[汽車之家 新聞]  今年日內(nèi)瓦車展亮相的新車?yán)铮�您最關(guān)注哪一款？我先說(shuō)，哪些有望即將進(jìn)入國(guó)內(nèi)我就關(guān)注哪些。本屆日內(nèi)瓦車展亮相的新車（包含概念車）將近100款，可真正接地氣的車型并不算多。今天我們就來(lái)匯總有望即將入華跟大家見面的轎車，相信它們獲得的關(guān)注度會(huì)更高，包括Polestar 2、全新寶馬3系/新款寶馬7系插電混動(dòng)以及奧迪A6L/A7/A8L新能源車等。

● Polestar 2
新車特點(diǎn)：來(lái)自CMA平臺(tái)，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3

　　Polestar 2是沃爾沃旗下高性能電動(dòng)子品牌Polestar第二款量產(chǎn)車，它在今年2月份首發(fā)時(shí)就吸引很多朋友的關(guān)注并且制造了足夠的話題，因?yàn)樗�把�?jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指特斯拉Model 3。在今年日內(nèi)瓦車展上，Polestar 2在展臺(tái)亮相。據(jù)悉，新車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)正式接受預(yù)訂，并將于今年4月12日公布售價(jià)，不過(guò)車輛的投產(chǎn)和全球交付則要等到2020年。

　　Polestar 2采用跨界風(fēng)格的設(shè)計(jì)，許多細(xì)節(jié)都有鮮明的沃爾沃設(shè)計(jì)DNA。前臉為Polestar家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，“雷神之錘”大燈也同樣出現(xiàn)在了Polestar 2上，內(nèi)部配備了帶有主動(dòng)避讓式自動(dòng)遠(yuǎn)光功能的矩陣式LED大燈。

　　主要看點(diǎn)是車身側(cè)面，新車采用了溜背式的造型，車頂線條在C柱處折向車尾，并與造型方正的車尾相連接，而黑色的側(cè)裙為新車增添了一份野性。值得一提的是，Polestar 2還將外后視鏡外殼的厚度優(yōu)化了30%，以此在保證后視視野不受影響的情況下，來(lái)將外后視鏡的風(fēng)阻降低。尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4607/1800/1478mm，軸距為2735mm。

　　Polestar 2的內(nèi)飾非常簡(jiǎn)潔，基礎(chǔ)功能都集成了中控大屏上。它搭載了Google最新的Android HMI人機(jī)交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)內(nèi)置了谷歌地圖、谷歌商店以及谷歌助手等。用戶可以在智能手機(jī)上通過(guò)App與車輛進(jìn)行互動(dòng)，包括預(yù)設(shè)地圖導(dǎo)航、天氣預(yù)告等，而Polestar 2也能夠?qū)崿F(xiàn)用手機(jī)遠(yuǎn)程解鎖車輛的操作，同時(shí)新車還將啟動(dòng)感應(yīng)部件設(shè)置在了主駕駛員座位下方，駕駛者通過(guò)無(wú)鑰匙進(jìn)入車輛后僅需坐上座椅即可發(fā)動(dòng)車輛。

　　動(dòng)力方面，與搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)的Polestar 1不同，Polestar 2搭載了前后雙電機(jī)四驅(qū)純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)408馬力，峰值扭矩為660�！っ�，0-100km/h加速時(shí)間則小于5秒。續(xù)航方面，電力來(lái)源于一塊由324顆電池組成的78kWh（中規(guī)版為72kWh）容量的電池組，車輛在WLTP工況下的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到500km。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　Polestar 2的外觀設(shè)計(jì)很有自己的風(fēng)格，從我們的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，它的內(nèi)飾配置、做工和用料也在同級(jí)別產(chǎn)品中屬于上等的水準(zhǔn)。作為一款純電動(dòng)高性能轎跑車型，從參數(shù)來(lái)看，將近500km的綜合續(xù)航能力還是相當(dāng)不錯(cuò)的，0-100km/h加速成績(jī)更是達(dá)到4.7秒。與此同時(shí)，它還提供了許多選裝件，例如剎車卡鉗、減振器等，大家可以根據(jù)需求進(jìn)行選擇，提高車輛的性能表現(xiàn)。

　　Polestar 2在德國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)區(qū)間為3.99-5.99萬(wàn)歐元（約合人民幣30.33-45.54萬(wàn)元）。而在中國(guó)市場(chǎng)方面，新車將于今年4月12日公布售價(jià)。雖然Polestar 2主動(dòng)把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指特斯拉Model 3，但可以看到兩者的定位還是有一定區(qū)別的，因此消費(fèi)者在選擇時(shí)也不會(huì)過(guò)多糾結(jié)。當(dāng)然，相比特斯拉Model 3，Polestar 2有更多的工作要做，包括知名度。因此，務(wù)必在定價(jià)時(shí)好好斟酌一番，至少要在價(jià)格上比對(duì)手更有吸引力。相信對(duì)消費(fèi)者而言，這才是真正叫板對(duì)手的大前提。

● 全新寶馬3系插電混動(dòng)
新車特點(diǎn)：純電續(xù)航里程提升至60km

　　在今年日內(nèi)瓦車展的寶馬展臺(tái)上，我們看到了多款寶馬新能源車，其中就包括全新3系插電混動(dòng)車型——330e。新車搭載了一塊載電量為12kWh的動(dòng)力電池，純電續(xù)航里程提升至60km，在純電模式下最高車速可達(dá)140km/h。

　　作為插電混動(dòng)版本，它的外觀與燃油版全新3系基本保持一致，不過(guò)在它的左前翼子板處增加了充電接口，這也是其作為插混車型最顯著的特征。另外，該車下包圍的設(shè)計(jì)也與燃油版有所區(qū)別，兩側(cè)T字造型設(shè)計(jì)的十分簡(jiǎn)約，給人感覺相對(duì)溫和一些。

　　內(nèi)飾造型同樣與320d保持一致，中控臺(tái)各分區(qū)的切割質(zhì)感明顯，視覺效果較現(xiàn)款車型更高檔。配置方面，中控區(qū)搭載的是10.25英寸懸浮式屏幕，支持觸控、語(yǔ)音、iDrive旋鈕等多種控制方式，娛樂(lè)系統(tǒng)的音響來(lái)自哈曼卡頓。

　　新車動(dòng)力由一臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為184馬力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為109馬力，動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率為251馬力，最大扭矩為420牛·米。寶馬還為其加入了XtraBoost模式，在該模式下功率將能夠達(dá)到292馬力，0-100km/h加速時(shí)間為6.0秒。

　　新車的動(dòng)力電池載電量為12kWh（上一代插電混動(dòng)車型的動(dòng)力電池載電量為7.6kWh），純電續(xù)航里程可達(dá)60公里，較上一代插電混動(dòng)車型40公里的純電續(xù)航能力有一定的提升。在油耗表現(xiàn)方面，官方公布的數(shù)據(jù)是百公里耗油量1.7L，比上一代車型減少了10%以上。據(jù)了解，在純電模式下行駛，該車的最高車速可達(dá)140km/h。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　寶馬3系在國(guó)內(nèi)一直擁有非常高的人氣，所以每當(dāng)有新車的新聞時(shí)，總能得到眾多的關(guān)注。此次推出的寶馬3系插電混動(dòng)新車基于全新寶馬3系（G20）打造，內(nèi)外造型與全新寶馬320d保持一致，其中中控臺(tái)的豪華感讓人耳目一新。動(dòng)力系統(tǒng)方面，較上一代混動(dòng)車型，新車的電池容量、續(xù)航、油耗均有一定的提升。

　　國(guó)內(nèi)的新能源車越來(lái)越多，而隨著基礎(chǔ)措施趨于完善，現(xiàn)在大家對(duì)新能源車的接受程度也越來(lái)越高。對(duì)寶馬3系而言，插電混動(dòng)新車如果能夠早日進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售，想必會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。事實(shí)上，寶馬5系新能源早就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，相信寶馬3系新能源不會(huì)讓大家失望。

● 新款寶馬7系插電混動(dòng)
新車特點(diǎn)：純電續(xù)航里程比現(xiàn)款有所升級(jí)

　　今年車展寶馬帶來(lái)了全新7系插電混動(dòng)車型，包括三個(gè)版本，分別為745e（標(biāo)軸兩驅(qū)版）、745Le（長(zhǎng)軸兩驅(qū)版）以及745Le xDrive（長(zhǎng)軸四驅(qū)版）。新車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)與新款寶馬7系保持一致，而純電續(xù)航里程則比現(xiàn)款有所升級(jí)。

　　首先來(lái)看外觀，碩大的雙腎進(jìn)氣格柵繼承了最新設(shè)計(jì)元素，iPerformance套件運(yùn)動(dòng)感十足，前包圍進(jìn)氣格柵面積更大，而且采用烤漆材質(zhì)加持更加彰顯豪華質(zhì)感。就整體而言，可以看到它的設(shè)計(jì)與剛完成首發(fā)不久的新款寶馬7系差別不大，豪華、大氣仍然是它的設(shè)計(jì)主調(diào)，與高端人士的氣質(zhì)吻合。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本維持了新款寶馬7系的風(fēng)格，獨(dú)立懸浮式大屏以及中控布局都沒(méi)有明顯變化，做工用料依舊非�？季�，通過(guò)工藝水準(zhǔn)提升了豪華品質(zhì)。iDrive多媒體系統(tǒng)提供語(yǔ)言、手勢(shì)、導(dǎo)航功能。擋把區(qū)域的設(shè)計(jì)再熟悉不過(guò)，包括空調(diào)控制面板，都基本與新款7系保持一致，所以上手難度幾乎沒(méi)有。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，新型高壓電池組容量增加到12kWh。電動(dòng)模式下，單憑電機(jī)可以讓車輛達(dá)到140km/h的速度。寶馬745e的純電行駛里程在54-58km之間，寶馬745Le純電動(dòng)行駛里程則為52-55km，寶馬745Le xDrive的純電行駛里程為50-54km。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　作為中期改款車型，新款寶馬7系插電混動(dòng)版變化顯著，外觀順應(yīng)潮流也符合家族氣質(zhì)，而內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊遵循簡(jiǎn)潔至上的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。當(dāng)然，它并沒(méi)有忘記一臺(tái)行政級(jí)轎車真正的使命是什么，舒適性仍然無(wú)可挑剔，后排的舒適性配置和娛樂(lè)功能都保證了老板們所需的尊貴感。

　　此次升級(jí)的重點(diǎn)是純電續(xù)航里程的提升，全部都超過(guò)50km，相比目前在售的車型（將近40km）有了一定幅度的增加。另外，更多的版本也豐富了大家的選擇。整體而言，新款寶馬7系插電混動(dòng)版誠(chéng)意十足，我們也期待它未來(lái)上市后的表現(xiàn)。

● 新款A(yù)LPINA B7
新車特點(diǎn)：加入外觀改裝套件，性能升級(jí)

　　接下來(lái)聊的這款車是新款A(yù)LPINA B7，它新款寶馬750i豪華套裝版車型打造，并在保留了絕大部分原車設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上加入了ALPINA招牌式的外觀改裝套件，同時(shí)對(duì)新車的動(dòng)力和底盤懸架進(jìn)行了部分升級(jí)。

　　作為寶馬車型的改裝廠，ALPINA知道如何更好地取悅寶馬用戶。從外觀來(lái)看，新款A(yù)LPINA B7沿用新款寶馬7系豪華套裝版車型的外觀設(shè)計(jì)。同時(shí)，新車在前臉下方加入了帶有“ALPINA”品牌標(biāo)識(shí)的前唇，使得前臉縱向的視覺效果顯得更加寬厚，增加了氣勢(shì)。

　　其它細(xì)節(jié)，新款A(yù)LPINA B7將原車車窗周圍的鍍鉻飾條更換為了黑色，同時(shí)搭載了ALPINA招牌的21寸多輻式輪圈。新車換上了新款的后包圍，同時(shí)采用雙邊共四出的圓形排氣口，搭配中央小尺寸的擴(kuò)散器，提升了運(yùn)動(dòng)氛圍。至于內(nèi)飾，它基本維持不變。

　　動(dòng)力方面，新款A(yù)LPINA B7搭載了一臺(tái)4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為608馬力，峰值扭矩達(dá)到了800�！っ住Ｐ阅芊矫�，ALPINA B7的0-60英里/小時(shí)（即96公里/小時(shí)）加速時(shí)間僅為3.5秒，極速為205英里/小時(shí)（330公里/小時(shí)）。同時(shí)，新款A(yù)LPINA B7在車速達(dá)到140英里/小時(shí)（225公里/小時(shí)）以上時(shí)可將底盤自動(dòng)降低1.5cm，以此來(lái)增加行車時(shí)穩(wěn)定性。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　想必ALPINA B7的車主心中對(duì)性能都有一份執(zhí)念，而對(duì)ALPINA而言，要在寶馬7系上進(jìn)行性能的升級(jí)，同時(shí)又要保留這個(gè)級(jí)別該有的豪華感和尊貴感，顯然需要進(jìn)行更多斟酌和平衡。此次新款A(yù)LPINA B7在外觀方面有一些調(diào)整，提升了運(yùn)動(dòng)感。它并非徒有表面，賬面的性能數(shù)據(jù)也相當(dāng)勁爆�？偠�言之，豪華感、極致性能，ALPINA B7一次性滿足您。

● 奧迪A6L/A7/A8L新能源車
新車特點(diǎn)：插電式混動(dòng)是主角

　　今年日內(nèi)瓦車展的奧迪展臺(tái)，一口氣出現(xiàn)了多款PHEV插電式混動(dòng)車型。這些車型的名稱均以“TFSIe”為結(jié)尾，這是奧迪的新命名規(guī)范，之前的“e-tron”今后只用在純電動(dòng)車型上。有意思的是，首發(fā)的奧迪A6L 55 TFSIe為一汽-大眾奧迪國(guó)產(chǎn)版本。

　　合資車型在海外車展首發(fā)亮相并不多見，這算是一個(gè)驚喜。一汽-大眾奧迪A6L TFSIe和汽油版車型的區(qū)別不大，并沒(méi)有因?yàn)檫@是強(qiáng)調(diào)環(huán)保的混動(dòng)車型，而在外形設(shè)計(jì)上丟失原有的運(yùn)動(dòng)感。新車給消費(fèi)者提供兩套外觀設(shè)計(jì)選擇。

　　從外觀上區(qū)分是否為插電式混動(dòng)車型的方法，除了仔細(xì)盯著尾標(biāo)看之外，插電式混動(dòng)車型在車身左側(cè)都留有充電口，而右邊是加油口。而在內(nèi)飾部分，插電式混動(dòng)版和各自的汽油版本基本保持一致，在儀表盤等細(xì)節(jié)方面才能看出這是一輛插電式混動(dòng)車型。

　　奧迪A6L 55 TFSIe和奧迪A7 55 TFSIe均搭載2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電動(dòng)機(jī)。鋰離子電池由104個(gè)電池單元組成，共分為8個(gè)模組塊，總?cè)萘亢屠峡預(yù)6L 40 e-tron一樣為14.1千瓦時(shí)。新車綜合最大功率為367馬力，峰值扭矩500�！っ住�

　　此次發(fā)布的奧迪A8L 60 TFSIe則搭載了一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電動(dòng)機(jī)組成的PHEV混動(dòng)系統(tǒng)，其綜合最大功率443馬力，峰值扭矩699�！っ住�傳動(dòng)方面官方暫未公布，我們預(yù)計(jì)新車將繼續(xù)搭載8速自動(dòng)變速箱，并匹配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　實(shí)際上，奧迪許多對(duì)手都已經(jīng)搶先布局新能源車型，例如寶馬5系和沃爾沃S90都有插電混動(dòng)產(chǎn)品，而A8L TFSIe則要面對(duì)寶馬740Le xDrive和奔馳S 500 eL的雙重阻擊。這次奧迪一口氣推出多款新能源車型，頗有向?qū)κ质就�的感覺�？砂咽装l(fā)地點(diǎn)選擇在日內(nèi)瓦，確實(shí)出乎很多人的意料。

　　雖然推出的速度沒(méi)有對(duì)手那么快，可奧迪畢竟在國(guó)內(nèi)擁有非常龐大的客戶基數(shù)，因此未來(lái)上市后，市場(chǎng)表現(xiàn)有相當(dāng)大的想象空間。值得一提的是，奧迪此次推出的車型許多采用了基本相同的動(dòng)力系統(tǒng)，這大幅度節(jié)省了研發(fā)成本，讓大家對(duì)最終上市售價(jià)也更加期待。

● AMG S 65 Final Edition
新車特點(diǎn)：AMG V12旗艦轎車最終版

　　在今年日內(nèi)瓦車展上，我們看到了梅賽德斯-AMG帶來(lái)了AMG S 65 Final Edition。這款特別版車型將成為AMG V12旗艦轎車漫長(zhǎng)歷史當(dāng)中最后一款新車型，它的推出也意味著S 65車型將就此終結(jié)。值得一提的是，它全球限量130臺(tái)。

　　AMG S 65 Final Edition采用更加運(yùn)動(dòng)的造型設(shè)計(jì)，標(biāo)志性的前中網(wǎng)采用三根雙橫條輻鍍鉻格柵。前大燈采用全LED燈組，造型非常犀利。車身側(cè)面，新車前翼子板標(biāo)有“V12 BITURBO”的字樣，象征著它所裝備的V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，新車配備了全新的多輻拋光輪圈和陶瓷剎車盤。

　　它的內(nèi)飾一如既往的運(yùn)動(dòng)和奢華，中控臺(tái)的碳纖維飾板和AMG方向盤彰顯其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，專屬的黑色Nappa皮革材質(zhì)、銅色縫線修飾都體現(xiàn)了細(xì)節(jié)。另外，“1 of 130”的標(biāo)識(shí)更是價(jià)值所在，這是一款只屬于少數(shù)人的車型。

　　動(dòng)力方面，它沿用了現(xiàn)款S 65車型的6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率630馬力，峰值扭矩1000�！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)匹配7速手自一體變速箱，0-100km/h加速時(shí)間為4.2秒。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　相比現(xiàn)款S 65，S 65 Final Edition通過(guò)外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)調(diào)整來(lái)區(qū)分最終版車型的尊貴。隨著最后130輛S 65 Final Edition的推出，大家也要跟V12說(shuō)再見了。盡管很多人感到惋惜，可情懷終究敵不過(guò)潮流趨勢(shì)。我們只能在這里輕嘆一聲，你好，再見！

● 全新CLA Shooting Brake
新車特點(diǎn)：基于奔馳第二代MFA前驅(qū)平臺(tái)打造

　　Shooting Brake，也就是獵裝版。奔馳最出名的獵裝版車型是老款的CLS Shooting Brake，而奔馳CLA Shooting Brake則是它的小兄弟。在今年日內(nèi)瓦車展的奔馳展臺(tái)，我們就看到了奔馳新CLA Shooting Brake。

　　它的前臉與全新CLA幾乎沒(méi)有區(qū)別，采用單橫條繁星設(shè)計(jì)，兩側(cè)前大燈被重新設(shè)計(jì)，采用不規(guī)則多邊形造型，風(fēng)格與新A級(jí)相似，而無(wú)框車門讓CLA獵裝版保持著自己的格調(diào)。尺寸方面，新一代車型相比老款長(zhǎng)度增加48mm，軸距增加30mm。

　　新車兩側(cè)尾燈與CLA級(jí)一樣，采用全新樣式的倒三角形設(shè)計(jì)，車燈延伸至后尾門，使車尾看上去更加寬大，更貼近新CLS的形狀。細(xì)節(jié)方面，我們看到后倒車攝像頭采用隱藏式設(shè)計(jì)，在倒車的情況下奔馳尾標(biāo)會(huì)自動(dòng)翻開一定角度。

　　內(nèi)飾方面，新車和全新CLA三廂版幾乎一致，雙10.25英寸液晶屏、炫酷的空調(diào)出風(fēng)口造型、全新三輻式多功能方向盤都出現(xiàn)在了新車上。同時(shí)，新車配有全新的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，新一代CLA獵裝版也將基于奔馳第二代MFA前驅(qū)平臺(tái)打造，并與海外版A級(jí)采用相同的動(dòng)力總成，頂配車型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率225馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　作為奔馳CLA的衍生車型，獵裝版滿足了人們對(duì)豪華和大空間的需求。當(dāng)然，如今真正開著它去打獵的人已經(jīng)很少了，獵裝版只是一個(gè)象征性的名號(hào)。就從功能性的角度而言，它在家族里理應(yīng)有一席之地，而且也不乏寵愛它的消費(fèi)者。很多人都期盼它能早日來(lái)到國(guó)內(nèi)，如果真來(lái)的話，您認(rèn)為這個(gè)多面手的售價(jià)該是多少，才符合您的心里預(yù)期呢？

● 新款Passat家族
新車特點(diǎn)：外觀細(xì)節(jié)有調(diào)整，配置升級(jí)

　　在今年日內(nèi)瓦車展上，我們看到了大眾新款Passat三廂R-Line版（對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車型為邁騰）。新車外觀相比現(xiàn)款變化不大，主要是細(xì)節(jié)的調(diào)整，而功能性配置以及多媒體的升級(jí)才是重點(diǎn)。

　　外觀的細(xì)節(jié)調(diào)整在于換裝了新樣式的前后包圍、前格柵，以及前后LED燈組等，其中前大燈還加入了矩陣式LED光源，以及新造型的LED日行燈，進(jìn)一步提升了科技感。值得注意的是R-Line版相比普通版本在下包圍的設(shè)計(jì)上有差別，多了一些飾條，但總體差別并不明顯。

　　車尾部分，Passat字樣標(biāo)識(shí)移動(dòng)到了車尾中部，這也是大眾在輝昂、全新途銳、國(guó)產(chǎn)全新帕薩特等新車型上熱衷使用的新設(shè)計(jì)風(fēng)格。全新樣式的LED尾燈組內(nèi)部燈腔造型經(jīng)過(guò)優(yōu)化，包括三組回旋鏢狀的LED剎車燈/示寬燈，看上去更加具有科技感和新鮮感。

　　內(nèi)飾部分，新款Passat三廂R-Line版換裝了全新樣式的三輻方向盤，并升級(jí)了多媒體系統(tǒng)。除了全液晶儀表盤外，新車還配備了大尺寸中控觸屏，提供了更多互聯(lián)服務(wù)，如實(shí)時(shí)導(dǎo)航等。

　　動(dòng)力方面，新車提供了最大功率150馬力/190馬力/272馬力的多款TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率120馬力/190馬力/240馬力的多款TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及最大功率150馬力的新2.0TDI Evo發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)于排放問(wèn)題，新款Passat全系車型均配有經(jīng)過(guò)升級(jí)的尾氣過(guò)濾裝置。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　歐版Passat的改款基本預(yù)示著未來(lái)國(guó)內(nèi)包括邁騰、蔚攬等車型進(jìn)行調(diào)整的動(dòng)向，它的產(chǎn)品變化主要集中在一些細(xì)節(jié)元素上，包括前后包圍、尾燈組點(diǎn)亮樣式等。內(nèi)飾亮點(diǎn)主要是新的MIB III系統(tǒng)、三輻式方向盤以及功能更強(qiáng)的駕駛輔助系統(tǒng)。從變化來(lái)看，基本都是屬于正常的改款車型調(diào)整范圍之內(nèi)，沒(méi)有太多驚喜，不過(guò)配置上的提升也適當(dāng)?shù)脑鰪?qiáng)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

● 大眾蔚攬R-Line限量版
新車特點(diǎn)：外觀/內(nèi)飾調(diào)整，限量2000臺(tái)

　　我們直接來(lái)看變化，新車采用矩陣式LED大燈，車身配備名為月亮石灰（Moonstone Grey）的車漆顏色，搭配高亮黑色車頂，形成對(duì)比效果；外后視鏡、窗戶框、車頂后擾流板以及擴(kuò)散器處，均加入黑色元素設(shè)計(jì)，19英寸鋁合金輪圈則采用高亮黑顏色修飾。

　　內(nèi)飾部分，新車與此前亮相的普通版車型布局基本保持一致，采用黑色為主色調(diào)，運(yùn)動(dòng)座椅材質(zhì)為Nappa皮革，拉絲不銹鋼迎賓踏板將帶有“R-Line”標(biāo)識(shí)；普通版車型配備的數(shù)字儀表盤、9.2英寸信息娛樂(lè)系統(tǒng)等也將出現(xiàn)在新車上。配置方面，新車將提供自適應(yīng)阻尼控制、自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等輔助駕駛系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載2.0 TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T Bi-TDI雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為272馬力和240馬力。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　蔚攬R-Line特別版針對(duì)外觀以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)處進(jìn)行調(diào)整，跟普通版差別不是特別大，主要是滿足部分客戶的個(gè)性化需求。當(dāng)然，它限量2000臺(tái)，這或許一定程度上拔高了它的專屬感，在營(yíng)銷層面能起到作用。

● 雷諾全新Clio
新車特點(diǎn)：顏值在線，全面進(jìn)化

　　此次在日內(nèi)瓦車展亮相的全新Clio是第五代車型，Clio在國(guó)內(nèi)并不被人熟知，可它卻是歐洲第二暢銷的車型，自1990年推出以來(lái)，Clio累計(jì)銷量超1500萬(wàn)輛。此次新車無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都進(jìn)行了全面的升級(jí)，其中外觀新增了現(xiàn)代感和變得更優(yōu)雅，內(nèi)飾則經(jīng)歷了真正的革命。

　　全新一代Clio與日產(chǎn)瑪馳基于同一平臺(tái)打造，部分設(shè)計(jì)元素來(lái)自于SYMBIOZ Concept，前大燈組不僅采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，且全系均為L(zhǎng)ED光源。同時(shí)現(xiàn)款車型的一些細(xì)節(jié)得到保留，比如隱藏式的后車門把手。新車尾部造型變化不明顯，但尾燈組內(nèi)部細(xì)節(jié)更為豐富，更具辨識(shí)度。

　　車身尺寸方面，全新一代Clio車身長(zhǎng)度為4048mm，寬度為1798mm，高度為1440mm，相比現(xiàn)款車型長(zhǎng)度減少了14mm，寬度增加了66mm，高度降低了30mm，整體造型看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)緊湊。

　　內(nèi)飾的升級(jí)是重點(diǎn)，全新一代Clio提供了多達(dá)8種內(nèi)飾方案給消費(fèi)者選擇。全新智能駕駛座艙采用更緊湊的設(shè)計(jì)，最大化利用空間的同時(shí)，為用戶提供更豐富的科技配置和車載互聯(lián)功能。新車將配備全液晶儀表、10英寸多媒體顯示屏、全新樣式的多功能方向盤、座椅加熱、搭載新的EASY LINK系統(tǒng)等，相比現(xiàn)款車型更能得到年輕消費(fèi)者的青睞。

　　得益于全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間得到最大化利用，因此其后備廂空間從300升增加至391升。動(dòng)力系統(tǒng)方面的信息還有待官方進(jìn)一步透露，外媒預(yù)測(cè)汽油版車型會(huì)搭載1.0T和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還會(huì)提供1.5L dCi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。在2020年，雷諾將推出該車的插電式混動(dòng)版本，而高性能版本的Clio RS也有望在同年面世。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　即使已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，可雷諾近年在國(guó)內(nèi)依然過(guò)得不如意。這不僅僅只是產(chǎn)品層面的原因，還有其它方面的因素。但無(wú)論如何，產(chǎn)品仍然是根本。此次亮相的全新一代Clio應(yīng)該說(shuō)具有相當(dāng)諸多的亮點(diǎn)，假如它進(jìn)入國(guó)內(nèi)的話，您認(rèn)為它的市場(chǎng)前景會(huì)如何呢？

全文總結(jié)：

　　最近幾年，感覺海外車展跟咱們聯(lián)系越來(lái)越緊密。有兩方面的原因，首先是在車展發(fā)布的新車，大多很快就會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)；其次，中國(guó)品牌如今在海外車展的舞臺(tái)也越來(lái)越活躍，自信展示自己的最新產(chǎn)品，這絕對(duì)是好事。今天我們給大家匯總和展望了今年日內(nèi)瓦車展多款未來(lái)有望進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新車，有意思的是，竟然還看到合資車型，這確實(shí)是一個(gè)驚喜。那么問(wèn)題來(lái)了，這么多款新車?yán)�，您最期待哪款率先上市呢？（�?汽車之家 陳海傭）