一是造車方面，事實上清源汽車并不急于將產(chǎn)品推出市場，而是希望在充分了解細(xì)分市場、政策補(bǔ)貼、資質(zhì)等方面后，在恰當(dāng)時機(jī)推出，并做到對關(guān)鍵時間點的有效把控；另一條模式則是平臺化/共享化，即清源汽車希望通過其在技術(shù)力、系統(tǒng)性、模塊化上的優(yōu)勢，為其他車企提供平臺服務(wù)，提升雙方效率、有效管控成本。例如打造一個續(xù)航從150公里-400公里都可以涵蓋的平臺與其他車企進(jìn)行共享。因為在祝剛看來，電動車本身更適合于平臺化路徑，車輛網(wǎng)絡(luò)化、智能化也都可通過體系化來解決，這本身就是一種革命性的變化。

　　就像一汽、長安和東風(fēng)三方聯(lián)合組建T3科技平臺公司一樣，清源汽車在平臺化方面或與長安汽車成立合資公司，共同打造合作平臺。祝剛告訴汽車之家編輯：“未來造車領(lǐng)域的細(xì)分和多元化分工會很清晰，比如大的工廠可能就會提供代工服務(wù)，誰研發(fā)、誰做設(shè)計的分工也會非常明確�！�

　　總體來說，清源汽車目前業(yè)務(wù)包括：在產(chǎn)品研發(fā)和制造層面，整車覆蓋小型車平臺和中型車平臺，同時無人駕駛平臺研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入封閉道路固定場景路試階段，在三電技術(shù)方面，清源汽車稱已具備整車控制器VCU、電機(jī)電控系統(tǒng)和動力電池系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)能力。除了與國內(nèi)車企建立合作關(guān)系，清源汽車還計劃將產(chǎn)品推向東南亞等市場，祝剛表示：“東南亞地區(qū)如新加坡、馬來西亞等地比較適合小車，因為他們的城市面積不是很大，電對于他們來講是比較充裕的。而且他們在這方面實際上比我們落后很多，這也是我們的一個主攻方向�！�

■祝剛談汽車“變革”：5-10年后，可能很多人不再買車

　　祝剛并非傳統(tǒng)汽車人，他過往經(jīng)歷主要與金融、投資相關(guān)，但清源汽車項目卻是祝剛在充分溝通了中南與中汽中心雙方后促成的，他本人也在這一過程中積累了很多車企和行業(yè)專家資源，并與多個高等院校建立合作。祝剛看好新能源汽車的大勢，但也直言造車難度之大堪比造飛機(jī)：“汽車的制造數(shù)量遠(yuǎn)超飛機(jī)，一家年銷量一兩百萬輛的車企，需要保證每輛車的一致性、安全性都不能有問題，這是極其復(fù)雜的，包括機(jī)械、電氣等問題，以及質(zhì)量安全、造型藝術(shù)、乘坐舒適度、駕駛體驗等等，真的非常復(fù)雜�！�

　　在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存下，這個行業(yè)引來了很多人蜂擁而至，祝剛認(rèn)為這一方面是基于政策補(bǔ)貼和行業(yè)利好，另一方面則是汽車變革真的已經(jīng)來臨：“智慧城市、智能交通這些理念都是對的，今后一定會發(fā)生從量到質(zhì)的改變，過去很多人認(rèn)為有車是財富的象征，或可更方便地出行，但智能化賦予車輛更多功能，包括像移動通訊終端手機(jī)那樣，汽車將成為交通終端，而且再過五年十年，隨著共享化趨勢的到來，可能很多人都不希望買車了”。所以祝剛認(rèn)為對于現(xiàn)階段的清源汽車來說，在汽車行業(yè)變革中找到自己一兩個聚焦的方向就已足夠，學(xué)會取舍、認(rèn)識自己、精準(zhǔn)發(fā)力是清源汽車的造車哲學(xué)。

　　而在無人駕駛上，此次上海車展上清源也帶來了一輛小型無人客車，它是由清源、中汽中心、金龍汽車三方共同開發(fā)，其中無人駕駛系統(tǒng)主要由清源提供，車是由金龍制造，將主要作為無人駕駛技術(shù)、測試道路系統(tǒng)等方面落地應(yīng)用。

『清源汽車與合作伙伴簽訂自動駕駛客車協(xié)議』

■理性造車：不為“情懷”，而是一門生意

　　跟祝剛談話中，你會發(fā)現(xiàn)相比很多人為“情懷”造車，投資出身的祝剛更注重理性邏輯和實際落地，將造車真正看成一門生意，希望在尊重行業(yè)規(guī)律的前提下實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　對于目前行業(yè)里普遍關(guān)注的補(bǔ)貼退坡問題，很多新能源車企認(rèn)為在“補(bǔ)貼新政取消地補(bǔ)、國補(bǔ)退坡幅度超50%”的情況下，行業(yè)風(fēng)向標(biāo)已經(jīng)從新能源車企轉(zhuǎn)移，后者不再是政策扶持重點。提到這點，祝剛卻有著相對積極的判斷：“補(bǔ)貼的作用已經(jīng)發(fā)揮出來，繼續(xù)反而不符合市場發(fā)展規(guī)律”。在他看來，國家的確更應(yīng)該將錢補(bǔ)貼給一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或電池原材料企業(yè)，而不是直接補(bǔ)給車企：“汽車銷售端是一個純市場化的東西，如果錢全部補(bǔ)給汽車廠商就會出現(xiàn)問題，有人會在賣車時不考慮太多的品牌質(zhì)量，只為收回成本，這其實并不符合市場規(guī)律。甚至有的企業(yè)為了補(bǔ)貼一味提高續(xù)航里程，超出電池材料限度，出現(xiàn)爆炸、燃燒等問題。”

　　因此祝剛和清源汽車的造車哲學(xué)的基礎(chǔ)是對行業(yè)和自身定位保持一份理性，抓住自己能夠抓到的核心。“比如我們不太去追逐花幾十億去建廠，這件事本身沒有意義，如果其他人的代工質(zhì)量、水平更好，我何必投錢自己做呢？”在提高行業(yè)關(guān)注的資質(zhì)問題時，祝剛依然遵循取舍原則，給出了清源的答案：“我們還是盡量走輕資產(chǎn)道路，最核心的錢應(yīng)該花在技術(shù)、人才、公司上，這方面我們愿意投入的比一般人更多，因為不管怎么樣，今后企業(yè)就得要有核心技術(shù)、核心產(chǎn)品和清晰商業(yè)模式，否則你很難生存�！�

全文總結(jié)：

　　對于祝剛和“二次創(chuàng)業(yè)”的清源汽車來說，生存，是其造車哲學(xué)的根基。為了生存，清源汽車需要有核心技術(shù)和清晰的商業(yè)模式，需要把“造車”當(dāng)成一門生意而不是情懷，需要盡量在輕資產(chǎn)、長線發(fā)展的路徑下理性選擇自己的一席之地。在國內(nèi)新能源汽車即將面臨第一輪洗牌之際，尋求不被替代的生存根基，也許是每一個企業(yè)都要深思熟慮的命題。（文/汽車之家 才麗媛）

查看同類文章：

高端對話

大國筑夢

帶你懂行業(yè)

更多精彩內(nèi)容：

摩托車

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點