●代表今天：混合動力，是出路還是過渡？

　　還對曾經的“三神”組合（法拉利Laferrari、保時捷918 Spyder、邁凱倫P1）念念不忘嗎？盡管直到今天這三輛曾經的“神車”依然被人們所津津樂道，但畢竟長江后浪推前浪，前浪已經被拍在了沙灘上。這三臺“昨日之神”已很難重新回到如今的競技場中，但是作為它們的貢獻之一，汽油機+電動機的混動超跑技術也在那個時代被正式推向了歷史舞臺的中央。

　　混合動力技術早已是一種成熟的動力技術，從一開始的普通混合動力，再到如今大行其道的插電式混合動力/增程式混合動力，以及現在結構相對簡單、被更廣泛運用的微混系統(tǒng)，油和電的結合，其本意是為車輛帶來更好地燃油經濟性，但電動機帶來的額外動力和強大扭矩,對于那些血里有風的hyper car們來說則是如獲至寶。

『2017法蘭克福車展上的AMG ONE(參數|詢價)（當時稱為Project ONE）』

　　在這一系列車型里，梅賽德斯-AMG ONE可以算得上是一個很有代表性的例子，1014馬力，1.6T V6發(fā)動機，配合四個電動機和電池組。。。等等，1.6T V6？沒錯，梅賽德斯-AMG ONE的動力系統(tǒng)正是來自如今的F1賽車，雖然作為量產車這套動力肯定經過了簡化，但梅賽德斯-AMG ONE依舊能夠隨時隨地的滿足你想要成為漢密爾頓（梅賽德斯-AMG車隊現役F1車手，5屆世界冠軍）的愿望，同時，大量的主動空氣動力學系統(tǒng)也為這輛“民用F1”帶來強大的彎道性能。

『阿斯頓·馬丁AM-RB 001原型車』

　　將F1的車身技術+混合動力運用在一款頂級的hyper car上，聽上去確實像是一個明智的方案，梅賽德斯-AMG并不唯一的受益者。早在2016年，阿斯頓·馬丁便推出了AM-RB 001原型車，AM當然代表阿斯頓·馬丁，而RB則表明了這款長相科幻的新車與紅牛F1車隊（Red Bull Racing）密不可分的關系。說到這里可能大家都能夠猜到了，沒錯，這又是一款利用F1技術打造出來的怪物。

『阿斯頓·馬丁Valkyrie』

　　隨后經過漫長的車型演變，英國人終于在2019年日內瓦車展上帶來了量產版的Valkyrie，同時在車展前幾個月公布了該車的動力參數——綜合最大功率1145馬力的混合動力系統(tǒng)。不過值得一提的，阿斯頓·馬丁Valkyrie所搭載的6.5升V12發(fā)動機就已經具有1013馬力的最大功率，發(fā)動機是由阿斯頓·馬丁和英國著名發(fā)動機制造公司Cosworth合作開發(fā)，最高轉速達到11100rpm。同樣定義為“混動超跑”的阿斯頓·馬丁Valkyrie，在汽油機方面做出了更為極致的選擇，這是究竟是出于性能的考慮？還是情懷使然？

　　而同樣作為超跑制造商的邁凱倫顯然也是個沉不住氣的角色，致敬經典設計的邁凱倫Speedtail除了三座之外便再也沒有經典的成分，祖?zhèn)?.0T雙渦輪增壓V8搭配電動機具有1050馬力的最大功率。同時，盡管2019日內瓦車展跳票，但跑車界的翹楚——法拉利也確定將在未來推出基于V8和V6發(fā)動機的混動系統(tǒng)。

　　聽上去是不是覺得有些群魔亂舞的感覺，沒錯，歡迎來到hyper car的今天。當繼續(xù)開發(fā)汽油機的動力逐漸進入瓶頸時，混合動力就開始成為主流，汽油機+電動機的組合使得這些超跑的動力來源從本質上得到了提升，這似乎讓我們看到了頂級動力未來的發(fā)展方向和出路。這似乎讓我們看到，混動時代的到來將成為未來的主流，但事實真的如此嗎？面對純電動力的威脅，混合動力是否最終也將淪為歷史車輪下的塵埃？或者說，混合動力，是否是一種過渡？

●代表明天：純電超跑的極限究竟在哪里？

　　正如前文提到，電動機+電池是對汽油機的良好補充，因此純電超跑的風潮也逐漸火熱起來——電動機+電池+一套電路管理系統(tǒng)，純電動力相對汽油動力來說來說擁有相對較為簡單的結構，因此這類車型具有更低的制造門檻。同時仰仗于電動機的動力輸出特性，這一類超跑往往擁有恐怖的動力數據，當然更重要的是，這些電動車制造商可以毫不避諱地向世人叫囂道：“我代表了明天！”

『Rimac Concept Two』

『賓尼法利納Battista』

　　在純電超跑領域，Rimac品牌似乎是一個很好的例子，得益于強勁的車型和一些熱點事件，這個來自克羅地亞的小眾電動超跑品牌在短時間內便擁有了很高的熱度。不過我今天想要說的車型，則是采用Rimac動力技術的賓尼法利納Battista。賓尼法利納作為老牌的車身設計公司，如今也成立了主打電動超跑制造的Automobili Pininfarina，賓尼法利納已明確表示傳統(tǒng)內燃機無法實現理想的技術目標。作為首款獨立車型，賓尼法利納為Battista選擇了來自Rimac Automobili的動力總成——四個獨立的電動機（分別位于四個車輪）搭配T形鋰錳鎳液冷式120kWh電池組，在強大的扭矩矢量分配系統(tǒng)的加持下，賓尼法利納Battista擁有1900馬力、2300�！っ�、350km/h的極速、小于2秒0-100km/h加速時間、小于12秒的0-300km/h加速時間以及450km的續(xù)航（官方數據）。聽上去是不是很帶感？除此之外，擅長車身設計的賓尼法利納也讓Battista的外觀保持了一貫的高水準，給林志玲裝上劉翔的腿是什么效果？這就是了。

　　1900馬力、2300牛·米的賓尼法利納Battista，似乎讓我們看到了電動超跑的動力似乎是沒有極限的，未來更多數據更夸張的車型可能正在路上。然而那些看上去不可一世的電動超跑也有著不可違抗的物理極限，從目前來看，電池便是擋在它們面前的一座大山。眾所周知，續(xù)航里程是電動汽車消費者考慮的關鍵。

『蘭博基尼Terzo Millennio』

　　除了在底盤上堆積大量笨重的電池組以外，腦洞大開的工程師們也在尋求著更巧妙的解決方案，因此我們就不得不提到另一款車——蘭博基尼Terzo Millennio。如果上面提到的賓尼法利納Battista還在你認知的承受范圍之內的話，那么蘭博基尼Terzo Millennio可能真的就是一款來自未來的產物。作為一輛不會投入量產的慨念車，蘭博基尼并沒有公布Terzo Millennio的具體動力數據。除了長得科幻，更令人瞠目結舌的就是Terzo Millennio讓自己的車身表面變?yōu)殡姵亍�—工程師們希望通過納米碳纖維技術來實現電池的制造：由該技術研發(fā)的電池組足夠輕薄且可塑，安裝至車身外層與內層的夾層中便可為四輪電機提供驚人的電能。同時碳纖維材質的車身具有更輕量化的效果，并且利用微觀通道將具有修復愈合功效的化學物質導入車身，達到主動修復的效果。

　　當然，蘭博基尼Terzo Millennio如此科幻的技術在短期內并不會完全實現，不過類似的超級電容技術會很快被使用在蘭博基尼即將發(fā)布的LB48H混動超跑以及未來Aventador的繼任者上。因此我們可以看到，代表未來的純電動超跑，動力似乎已經不再是它們所追求的的極限，相比之下，如何推進儲能技術的發(fā)展，才是擺脫現有制約的關鍵所在，更是純電動超跑所要突破的極限。

總結：

　　通過對1000馬力以上超跑的回顧和舉例分析，我們可以看到如下趨勢：在目前電動技術大行其道的今天，依舊有部分超跑制造商選擇繼續(xù)壓榨純汽油機的動力輸出，其中一方面是對自身工業(yè)技術的炫技，而另一方面則代表了一定的情懷；同時，采用汽油機+電動機作為動力的混合超跑正火速成為當今世界的主流，電動機的加入既很好地補充了汽油機的動力，同時也能對環(huán)保事業(yè)做出貢獻；而作為代表未來的純電動超跑，電動機輕易便能帶來強大的動力輸出，這一點讓傳統(tǒng)的汽油和混動車型望塵莫及，然而，目前較為有限儲能技術依舊是純電動超跑的限制所在，未來先進電池技術的推出將會改善這一類車型的實用性。

　　因此我們可以看到，這些代表未來發(fā)展方向的頂級動力，目前正有著從純汽油化向電動化發(fā)展的趨勢，而目前較為主流的則依舊是混合動力。未來，隨著技術的成熟，這些頂級動力技術將逐漸下放，成為普通車型的動力來源。未來汽車動力將如何發(fā)展，我們也就能夠很容易的從這些頂級車型上窺得一斑。您認為何種動力將成為主流？未來的純電動力技術又將如何發(fā)展呢？歡迎在評論區(qū)留言與我們互動。（文/汽車之家 馬艾駿）

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