[汽車之家 新聞]  在曾經(jīng)的某一集由Amazon Studios制作的著名汽車節(jié)目中，三名來自英國(guó)的中老年車評(píng)人分別駕駛?cè)�輛超級(jí)跑車在瑞士的山間進(jìn)行了一場(chǎng)壯麗的自駕游，節(jié)目中他們將純汽油動(dòng)力的Aventador S、混合動(dòng)力的謳歌NSX以及純電驅(qū)動(dòng)的Rimac Concept One分別比喻為了超級(jí)跑車的“昨天、今天和未來”。節(jié)目播出于2017年底，隨著時(shí)間的推移，各大廠商也推出了更新的超級(jí)跑車，新技術(shù)、新設(shè)計(jì)的加入使得那些曾一度被車迷們奉為圭臬的超級(jí)跑車早已形同明日黃花，比如那輛結(jié)局不怎么美好的Rimac Concept One——1088馬力的最大功率曾使它名噪一時(shí)，但現(xiàn)在看來，1000+馬力的最大功率也僅僅是hyper car的入場(chǎng)券而已。

　　不久前開幕的2019日內(nèi)瓦車展，相信大家一定都有關(guān)注。在發(fā)布的近百款新車中，與那些相對(duì)親民車型相比，造型浮夸/動(dòng)力參數(shù)嚇人/價(jià)格更是天文數(shù)字的超級(jí)跑車似乎更加吸引大家的注意。除了賺足眼球之外，這些同時(shí)擁有華麗外觀與頂尖技術(shù)的超級(jí)跑車，不僅是制造商們用以展示自己的招牌，同時(shí)也代表了未來汽車工業(yè)的發(fā)展風(fēng)向。

　　縱觀當(dāng)今的超級(jí)跑車細(xì)分市場(chǎng)，我們可以看到，與曾經(jīng)那些瘋狂加大排量/壓榨功率的純汽油動(dòng)力超級(jí)跑車相比，混動(dòng)化、甚至是純電化已逐漸成為一種不可逆的趨勢(shì)。在這樣的趨勢(shì)下，已經(jīng)誕生出了不少具有代表性的混動(dòng)/純電動(dòng)超跑，這其中不乏很多以hyper car自居的狠角色。那么未來超級(jí)跑車這一細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)如何發(fā)展呢？汽油動(dòng)力的超跑在未來會(huì)被摒棄嗎？混動(dòng)超跑又是否只是一種過渡呢？今天我們將透過這些功率超1000馬力的超級(jí)跑車，來和大家聊聊超級(jí)跑車這一細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展和趨勢(shì)。

●代表昨天：傳統(tǒng)汽油動(dòng)力超跑究竟是正值壯年還是老驥伏櫪？

　　首先聲明，這里說汽油動(dòng)力超跑代表昨天并不是表示它們已經(jīng)是過時(shí)產(chǎn)物，與之相反，如今的汽車制造商還不能夠做到完全擺脫對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴。因此，在常見的普通車型上，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)依然是主流的動(dòng)力選擇。但對(duì)于超過1000馬力的超級(jí)跑車來說，在現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上不斷推出新的“黑科技”去壓榨出有限的動(dòng)力，需要相當(dāng)?shù)馁Y金和研發(fā)投入。

　　這類廠家中，科尼賽克便是一個(gè)很好的例子，科尼賽克在今年日內(nèi)瓦車展上推出了一款名為Jesko的全新超跑。Jesko來自于科尼賽克創(chuàng)始人Christian von Koenigsegg的父親——Jesko von Koenigsegg。在新車正式發(fā)布之前，該車的內(nèi)部代號(hào)一直稱作“Ragnarok”，譯為諸神黃昏，在各廠商眾多“神車”推出的今天，這樣的名字顯得尤為張狂，寓意也很明顯：你們不是群“神”亂舞嗎？那我科尼賽克今天就將宣布你們末日的降臨。當(dāng)新車發(fā)布時(shí)，1298馬力（添加E85生物燃料可達(dá)到1623馬力）的最大功率、1500�！っ椎姆逯蹬ぞ�、超過483km/h的極速以及強(qiáng)大空氣動(dòng)力學(xué)，使得這輛搭載5.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的hyper car確實(shí)擁有力壓群雄的實(shí)力。

　　既然不叫“諸神黃昏”，那成為諸位超跑的“爸爸”可好？作為科尼賽克Agera系列的繼任者，Jesko依舊保留了以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的傳統(tǒng)。盡管科尼賽克的混動(dòng)技術(shù)也相當(dāng)先進(jìn)，但科尼賽克Jesko依舊選擇了繼續(xù)壓榨汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，除了是對(duì)品牌精神的傳承，這也可以看做是科尼賽克的又一次炫技。

『布加迪威航』

『布加迪Chiron』

『布加迪Divo』

　　而同屬于歐洲品牌的布加迪，對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)似乎有著另外的見解。1000馬力以上的動(dòng)力對(duì)于布加迪來說早已不是新鮮事——早在2005年的日內(nèi)瓦車展上，布加迪就發(fā)布了擁有1001馬力的布加迪威航。11年后，布加迪威航系列的繼任者——布加迪Chiron正式發(fā)布，新車沿用了來自前輩的8.0T四渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)，通過技術(shù)更新和重新調(diào)校，新車的最大功率達(dá)到1500馬力。此后不久，造型更加科幻的Divo誕生，更加輕量化和更注重空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)使得新車將擁有更好地駕駛性能表現(xiàn)。

　　然而我們今天要講的并不是上述的幾款車，因?yàn)樵?019日內(nèi)瓦車展上，布加迪發(fā)布了設(shè)計(jì)概念更為極致的La Voiture Noire，這輛全新的布加迪由前大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希博士定制，采用one-off的形式推出�！癓a Voiture Noire”這一法語(yǔ)詞組直譯為“黑車”，大概是要告訴你們，這是一輛拿著黑卡也買不到的車（其實(shí)La Voiture Noire是為了紀(jì)念曾經(jīng)僅生產(chǎn)了4臺(tái)的布加迪Type 57 SC Atlantic中一臺(tái)遺失的黑色車型）。同時(shí)與科尼賽克Jesko不同，以布加迪Type 57 SC Atlantic為設(shè)計(jì)靈感的La Voiture Noire注定不會(huì)是一臺(tái)追求極端性能的車型。盡管它的設(shè)計(jì)可能分分鐘嚇哭小朋友，但讓一個(gè)八十幾歲的老大爺把一輛1500馬力的車開到400+km/h也是非常不現(xiàn)實(shí)的。當(dāng)然，作為頂級(jí)豪華品牌布加迪旗下售價(jià)1100萬歐元的頂級(jí)車型，沒有一套數(shù)據(jù)足夠唬人的動(dòng)力系統(tǒng)，似乎也是說不過去的。

　　1500馬力的8.0T四渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于布加迪La Voiture Noire來說，更像是一種情懷的象征，而此前提到的科尼賽克Jesko卻真正希望通過汽油動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)性能的突破。因此我們可以看到，盡管在汽油機(jī)依舊是現(xiàn)在汽車世界的主流，但對(duì)于這些頂級(jí)超跑來說，性能取向的純汽油動(dòng)力開發(fā)似乎已經(jīng)遇到了瓶頸，這也是為什么越來越多的廠商（包括科尼賽克自己）選擇混合動(dòng)力原因。當(dāng)然，如果把超大排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為品牌奢華度的副產(chǎn)品，從情懷的角度來看待，對(duì)于汽油動(dòng)力來說也不失為一種合理未來發(fā)展方向。

●代表今天：混合動(dòng)力，是出路還是過渡？

　　還對(duì)曾經(jīng)的“三神”組合（法拉利Laferrari、保時(shí)捷918 Spyder、邁凱倫P1）念念不忘嗎？盡管直到今天這三輛曾經(jīng)的“神車”依然被人們所津津樂道，但畢竟長(zhǎng)江后浪推前浪，前浪已經(jīng)被拍在了沙灘上。這三臺(tái)“昨日之神”已很難重新回到如今的競(jìng)技場(chǎng)中，但是作為它們的貢獻(xiàn)之一，汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)超跑技術(shù)也在那個(gè)時(shí)代被正式推向了歷史舞臺(tái)的中央。

　　混合動(dòng)力技術(shù)早已是一種成熟的動(dòng)力技術(shù)，從一開始的普通混合動(dòng)力，再到如今大行其道的插電式混合動(dòng)力/增程式混合動(dòng)力，以及現(xiàn)在結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、被更廣泛運(yùn)用的微混系統(tǒng)，油和電的結(jié)合，其本意是為車輛帶來更好地燃油經(jīng)濟(jì)性，但電動(dòng)機(jī)帶來的額外動(dòng)力和強(qiáng)大扭矩,對(duì)于那些血里有風(fēng)的hyper car們來說則是如獲至寶。

『2017法蘭克福車展上的AMG ONE（當(dāng)時(shí)稱為Project ONE）』

　　在這一系列車型里，梅賽德斯-AMG ONE可以算得上是一個(gè)很有代表性的例子，1014馬力，1.6T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配合四個(gè)電動(dòng)機(jī)和電池組。。。等等，1.6T V6？沒錯(cuò)，梅賽德斯-AMG ONE的動(dòng)力系統(tǒng)正是來自如今的F1賽車，雖然作為量產(chǎn)車這套動(dòng)力肯定經(jīng)過了簡(jiǎn)化，但梅賽德斯-AMG ONE依舊能夠隨時(shí)隨地的滿足你想要成為漢密爾頓（梅賽德斯-AMG車隊(duì)現(xiàn)役F1車手，5屆世界冠軍）的愿望，同時(shí)，大量的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)也為這輛“民用F1”帶來強(qiáng)大的彎道性能。

『阿斯頓·馬丁AM-RB 001原型車』

　　將F1的車身技術(shù)+混合動(dòng)力運(yùn)用在一款頂級(jí)的hyper car上，聽上去確實(shí)像是一個(gè)明智的方案，梅賽德斯-AMG并不唯一的受益者。早在2016年，阿斯頓·馬丁便推出了AM-RB 001原型車，AM當(dāng)然代表阿斯頓·馬丁，而RB則表明了這款長(zhǎng)相科幻的新車與紅牛F1車隊(duì)（Red Bull Racing）密不可分的關(guān)系。說到這里可能大家都能夠猜到了，沒錯(cuò)，這又是一款利用F1技術(shù)打造出來的怪物。

『阿斯頓·馬丁Valkyrie』

　　隨后經(jīng)過漫長(zhǎng)的車型演變，英國(guó)人終于在2019年日內(nèi)瓦車展上帶來了量產(chǎn)版的Valkyrie，同時(shí)在車展前幾個(gè)月公布了該車的動(dòng)力參數(shù)——綜合最大功率1145馬力的混合動(dòng)力系統(tǒng)。不過值得一提的，阿斯頓·馬丁Valkyrie所搭載的6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)具有1013馬力的最大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)是由阿斯頓·馬丁和英國(guó)著名發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司Cosworth合作開發(fā)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到11100rpm。同樣定義為“混動(dòng)超跑”的阿斯頓·馬丁Valkyrie，在汽油機(jī)方面做出了更為極致的選擇，這是究竟是出于性能的考慮？還是情懷使然？

　　而同樣作為超跑制造商的邁凱倫顯然也是個(gè)沉不住氣的角色，致敬經(jīng)典設(shè)計(jì)的邁凱倫Speedtail除了三座之外便再也沒有經(jīng)典的成分，祖?zhèn)?.0T雙渦輪增壓V8搭配電動(dòng)機(jī)具有1050馬力的最大功率。同時(shí)，盡管2019日內(nèi)瓦車展跳票，但跑車界的翹楚——法拉利也確定將在未來推出基于V8和V6發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)。

　　聽上去是不是覺得有些群魔亂舞的感覺，沒錯(cuò)，歡迎來到hyper car的今天。當(dāng)繼續(xù)開發(fā)汽油機(jī)的動(dòng)力逐漸進(jìn)入瓶頸時(shí)，混合動(dòng)力就開始成為主流，汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合使得這些超跑的動(dòng)力來源從本質(zhì)上得到了提升，這似乎讓我們看到了頂級(jí)動(dòng)力未來的發(fā)展方向和出路。這似乎讓我們看到，混動(dòng)時(shí)代的到來將成為未來的主流，但事實(shí)真的如此嗎？面對(duì)純電動(dòng)力的威脅，混合動(dòng)力是否最終也將淪為歷史車輪下的塵埃？或者說，混合動(dòng)力，是否是一種過渡？

●代表明天：純電超跑的極限究竟在哪里？

　　正如前文提到，電動(dòng)機(jī)+電池是對(duì)汽油機(jī)的良好補(bǔ)充，因此純電超跑的風(fēng)潮也逐漸火熱起來——電動(dòng)機(jī)+電池+一套電路管理系統(tǒng)，純電動(dòng)力相對(duì)汽油動(dòng)力來說來說擁有相對(duì)較為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，因此這類車型具有更低的制造門檻。同時(shí)仰仗于電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，這一類超跑往往擁有恐怖的動(dòng)力數(shù)據(jù)，當(dāng)然更重要的是，這些電動(dòng)車制造商可以毫不避諱地向世人叫囂道：“我代表了明天！”

『Rimac Concept Two』

『賓尼法利納Battista』

　　在純電超跑領(lǐng)域，Rimac品牌似乎是一個(gè)很好的例子，得益于強(qiáng)勁的車型和一些熱點(diǎn)事件，這個(gè)來自克羅地亞的小眾電動(dòng)超跑品牌在短時(shí)間內(nèi)便擁有了很高的熱度。不過我今天想要說的車型，則是采用Rimac動(dòng)力技術(shù)的賓尼法利納Battista。賓尼法利納作為老牌的車身設(shè)計(jì)公司，如今也成立了主打電動(dòng)超跑制造的Automobili Pininfarina，賓尼法利納已明確表示傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)無法實(shí)現(xiàn)理想的技術(shù)目標(biāo)。作為首款獨(dú)立車型，賓尼法利納為Battista選擇了來自Rimac Automobili的動(dòng)力總成——四個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)（分別位于四個(gè)車輪）搭配T形鋰錳鎳液冷式120kWh電池組，在強(qiáng)大的扭矩矢量分配系統(tǒng)的加持下，賓尼法利納Battista擁有1900馬力、2300�！っ�、350km/h的極速、小于2秒0-100km/h加速時(shí)間、小于12秒的0-300km/h加速時(shí)間以及450km的續(xù)航（官方數(shù)據(jù)）。聽上去是不是很帶感？除此之外，擅長(zhǎng)車身設(shè)計(jì)的賓尼法利納也讓Battista的外觀保持了一貫的高水準(zhǔn)，給林志玲裝上劉翔的腿是什么效果？這就是了。

　　1900馬力、2300牛·米的賓尼法利納Battista，似乎讓我們看到了電動(dòng)超跑的動(dòng)力似乎是沒有極限的，未來更多數(shù)據(jù)更夸張的車型可能正在路上。然而那些看上去不可一世的電動(dòng)超跑也有著不可違抗的物理極限，從目前來看，電池便是擋在它們面前的一座大山。眾所周知，續(xù)航里程是電動(dòng)汽車消費(fèi)者考慮的關(guān)鍵。

『蘭博基尼Terzo Millennio』

　　除了在底盤上堆積大量笨重的電池組以外，腦洞大開的工程師們也在尋求著更巧妙的解決方案，因此我們就不得不提到另一款車——蘭博基尼Terzo Millennio。如果上面提到的賓尼法利納Battista還在你認(rèn)知的承受范圍之內(nèi)的話，那么蘭博基尼Terzo Millennio可能真的就是一款來自未來的產(chǎn)物。作為一輛不會(huì)投入量產(chǎn)的慨念車，蘭博基尼并沒有公布Terzo Millennio的具體動(dòng)力數(shù)據(jù)。除了長(zhǎng)得科幻，更令人瞠目結(jié)舌的就是Terzo Millennio讓自己的車身表面變?yōu)殡姵亍�—工程師們希望通過納米碳纖維技術(shù)來實(shí)現(xiàn)電池的制造：由該技術(shù)研發(fā)的電池組足夠輕薄且可塑，安裝至車身外層與內(nèi)層的夾層中便可為四輪電機(jī)提供驚人的電能。同時(shí)碳纖維材質(zhì)的車身具有更輕量化的效果，并且利用微觀通道將具有修復(fù)愈合功效的化學(xué)物質(zhì)導(dǎo)入車身，達(dá)到主動(dòng)修復(fù)的效果。

　　當(dāng)然，蘭博基尼Terzo Millennio如此科幻的技術(shù)在短期內(nèi)并不會(huì)完全實(shí)現(xiàn)，不過類似的超級(jí)電容技術(shù)會(huì)很快被使用在蘭博基尼即將發(fā)布的LB48H混動(dòng)超跑以及未來Aventador的繼任者上。因此我們可以看到，代表未來的純電動(dòng)超跑，動(dòng)力似乎已經(jīng)不再是它們所追求的的極限，相比之下，如何推進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展，才是擺脫現(xiàn)有制約的關(guān)鍵所在，更是純電動(dòng)超跑所要突破的極限。

總結(jié)：

　　通過對(duì)1000馬力以上超跑的回顧和舉例分析，我們可以看到如下趨勢(shì)：在目前電動(dòng)技術(shù)大行其道的今天，依舊有部分超跑制造商選擇繼續(xù)壓榨純汽油機(jī)的動(dòng)力輸出，其中一方面是對(duì)自身工業(yè)技術(shù)的炫技，而另一方面則代表了一定的情懷；同時(shí)，采用汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的混合超跑正火速成為當(dāng)今世界的主流，電動(dòng)機(jī)的加入既很好地補(bǔ)充了汽油機(jī)的動(dòng)力，同時(shí)也能對(duì)環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)；而作為代表未來的純電動(dòng)超跑，電動(dòng)機(jī)輕易便能帶來強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，這一點(diǎn)讓傳統(tǒng)的汽油和混動(dòng)車型望塵莫及，然而，目前較為有限儲(chǔ)能技術(shù)依舊是純電動(dòng)超跑的限制所在，未來先進(jìn)電池技術(shù)的推出將會(huì)改善這一類車型的實(shí)用性。

　　因此我們可以看到，這些代表未來發(fā)展方向的頂級(jí)動(dòng)力，目前正有著從純汽油化向電動(dòng)化發(fā)展的趨勢(shì)，而目前較為主流的則依舊是混合動(dòng)力。未來，隨著技術(shù)的成熟，這些頂級(jí)動(dòng)力技術(shù)將逐漸下放，成為普通車型的動(dòng)力來源。未來汽車動(dòng)力將如何發(fā)展，我們也就能夠很容易的從這些頂級(jí)車型上窺得一斑。您認(rèn)為何種動(dòng)力將成為主流？未來的純電動(dòng)力技術(shù)又將如何發(fā)展呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言與我們互動(dòng)。（文/汽車之家 馬艾駿）

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