核心技術才是王傳福最硬的底氣

　　作為一位技術型企業(yè)負責人，王傳福從創(chuàng)建企業(yè)之初就堅持核心技術是企業(yè)發(fā)展的關鍵。時間撥回到1995年，辭去“中國有色金屬研究總院高級工程師”一職后，29歲的王傳福帶著夢想和借來的250萬元成立了比亞迪科技有限公司，從老本行電池領域入手。

　　彼時日本在充電電池領域還保持著一統(tǒng)天下的局面，國內大多數(shù)電池廠是通過買電芯組裝的方式，利潤少得可憐，產(chǎn)品競爭力也不足，于是比亞迪將目光投向技術含量最高、利潤最豐厚的充電電池的核心部件——電芯的生產(chǎn)。

　　但當時僅從日本引進一條電池生產(chǎn)線就需要幾千萬元，王傳福手里的資本可以說是杯水車薪。于是他拆解了原有的電池生產(chǎn)流水作業(yè)工序，分成一個個可以人工完成的工序去生產(chǎn)，最終只花費100多萬元就建成一條等同幾千萬成本的生產(chǎn)線。

　　拆解產(chǎn)線、樣品，自我學習和進化，就這樣一步步啃下每塊技術“硬骨頭”。王傳福將電池成本大幅度降低，陸續(xù)拿下摩托羅拉、諾基亞等訂單。比亞迪于2002年在香港主板上市，并一躍成為國內第一、全球第二大的電池廠商。

　　不能和下游企業(yè)競爭，這是此前王傳福給手機廠商的承諾，于是他把目標瞄向了復雜程度高百倍的汽車領域。那一年是2003年，由于汽車產(chǎn)業(yè)較高的利潤率，整個制造業(yè)掀起了一股“汽車熱”，手機、家電、煙草等行業(yè)巨頭紛紛試水。美的簽下了20億元的“云南美的汽車整合項目”；奧克斯集團出資5000萬元收購沈陽雙馬汽車95%股份。波導、五糧液、紅塔也都拿著大把資金打算涉足汽車領域。資本、企業(yè)不斷涌入，頗有當下新能源之勢。歷史總是如此相似。

　　“當行業(yè)發(fā)生變革或革命的時候，就需要技術的變革，那么誰是技術的領導者，往往就是行業(yè)的領導者”。多方勢力進入，但留下的鳳毛麟角。和當初鉆研電池技術的韌勁一樣，除了玻璃、輪胎和鋼板以外，比亞迪逐漸包攬了汽車幾乎所有的零部件，通過低成本技術路線與垂直整合模式，逆襲了汽車圈主流的高度自動化和分工生產(chǎn)方式。

　　盡管一開始的逆向開發(fā)有很大爭議，但王傳福并不否認參照成熟的產(chǎn)品是當時快速發(fā)展的重要因素，價格低廉、性能過關的F3也確實降低了消費者的購車門檻，推出后的幾年里銷量連續(xù)翻番。

　　趟過無序擴張的低迷期，讓比亞迪再次站在聚光燈下的，是新能源汽車，這也是王傳福從一開始就打算走的道路。新技術的投入存在巨大的不確定性和風險，需要決策人去選擇方向。從2005年就開始超前布局，才有了后來在2018年底發(fā)布IGBT 4.0技術的揚眉吐氣，成為國內唯一掌握IGBT技術的新能源車企，打破外資壟斷。

　　“如果當初沒有出來創(chuàng)業(yè)，你還想做什么？”面對陸敏提出的假設，王傳福幾乎不作停頓回應道：“科研，可能在進行半導體領域的研發(fā)，反正不會離開核心技術�！痹谡麄�交談過程中，王傳福一提到技術相關領域，神態(tài)和話語間都有明顯提振的熱情。

　　2018年比亞迪的研發(fā)投入占比達到營業(yè)收入的5.8%，在國內車企中排名第二。比亞迪的“校園”里有兩萬多名技術人員，每年從大學招3000名工程背景的學生，逐步篩選培養(yǎng)成工程師。工程師大軍的研發(fā)覆蓋在比亞迪的四大綠色夢想——“太陽能電站”“儲能電站”“電動車”“軌道交通”之中，馬不停蹄配合王傳福實現(xiàn)他的構想。

　　在激蕩的市場變化與比亞迪自我調整適應中，如果有什么不會改變，那就是王傳福賦予的技術底色。

“工科男”王傳福與“斜杠青年”比亞迪

　　從只有250萬元資本起步，到如今發(fā)展為營收超千億元的企業(yè)，是王傳福的自信與堅持成就了比亞迪。“我們中國人，只要給了機會就能夠成長，不管環(huán)境有多么惡劣都能發(fā)展好�！边@或許也是公司起名BYD（build your dreams，成就你的夢想）的原因。王傳福的夢想是“技術創(chuàng)新、技術底蘊”，這也給比亞迪深深地打上了個性烙印。

　　在中國汽車產(chǎn)業(yè)粗放發(fā)展的前些年，比亞迪依靠垂直整合，極大地控制了成本，也迅速占領市場。但當行業(yè)進入成熟期，勞動力成本快速攀升，自動化、分工模式帶來的效率更高。長期處于垂直整合之下的比亞迪，零部件供應鏈等比較封閉，限制了其市場的進一步擴大，技術路線也存在偏離風險。因此，王傳福在逐步修正自己的管理思路。

　　變化的關鍵詞是“開放”，最先從老本行電池領域見效。2017年市場份額被競爭對手趕超之后，比亞迪“著急”了，宣布要開放動力電池供應，并且頻繁接觸了一些原本是競爭對手的意向客戶。計劃在2019年將動力電池業(yè)務拆分完畢，2022-2023年實現(xiàn)獨立上市。

　　更激進果斷的一步還在后頭。2018年6月26日，比亞迪全新一代唐上市發(fā)布會上，王傳福宣布比亞迪要全面放開，這就不限于電池，而是打造全球共享電動車平臺。與此同時，全面開放智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，喊出了“標準化汽車硬件供應商”的定位。

　　緊接著，比亞迪陸續(xù)與長安、百度等企業(yè)合作，一步步將規(guī)劃落地。比亞迪秦Pro將作為首款前裝車型加入百度Apollo體系，成為全球唯一提供全面開放的線控底盤、人機交互、傳感器接口及開發(fā)者接入技術的智能汽車開發(fā)平臺。無論對于比亞迪等傳統(tǒng)車企來說，還是新造車企，這開放力度都可以說很大了。其背后是比亞迪變革的決心，我們也將看到一個更加開放的比亞迪。

　　從垂直封閉到平臺開放，不僅是策略的轉變，更是理念體制的革命。比亞迪內部的改革和調整也在加速進行。為了提升整體的組織運作效率和市場反應速度，王傳福確立了“事業(yè)群+事業(yè)部”的形式完成組織架構的改造，幾乎涉及到所有的業(yè)務單元，并加強了外部人才，尤其是國際人才的引進。如果開放的路徑實施到底，對比亞迪來說將是脫胎換骨。

　　感性來說，比亞迪“不解風情的工科男”形象也在發(fā)生變化，包括極其重視粉絲維護、別具一格地啟用篆體漢字LOGO、強推“加速時間”作為吸睛點、聘用國外設計師改善外觀造型等等。

　　比亞迪就像一個“斜杠青年”，有著多重職業(yè)和身份。它不是互聯(lián)網(wǎng)公司，但轉型變革能力不輸于任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司。王傳福每次帶領比亞迪跨入新領域的舉動，在旁人看來都像在豪賭。但他并不認同�！捌鋵嵨夷懽雍苄。�根本不會去豪賭�！笨此啤按竽懛砰_”的王傳福實際上也在小心的試探著。面對出行、無人駕駛等陌生的領域，王傳福更多選擇的是合作。

　　老陸有話說：在與王傳福交流之前，我對于比亞迪，或者說王傳福本人的理解，主要是技術為王、工程師思維等，在深入交流后發(fā)現(xiàn)，這些關鍵詞正逐漸向“變革”“用戶導向”等延伸。我認為，一個企業(yè)要想做好主要看三方面，第一是經(jīng)營，第二是創(chuàng)新和變革，第三是管理，三足鼎立，缺一不可，從比亞迪來說，其近年來無論是管理還是經(jīng)營都取得了不錯的進步，汽車之家也希望利用自身的大數(shù)據(jù)、論壇等平臺，去幫助消費者、幫助主機廠，做好橋梁紐帶作用。我們也期待中國品牌的未來會越來越好，汽車之家也將會對其保持持續(xù)關注。（文/汽車之家 章漣漪 杜俊儀；攝影/汽車之家 耿源）

　　不要著急，還有一個兩年之約在等你——

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