提及新能源，續(xù)航里程似乎一直是一個(gè)繞不開(kāi)的話題，而這對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)似乎也是過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)大家討論最多的話題之一。而如今隨著蔚來(lái)ES6(參數(shù)|詢價(jià))車型的推出，它在電池容量和電機(jī)搭配上給我們帶來(lái)了新的選擇。其中電池方面提供70kWh和84kWh兩種電池包的版本，電機(jī)方面則采用前最大功率160kW加后最大功率240kW的雙電機(jī)（性能版和首發(fā)紀(jì)念版），這是首款同時(shí)搭載永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)的純電動(dòng)SUV。

　　黃晨東，美國(guó)密西根大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)博士，是蔚來(lái)汽車全球電動(dòng)力工程部副總裁和蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)蔚來(lái)汽車電動(dòng)力工程系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與團(tuán)隊(duì)建設(shè)以及中國(guó)方面的智能駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)與團(tuán)隊(duì)建設(shè)。同時(shí)，統(tǒng)管蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技技術(shù)方向與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

　　黃博士表示永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)在目前的新能源車型上都有比較廣泛的使用，它倆各有優(yōu)缺點(diǎn)。感應(yīng)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是可靠性高，比較皮實(shí)，造價(jià)低，價(jià)格不受稀土市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)影響，并且蔚來(lái)第一款感應(yīng)電機(jī)是高性能電機(jī)，全油門加速時(shí)可以體現(xiàn)其優(yōu)越性能。

　　ES8使用兩臺(tái)感應(yīng)電機(jī)，扭矩可以實(shí)現(xiàn)平均分配：通常來(lái)說(shuō)，時(shí)速80公里以下采用后輪驅(qū)動(dòng)，時(shí)速80-135公里采用前輪驅(qū)動(dòng)，加速時(shí)前后輪同時(shí)使用。而ES6的策略就不一樣：在中低速路段時(shí)，通過(guò)前端的永磁電機(jī)來(lái)提升效率，確保車輛更長(zhǎng)的續(xù)航里程；而在高速路段時(shí)，后端的感應(yīng)電機(jī)來(lái)配合幫助發(fā)揮更大的性能。總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論在中低速還是高速路段，永磁電機(jī)基本上一直在運(yùn)行，而感應(yīng)電機(jī)是起到加速，提升性能的作用。

　　不過(guò)，永磁同步電機(jī)還有個(gè)問(wèn)題，就是要用一些像稀土的礦物元素。這些礦物價(jià)格隨國(guó)際金屬價(jià)格而波動(dòng)，大概五六年前，價(jià)格漲了兩三倍，后來(lái)才穩(wěn)定了。所以在歐洲市場(chǎng)不太愛(ài)用永磁電機(jī)，比如奔馳EQC、奧迪e-tron都是雙感應(yīng)電機(jī)，特斯拉一開(kāi)始也是用感應(yīng)電機(jī)。

　　談及續(xù)航問(wèn)題時(shí)，黃博士表示要想達(dá)到長(zhǎng)續(xù)航，最容易想到的就是堆電池，但是對(duì)公司來(lái)說(shuō)不夠經(jīng)濟(jì)，并不作為主要解決方案；而提高車輛效率——減少能量損失以提升電機(jī)效率，優(yōu)化風(fēng)阻、滾阻、車輛低壓損失等等，才是我們需要攻克的重要課題。因此，ES6提升續(xù)航問(wèn)題主要從以下幾點(diǎn)著手，第一：提升電機(jī)效率，把雙電機(jī)調(diào)整成了一個(gè)永磁電機(jī)加一個(gè)感應(yīng)電機(jī)，通過(guò)感應(yīng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)用戶的性能需求；第二：優(yōu)化風(fēng)阻，原來(lái)ES8風(fēng)阻為Cd 0.29，現(xiàn)在ES6風(fēng)阻為Cd 0.28，這對(duì)高速路段幫助非常大；最后，擴(kuò)大電池容量，從70kWh擴(kuò)大到84kWh。

　　在談及蔚來(lái)會(huì)不會(huì)推出妥協(xié)性能從而實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程、更低成本的方案時(shí)，黃博士表示這取決于不同的用戶群體。用戶有些偏向于性能，有些更偏向于效率。對(duì)于普通的用戶來(lái)說(shuō)，百公里加速6秒其實(shí)已經(jīng)足夠。但對(duì)于蔚來(lái)品牌來(lái)說(shuō)，定位是高端品牌，而且主推高性能的產(chǎn)品，所以從品牌的目標(biāo)用戶角度來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)還會(huì)堅(jiān)持自己的路線，既實(shí)現(xiàn)高效，又不妥協(xié)性能。

　　無(wú)論是ES6還是ES8，也不管是70kWh還是84kWh的電池包，都采用了統(tǒng)一的尺寸規(guī)格，在設(shè)計(jì)之初就充分考慮了換電的問(wèn)題。而且換電的優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著電池的升級(jí)體現(xiàn)出來(lái)，比如現(xiàn)在ES8就提供電池升級(jí)服務(wù)，可以從原來(lái)的70kWh電池很快升級(jí)到84kWh電池。未來(lái)電池的能量密度有進(jìn)一步的提升，那么車輛的續(xù)航里程還能夠再提升。

　　對(duì)于換電來(lái)說(shuō)，目前有幾個(gè)技術(shù)上的難度：一是電池的設(shè)計(jì)，為了讓電池掛到車上又安全、又可靠、又容易換，蔚來(lái)設(shè)計(jì)了特殊的螺栓BAYOBOLT，是申請(qǐng)了專利的。它的特點(diǎn)在于既能夠保證連接強(qiáng)度，也允許有一定的浮動(dòng)。你如果每次都靠螺栓受力，因?yàn)楹苋菀邹D(zhuǎn)幾次就壞了，所以我們用了特殊的螺栓叫BAYOBOLT。我們的電池組上有八個(gè)BAYOBOLT，中間還有兩個(gè)小型的BAYOBOLT，它們都是用于固定的。

　　BAYOBOLT是一種特殊的固定螺栓，主要也是強(qiáng)化針對(duì)剪切應(yīng)力的強(qiáng)度。因?yàn)槁菟ㄟ@樣擰上去，旁邊就有剪切應(yīng)力，它的獨(dú)特在于下面有一個(gè)彈簧撐著，能分散剪切應(yīng)力。整套電池包一共有8個(gè)BAYOBOLT，中間還有兩個(gè)定位硝用于保證電池的精準(zhǔn)安裝。因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)需要進(jìn)行液體冷卻，所以蔚來(lái)也開(kāi)發(fā)了世界首創(chuàng)的水快換接口。

　　電動(dòng)車作為新生事物，大家對(duì)它安全性問(wèn)題自然比較關(guān)注。但不能絕對(duì)地說(shuō)，電動(dòng)車不安全。輿論更多的關(guān)注可能會(huì)放大公眾對(duì)于電動(dòng)車安全的擔(dān)憂，就像飛機(jī)一失事，就會(huì)有很多的報(bào)道。但從數(shù)據(jù)上來(lái)講，它其實(shí)是最安全的交通工具。而關(guān)于電池?zé)崾Э氐膯?wèn)題，蔚來(lái)做了很多的實(shí)驗(yàn)。

　　針對(duì)電動(dòng)車電池活性的問(wèn)題，有一個(gè)SOC值用來(lái)反映電池的活性，將SOC控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，安全性就會(huì)提高很多。而對(duì)于近期的熱點(diǎn)事件，我們的專屬充電樁調(diào)整充電策略是目前短期的方案。長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，我們將在軟件上以更短的周期實(shí)現(xiàn)更好地監(jiān)控，尤其是在靜止條件下，監(jiān)控的周期會(huì)更短。

　　蔚來(lái)在三電方面做了很多正向研發(fā)的工作，從研發(fā)到制造很多都是我們自己來(lái)做的。我負(fù)責(zé)全球三電的研發(fā)，實(shí)際上我們有研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，前瞻工程團(tuán)隊(duì)，以及產(chǎn)品工程團(tuán)隊(duì)，三者是一個(gè)連續(xù)性的配合。產(chǎn)品前有前瞻，前瞻前面有創(chuàng)新技術(shù)研究，像一條流水線，源源不斷的。這樣的效率就會(huì)比較高，這也是蔚來(lái)的一大優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于新能源車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，黃博士認(rèn)為乘用車電動(dòng)化會(huì)成為主要趨勢(shì)。PHEV會(huì)是一個(gè)過(guò)渡階段，燃料電池更多是應(yīng)用于大巴和重車。因?yàn)槿剂想姵丶託湔静季植环奖悖�這個(gè)是一個(gè)問(wèn)題。所以，乘用車?yán)锩�，黃博士認(rèn)為電動(dòng)車會(huì)是主流。

　　在整個(gè)交流過(guò)程中，我們能夠感覺(jué)到，蔚來(lái)在智能電動(dòng)車的未來(lái)發(fā)展，以及三電領(lǐng)域是有著自己的一套長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和布局的。同時(shí)在車輛性能與續(xù)航能力的均衡性方面，從ES8的雙感應(yīng)電機(jī)到ES6的永磁+感應(yīng)的組合，也可以說(shuō)是一種新的嘗試。同時(shí)放眼全球，這種雙電機(jī)搭配或許在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，會(huì)成為高端電動(dòng)車的一種新風(fēng)潮。同時(shí)，在換電技術(shù)、電池安全等方面，蔚來(lái)也能做到及時(shí)的跟進(jìn)，發(fā)現(xiàn)并處理問(wèn)題、信息的公開(kāi)披露，這種開(kāi)放的態(tài)度還是很值得肯定的。（圖：汽車之家 胡永彬 部分圖片來(lái)自蔚來(lái)官方；文：胡永彬 盛元珺；對(duì)話者：胡永彬 盛元珺 舒寧） 

查看同類文章：

電動(dòng)車車聞

人物訪談

行業(yè)對(duì)話

更多精彩內(nèi)容：

企業(yè)/品牌事件

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<