車企都選擇在新的一年內(nèi)韜光養(yǎng)晦、平穩(wěn)過冬。參考2019年1月的銷售線索數(shù)據(jù)和實際銷量，我們大致能看出車企面臨艱難前景并非危言聳聽，那么，1月銷售線索大數(shù)據(jù)還有哪些特點，讓我們通過本文一一解讀。

　　文中的“購車熱度”指在相應領(lǐng)域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等，形成意向購車的條數(shù)。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考、預判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2019年1月的線索數(shù)據(jù)，除在當月被消費，部分會延遲到2019年2-3月。

● 整體走勢：15萬元以上價區(qū)線索量全面上漲

　　根據(jù)2月18日中汽協(xié)公布的2019年1月銷量數(shù)據(jù)，國內(nèi)乘用車銷售202.11萬輛，環(huán)比下降9.49%，同比下降17.71%。在部分廠商發(fā)布1月銷量數(shù)據(jù)慶賀年初銷量回暖的大背景下，市場總體銷量卻呈兩位數(shù)同比下降趨勢，為剛剛躁動起來的車市再潑一盆冷水。對于日漸疲軟的車市，政府層面開始研究相關(guān)刺激政策的實施，1月28日，國家發(fā)展改革委牽頭十部委聯(lián)合發(fā)布了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，從汽車消費、城鎮(zhèn)消費、農(nóng)村消費、新品消費、消費品質(zhì)、消費環(huán)境等六大方面提出了舉措和建議，其中重啟“汽車下鄉(xiāng)”呼聲最高，已得到長安歐尚、一汽奔騰、一汽-大眾、上汽大眾等企業(yè)的積極響應。

　　1月銷售線索量數(shù)據(jù)顯示，15萬元以下價區(qū)線索量繼續(xù)下降，反映出緊湊型及以下級別市場消費動力不足的現(xiàn)狀。國六標準實施在即、汽車再下鄉(xiāng)政策尚未鋪開、最新的新能源補貼政策尚未出臺等因素，使非購車剛需的消費者寧愿選擇持幣觀望。而大眾系SUV全面上市、合資中型車集體換代、入門豪華轎車國產(chǎn)化等則對15萬元以上價區(qū)構(gòu)成促進影響，1月線索量全面上漲。

● 品牌層面：各價區(qū)前十名難有新面孔；大眾SUV家族繼續(xù)升溫

　　縱觀各價區(qū)市場，榜單前十名車型自2018年起便多是熟面孔，新車上市帶給消費者的感官刺激越來越難從實質(zhì)上撼動消費者的腰包，相反不少在市場中拼殺多年的成熟車型，在這一年通過車型改款、科技升級、配置優(yōu)化等得到更多消費者的青睞。雖然業(yè)內(nèi)從兩三年前就開始研究車市“增量競爭”向“存量競爭”的轉(zhuǎn)化，但直到2018年，存量競爭的時代才真正開啟。

　　中國品牌層面，哈弗品牌去年連續(xù)推出的終端優(yōu)惠政策，不僅使其交出了一份差強人意的2018年全年總銷量成績單，也使其在2019年1月完成了比較漂亮的終端銷量，尤其是最新上市的哈弗F7在1月共售出15057萬輛，與2018年12月銷售線索量反映出的趨勢相符。2019年，哈弗品牌將繼續(xù)推進標簽為年輕、智能和科技的哈弗F系SUV，主要目標用戶為一二線城市的90后人群，以此突破吉利、長安等競爭對手在SUV領(lǐng)域的合圍之勢。

　　今年1月，大眾品牌繼續(xù)霸屏6-30萬元銷售線索量頭把交椅。對于大眾而言，SUV家族的全面鋪開，以及即將到來的捷達品牌，讓其在主流價區(qū)、低價車領(lǐng)域有了雙重保障。T-ROC探歌、探岳自上市以來，銷量呈現(xiàn)逐月穩(wěn)中有升的增長態(tài)勢，1月分別銷售10384輛和4793輛；途岳、探岳、途觀、途觀L四款車型，也逐步在20-30萬元SUV銷售線索量排行中站穩(wěn)了腳跟。

　　此外，除了大眾系SUV集體出擊、合資中型車集中換代之外，豪華品牌入門車型的扎堆上市，也是促成20萬元以上價區(qū)熱度上漲的一大要素。尤其是一線豪華品牌BBA在20-30萬元價區(qū)內(nèi)大行其道，二線豪華品牌凱迪拉克、雷克薩斯等積極跟進，國產(chǎn)奔馳A級三廂版、雷克薩斯ES等熱門車型迅速進入銷售線索量前十名。

● 6萬元以下：東南A5翼舞熱度下降，比亞迪元進入前十

『東南A5翼舞』

　　2018年廣州車展期間上市的全新緊湊型車東南A5翼舞在上市三個月后，熱度逐漸下降，1月銷售線索量從去年12月的2.73%下滑至1.99%，未來會不會繼續(xù)出現(xiàn)在前十名內(nèi)，一方面取決于能否抵抗住競爭對手施加的外界壓力，另一方面也取決于自身的銷售策略等。不過東南A5翼舞國六版本已蓄勢待發(fā)，可見其搶奪小型車市場的決心。另外吉利遠景、起亞煥馳等也非等閑之輩，其銷售線索量的上漲正在對曾經(jīng)大熱的寶駿310系列構(gòu)成威脅。在SUV榜單中，比亞迪元擠占了瑞虎3的席位進入前十，根據(jù)我們1月5日的小型SUV降價排行調(diào)查，比亞迪元在北京地區(qū)最高折扣可到7.8折，對于一款定價并不高的小型SUV而言，其優(yōu)惠措施確實很有吸引力。

● 6-9萬元：寶駿510熱度下滑已明顯反映在終端銷量層面

『榮威i5』

　　今年1月，6-9萬元價區(qū)捷達的銷售線索量再度上漲。自2018年夏季開始，捷達的熱度一直處于高位，并且也完成了不錯的銷量成績，2018年全年總銷量為327688輛，在轎車市場僅次于朗逸、軒逸、卡羅拉。作為一款入門緊湊型車，較低的價位和常年較高的優(yōu)惠水平使捷達擁有很高的性價比。除此之外，榮威i5上市至今，也在熱度榜單中維持了穩(wěn)定的排名，1月達成銷量20000+輛，未來有望成為榮威旗下的銷量擔當。

『寶駿510』

　　SUV市場中，捷途X70、長安CS35 PLUS基本穩(wěn)定在各自的排名水平，哈弗M6的銷售線索量進一步走高；與之形成反差的是寶駿510的銷售線索量再度下滑，寶駿的式微已經(jīng)開始體現(xiàn)在最終銷量排名方面，1月寶駿510共銷售2.09萬輛，排名中汽協(xié)SUV銷量榜第三，不及第一名哈弗H6的一半（4.50萬輛），與第二名吉利博越也有一定差距（2.75萬輛）。
 
● 9-12萬元：以菲斯塔為代表的運動型轎車將更受歡迎

『現(xiàn)代菲斯塔』

　　捷達中高配車型在9-12萬元價區(qū)內(nèi)同樣擁有較高的銷售線索量。2018年11月19日，2019款捷達夢想版車型上市，針對配置進行了全面優(yōu)化，尤其是高配車型還配備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、帶有防夾功能的電動天窗、車載藍牙等，讓消費者下單更心服口服。與此同時，有關(guān)現(xiàn)款捷達停產(chǎn)、成立獨立“捷達”品牌的消息甚囂塵上，也是促使在售捷達熱銷的外部因素。另一款值得注意的車型是北京現(xiàn)代菲斯塔，雖然其在12月被短暫的擠出榜單，但1月份它再度擊敗豐田卡羅拉低配車型排名熱度榜第九。運動化的造型是這款車的一大亮點，目前越來越多的新車型、換代車型愿意采用偏向運動的設(shè)計語言，更容易博得年輕消費者的關(guān)注。SUV方面，哈弗H6的熱度稍有回暖，已從2018年12月的5.83%上漲至6.46%。而吉利繽越、奔騰T77等入榜時間不長的車型在本月也有一定的提升。

● 12-15萬元：朗逸中高配車型銷售線索量居高不下

『大眾朗逸』

　　從9-12萬元價區(qū)的線索量可以看到，受配置和動力的影響，朗逸低配車型熱度不高，但在12-15萬元價區(qū)，換代后的朗逸中高配車型依然占據(jù)著頭把交椅。自菲斯塔入榜后，大眾高爾夫、C-TREK蔚領(lǐng)輪流處于榜單邊緣，可見只要自身素質(zhì)過硬，大眾在緊湊型車市場的嚴密布局也不是牢不可破。這個價區(qū)的SUV排名較穩(wěn)定，哈弗F7與哈弗H6在1月的銷售線索量均有一定增長。不過需要警惕的是，探歌T-ROC未來或再推入門手動擋車型，進一步拉低車系入門門檻，一旦大眾的觸手進入12-15萬元價區(qū)，中國品牌SUV以及日韓系SUV將面臨新的挑戰(zhàn)。

● 15-20萬元：全新雅閣進一步擴大自身贏面

『本田雅閣』

　　15-20萬轎車榜單中，全新雅閣在2018年12月銷售線索量超越速騰后，進一步擴大自己的贏面，線索量從6.37%上升到7.82%；而速騰換代在即，目前熱度不升不降，與前幾月基本持平。除此之外，榜單前十名有六款車型均來自大眾品牌，高端緊湊型車以及入門級中型車領(lǐng)域越來越難見到美系、韓系車型。在SUV榜單中，大眾途岳本月登頂，新近入榜的CX-4則再度被WEY VV7取代，可見隨著大眾系SUV的入場，15-20萬元價區(qū)的競爭會愈發(fā)激烈。

● 20-30萬元：全新帕薩特熱度反超邁騰

『大眾帕薩特』

　　自去年年底帕薩特推出換代車型后，帕薩特與邁騰之間的熱度數(shù)據(jù)日趨接近，前者終于在今年1月趕超后者，二者又恢復了往日你追我趕的局面。除此之外，主流合資品牌與豪華品牌之間的過招越來越頻繁，全新雅閣和奔馳A級的線索量小幅提升，便輕易擠占了全新凱美瑞與雷克薩斯ES的名次；奔馳CLA級入榜，凱迪拉克ATS-L則再度出局。在SUV市場，大眾SUV家族抱團行動，正在從本田CR-V、別克昂科威、本田冠道的手中一點點蠶食市場份額。

● 30-50萬元：寶馬3系換代在即，其銷售線索量呈穩(wěn)步上升的趨勢

『寶馬3系』

　　寶馬3系換代在即，在售的改款車型性價比較高，因此近幾個月其銷售線索量呈穩(wěn)步上升的趨勢。對于BBA旗下中型車/中大型車而言，優(yōu)惠水平的高低在銷售線索層面體現(xiàn)的較為明顯，奧迪A4L/A6L、寶馬3系/5系、奔馳C級/E級的排名往往因此而波動。對于SUV而言，寶馬X3近期在各地的優(yōu)惠比較寬松，因此線索量有輕微幅度的上漲；大眾途昂的銷售線索量從2018年11月的峰值已回歸常態(tài)。

● 50-100萬元：新款奔馳E級或換裝全新動力，熱度穩(wěn)居轎車第一

『奔馳E級』

　　2018年9月工信部公布新款奔馳E級的申報信息后，消費者對其關(guān)注度一直較高，銷售線索量在1月達到5.33%，甚至不少用戶已在4S店下了訂單。未來改款奔馳E級或針對動力系統(tǒng)和車型名稱進行調(diào)整，提供E 260 L、E 300 L、E 350 L三種動力車型，三者分別搭載1.5T+48V弱混、2.0T發(fā)動機和2.0T+48V弱混三種動力系統(tǒng)，且全部滿足國VI排放標準。SUV方面，全新一代寶馬X5的銷售線索量止步于9.22%，雖然未能繼續(xù)上漲，但相較第二名普拉多也是很有優(yōu)勢。全新途銳的處境則比較尷尬，在榜單中勉強支撐兩個月后，1月又被保時捷Cayenne踢館成功。

● 100萬元以上：林肯領(lǐng)航員的熱度上升較為明顯

『林肯領(lǐng)航員』

　　100萬元以上轎車市場，寶馬7系與奔馳S級之間的較量還未分出勝負，榜單第一名又被邁巴赫S級占領(lǐng)。在SUV市場，路虎攬勝新能源1月被賓利添越超越，而林肯領(lǐng)航員的熱度上升較為明顯，不少用戶受加價影響，在平行進口渠道和4S店經(jīng)銷商渠道之間徘徊。

● MPV：廣汽傳祺GM6借助新車效應入榜

『廣汽傳祺GM6』

　　寶駿730與比亞迪宋MAX之間的鏖戰(zhàn)仍在繼續(xù)，去年11月2019款寶駿730上市，熱度持續(xù)兩個月排名第一，1月再度被比亞迪宋MAX超越。不過寶駿730 1.5T CVT車型在2月開啟預售，價格為8.88-9.98萬，更豐富的動力選擇或助推寶駿730再迎一波熱度上漲。此外，偏向家用的廣汽傳祺GM6在1月正式上市銷售，其銷售線索量大漲，直接將東風風行菱智踢出前十，不過傳祺GM6的熱度能否穩(wěn)定在前十名內(nèi)，還有待之后幾個月考察評斷。

● 全文總結(jié)：

　　2018年對于大多數(shù)車企來說都不算是美好的回憶，因此2019年的開年之戰(zhàn)，一些車企鉚足了勁兒企圖扳回一城，推出更有吸引力的購車優(yōu)惠、補貼政策等，例如在1月13日舉行的“哈弗全球500萬盛典暨全球戰(zhàn)略發(fā)布會”上，哈弗派發(fā)“5億紅包”，讓利哈弗新老車主，活動將持續(xù)到2月28日。同時為了保證實現(xiàn)平穩(wěn)過渡國六標準，部分企業(yè)已經(jīng)開始清理渠道庫存，批售數(shù)量減緩。在一系列動作刺激下，今年1月份車市仍延續(xù)了去年下半年下滑的趨勢，尤其是低端購買力還沒有恢復；步入2月后，無論是銷售線索量還是最終銷量可能都會受到春節(jié)假期的影響，繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。（文/汽車之家 張曉丹）