[汽車之家 快評]  對于當下的汽車消費市場而言，“新能源”三個字已然不是一個陌生的領域了。政策的鼓勵、加之資本力量的干預，令這片新藍海一早掀起“熱烈”的浪潮，并孕育出攜帶“新基因”的一眾造車新勢力。這些創(chuàng)始人（團隊）有些出身于造車經驗豐富的傳統車企，也有些曾在互聯網叱咤風云。同樣踩在這個巨大的風口，他們一時間風頭無兩，深受資本市場寵愛。但隨著新能源藍海泛紅，勢必會有一部分新勢力“折戟沉沙”，那些能在群狼環(huán)伺中留下來的，往往是直面市場的“真勇士”。今天我們要聊的“理想”，便是“新勢力造車大軍”中能“落地理想”的一員悍將。

　　理想汽車旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE于4月10日在理想常州制造基地上市，僅推出1款車型，補貼后售價為32.80萬元。出人意料的是，僅一周后，李想便通過發(fā)微博“官宣”：理想ONE已經擁有上萬交納定金的訂單。這不得令人感到好奇，究竟是什么樣的用戶群體，去繳納了5000元的訂金？又是什么促使他們在沒有看到車、摸到車甚至試乘試駕的情況下就下了單。要知道，理想ONE在4月18日上海車展前并未公開亮相過，準車主們對這款車的信心究竟來自于哪兒？又是基于怎樣的考慮？

　　在此前理想舉辦的常州制造基地開放日中，我們帶著這些疑問進行現場走訪，對話了已經參觀過工廠并試乘的30余位準車主（涵蓋北京、上海、廣州、深圳、海南、江蘇、吉林、湖北等地區(qū)）并收集數據，供廣大網友參考。

本文精華導讀

　　★準車主的年齡分布主要在30-40歲之間，占比達76%，而20-30歲之間占比為18%；
　　★準車主性別占比，男/女分別為87%和13%；
　　★準車主以增購或換購為主；
　　★性價比、實用性、產品實力、中國品牌以及李想個人魅力成為這些準車主的訂購理由；
　　★存在李想的個人魅力因素，但并不是粉絲經濟促使這些準車主進行訂車；
　　★產品質量、保值率、承諾服務以及智能設備迭代成為他們最擔心的點；
　　★高達90%的準車主會向周圍的親朋推薦理想ONE這款車；

●理想ONE準車主們的基本畫像
☆準車主年齡分布是什么？

　　受訪者中有76%的消費者年齡都在30-40歲之間，而20-30歲之間的年輕消費者之占到了18%，同時我們還看到40歲以上的準車主也達到了6%。對于一款6/7座中大型增程式SUV來說，這個結果并不意外，畢竟30-40歲這個年齡段的消費群體大多數都處于上有老下有小并且事業(yè)穩(wěn)定的階段，用車環(huán)境基本處于日常代步以及偶爾的一家出游。

☆準車主男女比例是多少？

　　這次我們還針對這批準車主的性別進行了調查，通過數據表示，理想ONE的準男性車主占比87%，女性車主占比13%。同時，通過一位北京的女性準車主表示，她之所以選擇這款車，除了擁有較大的車身尺寸之外，更讓她為之心動的是車輛配備的諸多主/被動安全配置。這樣能夠給她在日常行駛中更加從容面對，有恃無恐。當然，相信之所以女性車主僅占比13%，也是因為這款車較大的車身尺寸，畢竟多數女性還是喜歡小巧、可愛的車型，這也很好的說明為什么smart系列和MINI系列的女性車主群體居高不下的原因了。

☆準車主擁車數量是多少？

　　在實際調查中我們發(fā)現，受訪準車主均至少擁有1臺家用車，而擁有2臺、4臺甚至5臺以上分別占比33%、24%以及10%。因此我們可以側面看出目前還沒有初次購車的潛在消費者。

『凱迪拉克CT6；別克GL8』

　　當然，對于這些準車主自身擁有的各個車型，我們也充滿了好奇，一位上海的準車主告訴我們，他擁有一臺凱迪拉克CT6以及一臺別克GL8，其中轎車作為日常代步使用，而定位7座MPV的別克GL8則承擔了一家6口遠途出行“重任”。但這位車主表示，目前更想擁有一臺智能、通過性更優(yōu)以及更加節(jié)能環(huán)保的6座車型，理想ONE的出現無疑解決了其需求這一痛點。當然還有一點就是，在上海購買車款車可以申請新能源號牌（在上海，理想ONE可以獲得與插電式混動車型相同的綠底“滬AF”新能源車牌。）

『大眾高爾夫；奧迪Q7』

　　此外，來自于北京的一位準車主告訴我們，他目前有4臺車，分別是大眾高爾夫、寶馬3系、寶馬5系以及奧迪Q7，雖然車不少但只要趕上全家出行自駕游，就要開2臺車，這樣無形中增加了資金上面的開銷以及人員的旅途勞累。而理想ONE的 6/7座版車型，能更好的解決他們的剛性需求。當然，他們也曾為買理想ONE還需使用油車指標感到一些遺憾，畢竟北京當下的政策來看，增程式車型不能享有新能源號牌政策，買理想ONE還需使用油車指標。總結來看，理想ONE的準車主大多是在已經滿足日常出行后，準備添置一臺更加多用途，同時滿足家庭更多成員乘坐的產品。

　　其實在這里我們能夠看出，準備購買理想ONE這款車的車主基本處于增購或者換購行為，而非初次購車行為，主要原因是對于增/換購車主來講，他們基本處于更了解車以及對于車輛的使用需求不單單是日常代步，更多的是一種身份體現、嘗鮮甚至追求一些配置方面。而對于初次購車的消費者來講，他們尋求的是車輛的可靠性以及后期的保值率，這樣才能滿足他們對于車輛的后期使用需求，而全新的品牌勢必會給他們一種“不穩(wěn)定”的標簽在里面，所以也能夠說明這款車對于剛剛步入社會的年輕消費群體的誘惑并不是很大。

●準車主訂購理由、擔憂以及是否會推薦他人
☆準車主訂購理由是什么？

　　調查結果顯示，在受訪的30余位準車主訂購理由的詞云中，出現頻次較高的詞匯是：性價比、實用性、產品實力以及李想，那下面我們逐一來看。

○性價比
　　 其實這是一個很綜合的描述，有意思的是在受訪準車主給的答案來看，他們覺得最贊的就是理想ONE只推出1款車型，這樣在避免選擇困難之外，還避免一些消費者對于實際配置的成本價的敏感問題。當然，還有就是這款車補貼后售價為32.80萬元、整車質保4年8萬公里，三電系統質保8年12萬公里、2019年5月31日前預定用戶享受首任車主終身質保、三項免費用戶權益，包括免費道路救援，全國范圍內免費家用充電樁及安裝服務，三年流量無憂方案（每月20GB免費流量）等。拋去理想ONE所處于的增程式電動車領域不談，即使單拎出其車身尺寸、主/被動安全配置以及零部件供應商等，目前新能源市場并未出現該車的真正競爭對手。

○實用性（舒適/能耗低）
　　 通過與準車主溝通得知，他們?yōu)榧依镄略?換購這樣一臺大尺寸車型，無非有兩點訴求，一個是能裝且舒適，第二個就是能耗低。而定位為6/7座中大型增程式SUV的理想ONE，之所以成為這部分消費者的首選，得益于2935mm的車身軸距，令其擁有表現良好的內部空間。從實際體驗來看，身高174cm的體驗者第一排至第三排座椅均能夠得到不錯的頭部空間和腿部空間，同時純平的中央地板也一定程度上提升了第二排乘坐的舒適度，整體表現較為不錯。

　　關于準車主所談到的能耗低方面，其實提到新能源車型基本都與節(jié)能、省錢掛鉤，但純電動車型目前還無法解決高續(xù)航、無里程焦慮的問題。所以理想選擇了“增程式電動車”的產品路線，從而實現NEDC綜合工況續(xù)航里程大于800公里，基本解決了里程焦慮的擔憂問題。當然，會有網友提出質疑“插電式混合動力車型呢？”當然，插混車型固然好，但綜合成本還是略高于增程式車型。

○產品實力（科技/主被動安全配置）

　　相信了解理想ONE這款車的網友都能被他的科技以及主被動安全配置所吸引，這其實便是這款車的產品硬實力。其配備的四塊交互大屏，除了屏與屏之間的互動系統之外，其還擁有智能語音配置，內置智能語音助手WIKI，提供搜歌、看視頻、天氣預報、導航、調節(jié)空調以及座椅加熱/通風等功能。同時，其內部配備4枚車內麥克風，能夠及時響應1-3排的乘客語音指令，從而得到良好的使用體驗。當然這也可以說是閱車無數的李想及其工作團隊在深入調研中國消費者實際喜好、使用環(huán)境和用車需求之后所給出的理想答卷，目的就是要造一臺讓更多消費者既喜歡又買得起的智能電動豪華中大型SUV。

○李想（個人魅力）

　　有不少人認為為理想品牌或理想ONE這款車叫好或者買單，絕大部分是因為李想這個人充滿了多彩豐富的魅力在里面，才會導致這個結果，畢竟我們總說偶像的魅力往往能夠提升用戶對于企業(yè)的粘性與信賴，例如華為品牌創(chuàng)世人任正非、小米科技創(chuàng)始人雷軍等。作為車和家創(chuàng)始人李想，其曾一手創(chuàng)辦汽車之家，其做事風格以及做事理念捕獲眾多網友的信任和青睞。當然，車和家背后的投資方經緯中國、藍馳創(chuàng)投、源碼資本、明勢資本、泛城資產、StarVC中金甲子等多家優(yōu)質財團也進一步為其提供背書，并影響到用戶。

　　但有一位準車主也提出了比較客觀的說法，雖然他訂車理由有李想的因素，但絕不是粉絲經濟（泛指架構在粉絲和被關注者關系之上的經營性創(chuàng)收行為， 是一種通過提升用戶黏性并以口碑營銷形式獲取經濟利益與社會效益的商業(yè)運作模式。），畢竟作為普通消費者來說誰也不會為了迷一個人去花費32.80萬元。對于他們來說，創(chuàng)始人的故事其實并不是打動他們的根本所在，產品本身才是最重要的，同時也是在參觀過常州工廠之后，才進一步加強了訂車的想法。

☆準車主最擔心什么？

　　對待任何一個全新的產品以及全新的品牌，消費者都有著或多或少的擔心，況且這次常州理想制造基地開放日邀請的準車主們基本都沒有看過實車，更別提試乘試駕。在經過工廠參觀以及試乘之后，我們得到準車主反饋的擔心主要集中在了產品保值率、產品質量、承諾服務以及智能設備迭代這四點，其占比分別為36%、60%、24%以及6%，而在這四項里我們能夠看到產品質量這一項占比高達60%。

　　針對產品質量方面，理想官方表示其與一些新勢力品牌不同的是，理想并沒有采用OEM代工的方式進行車輛委托制造，而是花重金自建工廠實現生產，這樣盡可能保證每一臺車的品控水準，并不會受到代工廠的制約。同時該工廠具備沖壓、焊裝、涂裝以及總裝四大車間，并擁有一條用于路試的測試場地。通過我們此前對于理想常州制造基地實地探秘之后（《只為理想而生 探秘理想常州制造基地 》工廠文章傳送門），基本可以讓這些準車主對其生產的車型所放心。此外，理想均采用國內外知名的供應商，這也進一步提升該車該車的產品質量。

　　而關于保值率方面，這點確實是新品牌、新產品將要面臨最嚴峻的考驗，更何況理想ONE定位一臺新能源車型。根據國內某協會最新發(fā)布的2018年中國汽車保值率報告來看，主流新能源汽車的3年保值率低至20%。而豪華電動車的保值率也不容樂觀，其中特斯拉Model S的3年保值率最高，為69.8%，其次為寶馬5系新能源為50.3%。分析人士稱，新能源汽車保值率低的主要原因在于動力電池衰減嚴重，所以建立一套完整的二手電動車評估標準和動力電池回收利用體系非常有必要。值得注意的是，由于理想ONE采用增程式動力總成，所以并不會存在續(xù)航衰減等問題，所以只要理想品牌健康的向上發(fā)展，獲得更多消費者的認知以及認可，二手保值率或許會更加“理想”，當然，理想承諾的服務也將更好的得到履行。

☆準車主會向朋友們推薦嘛？

　　通過上面的餅狀圖我們能夠直觀的看到，有高達90%的準車主愿意向身邊的家人以及朋友推薦理想ONE車型。在與他們的溝通中得知，他們在來之前都有或多或少的顧慮與擔憂，而在初期關注這款車的時候，也被家人、朋友所質疑，而在工廠參觀以及試乘之后，絕大部分消費者得到了滿意的答案。值得一提的是，有一位準車主表示，理想ONE車型最吸引他的是這款車在細節(jié)方面的處理，其車內基本觸碰得到的地方都被皮革所覆蓋，甚至在后排門板水槽處也包上皮革，感覺十分高級。當然，還有9%和1%的人處于不推薦和不確定的態(tài)度，細問之下有一位準車主向我們表示，雖然工廠、實車、試乘都讓她很滿意，但畢竟是一個家庭重資產物品，不像手機、電腦等物件，所以需要長時間體驗才可以，不能盲目進行推薦。

●聽完準車主的聲音之后，您再聽聽編輯的聲音

　　此次我們對話的用戶來自南北各個省市，但從他們手上的預定單號來看，大部分車主均處于前2000號，如果此次繳納定金（5000元，可退）理想官方承諾首批量產車于2019年第四季度交付。從車主們的心態(tài)來看，他們并不擔心交車時間，畢竟絕大部分用戶是有其他車型代步使用的，而給廠家足夠的時間，才能換來更加扎實的產品。值得注意的是，既然這部分受訪車主所持排號均處于前2000號這一點來看，他們基本在車輛發(fā)布前就開始關注的人群了，所以對車輛的認可度以及接受度才會這么高。

　　同時，我們基本能夠確定理想ONE車型的客戶群體大部分處于30-40歲之間的家庭用戶，并基本處于目前社會的中堅力量，這類家庭都有著1臺甚至更多的車輛進行代步通勤。對于這些準車主而言，他們中意的是理想ONE的多樣式座椅布局、諸多主/被動安全配置、智能化互聯科技以及最重要的無里程焦慮的增程式動力總成。值得一提的是，這些用戶與蔚來甚至特斯拉用戶相同，擁有一定的經濟實力，但又并不像其他兩類用戶更追求性能、全鋁車身等亮眼配置，他們更在乎的是穩(wěn)穩(wěn)當當，也許這更像這款車推出所提出的理念吧。

　　值得注意的是，雖然從5月1日起官方陸續(xù)在北京、上海、廣州、深圳、天津的直營店逐一開業(yè)，同時未來也將在武漢、成都、蘇州、杭州、鄭州、西安、南京、重慶等地建立城市零售中心。但我們不得在這里向理想官方催促一下，建設城市直營店或者城市零售中心的這種營銷模式是符合當下全新趨勢的，但其在建設店面的同時，還要加強落地售后保養(yǎng)乃至維修的店面進程，這樣才能夠在交付之后解決車主們的后顧之憂，不會造成后期的保養(yǎng)、維修等方面讓車主面臨離家遠、以及由于店面、人手有限導致的維修保養(yǎng)排隊等問題。當然，加強消費者對其品牌認知度也將成為官方加緊去落地的事情，畢竟這款車是面對全國市場進行銷售，而品牌度的提升才能換來更優(yōu)的銷量結果。

　　此外，理想ONE在全國都能獲得新能源車牌（AF綠牌，北京需要使用油車指標），除了能免購置稅外，還能享受各地適應性的優(yōu)待權益。比如在上海、杭州和廣州等限牌城市，它亦能獲得免費新能源車牌，這對其整體競爭力顯然能起到進一步的促進作用�？墒乔∏∠癖本┻@樣擁有“獨特”的政策城市來講，無法上綠牌也將成為當地消費者購車的一大阻礙。

● 全文總結

　　最后用一位準車主說的話來結束這篇文章，全新的品牌以及產品不管它的產品實力有多值得肯定，但等真正到手里使用的時候，依舊會存在一些新的問題，而那個時候企業(yè)解決問題的態(tài)度以及反應速度才是最重要的。有意思的是，我們驚奇的發(fā)現從特斯拉品牌到國內的造車新勢力的涌出之后，仿佛越來越多的消費者對于購車理念出現了180度大轉彎，由以前的車好品牌才好，車不好品牌再好也白搭的理念，變成了我認可品牌，即使沒見到車也會認定車會跟品牌一樣好的全新理念，而且即使車輛未來存在或多或少的問題，只要其即使采取措施，我依舊認可你的品牌的理念轉變。此外我們能夠看到，這款車從設計上就能看出設計團隊對務實的重視程度，基本沒有什么花里胡哨的元素，留下的都是最實用、最穩(wěn)重的設計，所以我們希望這種務實能夠一直伴隨著理想成長，那樣這個品牌才能留下第一批信任他的人，并擁有更多的粉絲。（文/汽車之家 周易；協助調查：張文浩）