[汽車(chē)之家 先鋒對(duì)話(huà)]  在筆者對(duì)話(huà)過(guò)的新造車(chē)企業(yè)創(chuàng)始人中，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明是一個(gè)比較特別的存在：從履歷來(lái)看，創(chuàng)業(yè)已20多年的他早已財(cái)富自由，歷經(jīng)風(fēng)浪后的成功讓他顯得睿智成熟；但另一方面，烙印般的理工科思維又讓他不善言辭，面對(duì)鏡頭稍顯內(nèi)斂和局促。這種混合氣質(zhì)在汽車(chē)圈很少見(jiàn)，也是吸引我們想來(lái)了解他造車(chē)邏輯的原因。就在幾天前，汽車(chē)之家編輯來(lái)到零跑汽車(chē)杭州總部見(jiàn)到了朱江明，剛走進(jìn)通向他辦公室的長(zhǎng)廊，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到朱江明已站在自己辦公室的門(mén)口，微笑著等待我們的到來(lái)，他的辦公室兩面都是寬敞的落地窗，陽(yáng)光明媚，就像他相信零跑汽車(chē)的未來(lái)也會(huì)十分光明那樣。

　　讓我們先把時(shí)間退回到今年的1月3日，那一天，這家總部位于杭州、成立3年多的新造車(chē)企業(yè)——零跑汽車(chē)向市場(chǎng)交出了第一份答卷：零跑S01正式上市。上臺(tái)演講前，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明的心情非常緊張，因?yàn)槌�了零跑S01的上市，他還有一個(gè)更重磅的砝碼要向業(yè)內(nèi)展示，它就是“凌芯 01”——零跑與大華聯(lián)手打造的智能駕駛芯片。據(jù)零跑方面介紹，這一芯片專(zhuān)為汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)，具備AI深度學(xué)習(xí)能力，最大運(yùn)算能力達(dá)到5萬(wàn)億次每秒，是Mobileye EyeQ4芯片的兩倍。此外，該芯片支持深度學(xué)習(xí)CNN加速和安全啟動(dòng)，會(huì)在應(yīng)用中變得“越來(lái)越聰明”，而且可以在控制成本的同時(shí)保障性能。朱江明“帶著芯片開(kāi)發(fā)布會(huì)”，體現(xiàn)了零跑汽車(chē)“IT人造車(chē)”的定位和基因，也是整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的亮點(diǎn)之一。

★“我拿出‘凌芯 01’時(shí)如果手抖怎么辦？”

　　朱江明上臺(tái)前緊張的心情，讓零跑汽車(chē)副總裁趙剛看在眼里，急在心上。趙剛了解朱江明的緊張：一方面，理工科出身的朱江明擅做不擅說(shuō)，而此次零跑S01上市發(fā)布會(huì)是朱江明加入造車(chē)行業(yè)以來(lái)面對(duì)的最大型發(fā)布會(huì)，算得上是品牌和產(chǎn)品首秀；另一方面，凌芯 01的亮相意義重大，它不僅是朱江明的造車(chē)底氣，也是零跑汽車(chē)與其他“新勢(shì)力”不同所在。

　　加入零跑汽車(chē)前，趙剛曾在華為工作了18年并擔(dān)任榮耀品牌海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，他跟汽車(chē)之家的編輯回憶：“我們?cè)瓉?lái)在海外的發(fā)布會(huì)都經(jīng)常用純英語(yǔ)演講，但這次我們零跑發(fā)布會(huì)卻搞的我特別緊張。當(dāng)時(shí)在后臺(tái)有個(gè)很搞笑的事情，朱總把芯片拿出來(lái)，突然問(wèn)‘我出來(lái)手抖怎么辦’？他擔(dān)心在線(xiàn)的時(shí)候用戶(hù)在幾倍焦距的鏡頭里會(huì)看的非常明顯”。這一問(wèn)讓趙剛哭笑不得，他知道朱江明對(duì)自己的產(chǎn)品很有信心，卻沒(méi)想到他在糾結(jié)的卻是手抖的問(wèn)題，這也是技術(shù)男讓人覺(jué)得天真的地方：沒(méi)想到創(chuàng)業(yè)20余年、把大華做到安防與智慧交通行業(yè)全球領(lǐng)先的朱江明會(huì)有這種擔(dān)憂(yōu)。

　　結(jié)果證明，朱江明的表現(xiàn)和零跑S01的上市發(fā)布會(huì)一切順利，零跑S01補(bǔ)貼前售價(jià)為18.99-22.99萬(wàn)元，享受2018年國(guó)家補(bǔ)貼政策后，指導(dǎo)價(jià)為10.99-14.99萬(wàn)元（2019年補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，零跑稱(chēng)在5.31日前交預(yù)付款的用戶(hù)，將享受原有價(jià)格，但6.1號(hào)之后零跑汽車(chē)會(huì)根據(jù)具體情況再考慮補(bǔ)貼后的價(jià)格政策）。新車(chē)主打科技運(yùn)動(dòng)風(fēng)，續(xù)航里程有300km和380km兩個(gè)版本可選。朱江明告訴汽車(chē)之家編輯，上市三個(gè)月以來(lái)，目前零跑已有三千多的訂單，2019年的銷(xiāo)量目標(biāo)是一萬(wàn)臺(tái)。而在交付問(wèn)題上，零跑計(jì)劃6月份開(kāi)始交付（內(nèi)部交付就是5月份開(kāi)始）。

　　依托大華的技術(shù)支持，零跑S01搭載了22個(gè)高精度傳感器，數(shù)量與特斯拉Model S一樣。而凌芯 01的亮相也讓業(yè)內(nèi)知道零跑不僅是“造車(chē)”那么簡(jiǎn)單，而是有自研創(chuàng)新的思路。朱江明告訴汽車(chē)之家編輯，由于零跑自研的部分較多，在成本上有一定的競(jìng)爭(zhēng)，能為用戶(hù)帶來(lái)更具性?xún)r(jià)比的中高端汽車(chē)產(chǎn)品。據(jù)悉，“凌芯”已于2018年5月進(jìn)入集成驗(yàn)證階段，將在2019年二季度開(kāi)始搭載實(shí)車(chē)測(cè)試，量產(chǎn)后有望成為國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的智能駕駛芯片。

★“我半輩子見(jiàn)的媒體都沒(méi)有這幾年多”

　　朱江明雖然是造車(chē)新進(jìn)入者，但在創(chuàng)業(yè)這條路上，他已經(jīng)走了20多年，并將大華做到安防與智慧交通行業(yè)“獨(dú)角獸”的位置。事業(yè)的成功讓朱江明早早實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由，但他卻看到了新能源汽車(chē)的機(jī)會(huì)，毅然決定“跨界造車(chē)”，并在2015年創(chuàng)辦零跑汽車(chē)，開(kāi)始All in的造車(chē)之路。

　　為什么會(huì)進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，當(dāng)汽車(chē)之家編輯把這個(gè)問(wèn)題拋給朱江明時(shí)，他笑著說(shuō)：“我總感覺(jué)汽車(chē)行業(yè)還有很大的機(jī)會(huì)。目前為止在中國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)只有40%左右是中國(guó)品牌，約60%是外資品牌，后者則意味著外資主導(dǎo)、中國(guó)更多還是制造的角色，但顯然這種情況需要扭轉(zhuǎn)，就像手機(jī)、家電那樣�！�

　　對(duì)于自己造車(chē)“外來(lái)人”的身份，朱江明也提到，很多傳統(tǒng)車(chē)企的人認(rèn)為新勢(shì)力的進(jìn)入給他們帶來(lái)壓力，但朱江明認(rèn)為中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要有一些外來(lái)的力量促使其改變。雖然有些人對(duì)朱江明造車(chē)有擔(dān)憂(yōu)，但鑒于他過(guò)往成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、已積累的行業(yè)資源等因素，讓很多人相信朱江明不會(huì)做沒(méi)有把握的事情。

　　依托于大華股份自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，零跑汽車(chē)在三電系統(tǒng)、一體化動(dòng)力總成、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)上做到了自主研發(fā)，在攝像頭以及相應(yīng)算法、芯片等核心技術(shù)也具有優(yōu)勢(shì)，這都與大華超過(guò)十年的智能交通領(lǐng)域技術(shù)積累有關(guān)，也是朱江明的自信和底氣所在。而目前在零跑將近600人的研發(fā)隊(duì)伍中，有一半以上是電子方面的人員，另一半是跟整車(chē)相關(guān)的，自主研發(fā)的方式也讓零跑在成本、系統(tǒng)化方面更具優(yōu)勢(shì)，不再過(guò)分依賴(lài)供應(yīng)商的進(jìn)度。

『從企查查中可見(jiàn)，零跑汽車(chē)前三大股東分別是傅利泉（大華董事長(zhǎng)）、大華、朱江明』

　　不過(guò)，還是有一件事讓初入造車(chē)領(lǐng)域的朱江明尚未完全適應(yīng)，那就是他面對(duì)媒體、介紹零跑和產(chǎn)品的次數(shù)增多了。他告訴汽車(chē)之家編輯：“我這個(gè)人不太喜歡說(shuō)太多，還是認(rèn)認(rèn)真真把事情做好。但進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)后，我半輩子見(jiàn)的媒體都沒(méi)有這幾年多”。

　　趙剛早就看到了朱江明的這個(gè)特點(diǎn)，擅長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)推廣的他與朱江明性格互補(bǔ)，但也希望朱江明做出改變：“一個(gè)企業(yè)就是跟它的創(chuàng)始人息息相關(guān)的，我們?nèi)魏稳嗽谕饷娑紵o(wú)法代表朱總。朱總以前不愿意出去講，都是我逼著他出去，而且就算講他也只講技術(shù)。我就跟他說(shuō)‘你是董事長(zhǎng)也是CEO，需要去介紹我們的商業(yè)模式、怎么理解用戶(hù)怎么提供服務(wù)’，我們的優(yōu)勢(shì)是什么。其實(shí)朱總過(guò)去一年已經(jīng)改變了很多�！�

　　不過(guò)從朱江明的興趣和關(guān)注點(diǎn)來(lái)看，他還是更喜歡跟研發(fā)的同事待在一起，趙剛直言：“朱總是一個(gè)非常關(guān)注細(xì)節(jié)的技術(shù)狂人，有時(shí)候經(jīng)常把研發(fā)的人折騰死，我也很同情研發(fā)的伙伴（笑）。但是，我覺(jué)得非常好的地方是他對(duì)于汽車(chē)品質(zhì)的追求非常嚴(yán)謹(jǐn)。此外，他懂技術(shù)、懂細(xì)節(jié)，對(duì)于供應(yīng)鏈的管控、生產(chǎn)制造也非常有經(jīng)驗(yàn)，這一切也讓我們的成本競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)。做就狠心來(lái)做，朱總在這些方面真的可以�！�

★“造出為老百姓解決代步、具備硬核科技的國(guó)民小車(chē)”

　　事實(shí)上，當(dāng)零跑S01正式上市后，很多用戶(hù)都對(duì)其外觀（特別是前臉部分）評(píng)價(jià)各異，褒貶不一，朱江明也早早聽(tīng)到了這方面的反饋并與團(tuán)隊(duì)多次商討，但他認(rèn)為，雖然外觀對(duì)車(chē)輛非常重要，不過(guò)對(duì)于初創(chuàng)的零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不弱于傳統(tǒng)車(chē)企的耐用性、價(jià)格親民也非常重要。與其他新造車(chē)企業(yè)謀求高端化的品牌形象不同，零跑汽車(chē)從一開(kāi)始就希望將性?xún)r(jià)比與品質(zhì)結(jié)合，制造出價(jià)格親民、耐用且有特點(diǎn)的國(guó)民車(chē)。

　　“就像很多國(guó)家都有自己的國(guó)民車(chē)一樣，我們也希望制造出為老百姓代步的國(guó)民車(chē)，當(dāng)然也要更加智能、更方便駕駛，而不是一味追求豪華”，朱江明認(rèn)為這也是IT人造車(chē)與所謂造車(chē)新勢(shì)力不同之處：“我們希望產(chǎn)品永遠(yuǎn)在創(chuàng)新、自主研發(fā)而且價(jià)格親民，無(wú)論做什么行業(yè)都是一樣，我們還是需要有跟別人不一樣的產(chǎn)品，需要有充分的競(jìng)爭(zhēng)力”。

　　而在這一點(diǎn)上，朱江明和趙剛認(rèn)為華為是一個(gè)好的榜樣，即重視自主研發(fā)和科技創(chuàng)新，目前零跑汽車(chē)團(tuán)隊(duì)中也有諸多曾任職大華和華為的人員，零跑也希望能成長(zhǎng)為“汽車(chē)界的華為”，靠核心技術(shù)站穩(wěn)腳跟。趙剛對(duì)汽車(chē)之家編輯表示，零跑的定位是一家具有硬核技術(shù)的產(chǎn)品公司，其車(chē)輛曾一次性通過(guò)了中汽研的測(cè)試，其中EMC （電磁兼容）測(cè)試還是高分通過(guò)的，這對(duì)零跑汽車(chē)是一個(gè)肯定。

　　此外，從初創(chuàng)車(chē)企的可操作性上，朱江明和零跑團(tuán)隊(duì)也認(rèn)為不適合一開(kāi)始就推出非常大的車(chē)：“從傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)看，第一款車(chē)可能不會(huì)是一個(gè)真正的爆款，即非常走量的車(chē)，畢竟新手上路還需要不斷完善的過(guò)程，所以零跑S01主要突出的還是差異化，否則很容易在市場(chǎng)中被淹沒(méi)。但未來(lái)要想有效提升品牌的影響力，還是需要爆款產(chǎn)品�！�

　　就在4月2日，零跑汽車(chē)發(fā)布了旗下C平臺(tái)首款車(chē)型零跑C-more的官圖，新車(chē)定位在純電動(dòng)SUV，采用流線(xiàn)型外觀造型和穹頂式天幕窗設(shè)計(jì)，0-100km/h的加速在5s左右，續(xù)航不低于500km，并配備多項(xiàng)智能駕駛配置。該車(chē)將于4月召開(kāi)的上海車(chē)展上正式亮相，并于2020年底上市。

『零跑C-more』

★“到現(xiàn)在我才覺(jué)得自己真正進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)了”

　　朱江明坦言，汽車(chē)確實(shí)是非常不容易的行業(yè)：“是資金密集型、人才密集型的高門(mén)檻行業(yè)，要考慮政策、資質(zhì)、市場(chǎng)等因素，還要面對(duì)日益白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，與日系的、德系、美系等有強(qiáng)大資本以及品牌、技術(shù)的企業(yè)賽跑”。不過(guò)在與朱江明的此次對(duì)話(huà)過(guò)程中，我們可以感覺(jué)到朱江明比初入汽車(chē)行業(yè)時(shí)更加懂得這個(gè)行業(yè)的艱難與樂(lè)趣，他也在不斷與車(chē)企高層交流中融入造車(chē)氛圍，直言：“到現(xiàn)在我才覺(jué)得自己真正進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)了�！�

　　面對(duì)2019年新能源補(bǔ)貼“再退破”的現(xiàn)狀，朱江明認(rèn)為他并沒(méi)有像有些車(chē)企那樣“悲觀”，而是覺(jué)得可以進(jìn)一步依靠成本的管控來(lái)彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡的影響，這也是新能源車(chē)企自身競(jìng)爭(zhēng)力提升的必要途徑，并希望國(guó)家可以在充電樁等方面進(jìn)一步政策指導(dǎo)。不過(guò)他也提到，資質(zhì)目前是零跑汽車(chē)攻克的關(guān)鍵之一：“我原來(lái)以為就是之前跟我們電子行業(yè)一樣，沒(méi)有這么多的條條框框，可能更多的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，剩下的都是完全市場(chǎng)化。但是，中國(guó)從政府層面可能也有很多的客觀原因”，不過(guò)他也認(rèn)為，首先需要做好自己，資質(zhì)的解決只是時(shí)間問(wèn)題。

　　目前零跑汽車(chē)已經(jīng)與長(zhǎng)江汽車(chē)達(dá)成代工合作，零跑自己的金華工廠(chǎng)也在同步推進(jìn)中。此外，零跑也在布局自己的充電樁，未來(lái)將主要是以商場(chǎng)商圈包括政府公益性服務(wù)的地方為主，爭(zhēng)取測(cè)試等環(huán)節(jié)落地后推向全國(guó)。

　　趙剛對(duì)汽車(chē)之家編輯提到，他剛離開(kāi)華為、加入零跑時(shí)有段時(shí)間“非常難受”，很多人都在質(zhì)疑一幫IT人到底懂不懂造車(chē)，不懂跑來(lái)干嘛？但事實(shí)上，零跑汽車(chē)在汽車(chē)行業(yè)集中了很多優(yōu)秀的人才，保證傳統(tǒng)制造萬(wàn)無(wú)一失，也在加快汽車(chē)電子和三電系統(tǒng)、智能駕駛領(lǐng)域的自研進(jìn)度，并在商業(yè)模式、客戶(hù)溝通、服務(wù)渠道等方面同步布局。2018年5月16日，零跑汽車(chē)還與中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同創(chuàng)建以用戶(hù)為中心的新型服務(wù)模式，推動(dòng)智能電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的健康發(fā)展，優(yōu)化用戶(hù)在選車(chē)、擁車(chē)、用車(chē)全生命周期內(nèi)的體驗(yàn)。

★“3年沖刺：2022年計(jì)劃銷(xiāo)量達(dá)20萬(wàn)輛”

　　對(duì)于已經(jīng)上市的零跑S01，雖然外界對(duì)其外觀等方面評(píng)價(jià)各異，但朱江明對(duì)其評(píng)價(jià)還是比較滿(mǎn)意的，作為自己和零跑團(tuán)隊(duì)的第一款車(chē)，零跑S01無(wú)疑體現(xiàn)了零跑汽車(chē)的造車(chē)初衷：創(chuàng)新、自主研發(fā)、價(jià)格親民。

　　而在未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃上，除了零跑S01的“S平臺(tái)”，零跑汽車(chē)還有“T”和“C”兩個(gè)整車(chē)平臺(tái)，各平臺(tái)零部件通用率達(dá)到70%以上。據(jù)悉，T平臺(tái)第一款五門(mén)四座微型車(chē)將會(huì)在2019年上市；S平臺(tái)第二款車(chē)將會(huì)在2020年上市；C平臺(tái)將會(huì)推出一款純電動(dòng)跨界SUV，或在2021年推出，并且不排除會(huì)有家用MPV的布局。

　　自動(dòng)駕駛方面，按照零跑的說(shuō)法，目前其首款量產(chǎn)車(chē)型S01已經(jīng)可以做到L2-L3級(jí)自動(dòng)駕駛。到2020年前，全系車(chē)型可通過(guò)軟件升級(jí)到L3級(jí)別，2021年，進(jìn)行小范圍L4/L5自動(dòng)駕駛測(cè)試，2025年全面達(dá)到量產(chǎn)L4/L5。對(duì)此朱江明也提到：“我們只是想辦法讓車(chē)輛自動(dòng)化程度更高、駕駛更輕松、乘坐更舒適，而不一定是要達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)”。

　　雖然零跑S01在2019年的銷(xiāo)量目標(biāo)定在1萬(wàn)輛，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，2020年零跑希望將銷(xiāo)量達(dá)到3萬(wàn)輛以上，并在2022年左右將4款車(chē)推向市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量20萬(wàn)輛。朱江明預(yù)測(cè)，只有到達(dá)這個(gè)銷(xiāo)量級(jí)別，零跑汽車(chē)才算真正在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟、實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧的理想狀態(tài)。他直言在這個(gè)過(guò)程中，無(wú)論是自己還是零跑汽車(chē)都將承受很大的壓力，但仍然充滿(mǎn)信心：“就像我剛開(kāi)始創(chuàng)業(yè)時(shí)，沒(méi)想到會(huì)把大華能夠做的那么成功一樣。實(shí)際上做每一個(gè)行業(yè)都非常艱難，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都非常強(qiáng)，但是我相信零跑是一定會(huì)有結(jié)果，無(wú)非是好一點(diǎn)和差一點(diǎn)的。”

全文總結(jié)：

　　汽車(chē)之家編輯在對(duì)話(huà)朱江明和趙剛時(shí)，都分別問(wèn)了他們同一個(gè)問(wèn)題：從創(chuàng)立/加入零跑至今，對(duì)自己的表現(xiàn)打幾分（從1到10）？巧的是，他們都給自己打了8分。朱江明對(duì)零跑的團(tuán)隊(duì)和技術(shù)實(shí)力很有信心，但他深知自己仍然要更加理解汽車(chē)行業(yè)和市場(chǎng)的變化，直言在市場(chǎng)端的表現(xiàn)仍然較弱；而趙剛則表示雖然遇到很多困難，但他們始終在學(xué)習(xí)中，未來(lái)也將更加努力地跟行業(yè)內(nèi)人士交流學(xué)習(xí)。畢竟，他們都曾在各自的事業(yè)中達(dá)到了足夠的高度，風(fēng)浪教會(huì)了他們?nèi)绾卧诶Ь成踔两^境中走向成功。毅然加入造車(chē)隊(duì)伍并邁出第一步后，他們已下定決心，無(wú)論如何，都要把這條路堅(jiān)定地走下去。（文/攝 汽車(chē)之家 才麗媛/陳浩）