[汽車之家 新聞]  關心車市發(fā)展的朋友應該能體會到，近些年各級別運動風格轎車要比常規(guī)家用轎車更受歡迎，外因來看是由于消費群體的變遷，年輕一代消費者的購車理念變化；內因則是主機廠不謀而合的產品布局和前瞻。北京現(xiàn)代借此東風推出全新緊湊型轎跑菲斯塔(參數(shù)|詢價)，成為了助推其品牌東山再起的一記妙招，2018年10月上市至今（-2019年4月），菲斯塔共銷售68602臺，平均月銷量達9800臺左右，對于一款全新轎車來說這樣的成績值得驕傲。那么菲斯塔是如何打動消費者的呢，我們通過本文一探究竟。

● 北京現(xiàn)代菲斯塔的出道之路

　　早在2013年，北京現(xiàn)代已邁入年銷量百萬俱樂部，瑞納、朗動、悅動、索納塔幾款轎車在各價區(qū)市場均是爆款車型，現(xiàn)代品牌逐漸在國人心中樹立起高性價比、高顏值的產品標簽。然而隨著中國本土車企的集體發(fā)力，SUV市場的進一步擴張，中國品牌野蠻生長的時代正式開啟，“物美價廉”的韓系車市場份額首當其沖遭到了瓜分，加之少量政治因素的干擾，讓北京現(xiàn)代2017年總銷量一落千丈。艱難的處境往往會激發(fā)出最冷靜的思考，北京現(xiàn)代押寶菲斯塔可謂是“富貴險中求”。

　　2018年初，代號SQ的測試車首次曝光時，業(yè)內普遍認為這臺車與名圖相關，不過是老車舊貌換新顏；汽車之家網(wǎng)友的觀點也是消極大于看好，多數(shù)認為韓系車想打翻身仗是難上加難。隨后官方釋放出信息顯示，這將是一款全新高性能轎跑車型，致使它的身份更加撲朔迷離，“高性能”三個字構造出巨大的想象空間。

　　直到2018北京車展LAFESTA正式亮相，人們才開始正視北京現(xiàn)代的未來產品設計及規(guī)劃，似乎過去的現(xiàn)代品牌又回來了。現(xiàn)代流體雕塑的設計理念賦予LAFESTA流暢的車身造型，新穎的設計元素組合出LAFESTA個性夸張的前臉，從評論區(qū)反饋來看，人們對這款車的外形接受度較高，對于其他未公開的信息，例如產品定位、動力參數(shù)、售價等仍抱有懷疑態(tài)度，可見現(xiàn)代重塑口碑之路難以一蹴而就。豐富的信息獲取渠道培養(yǎng)出大批越來越懂車的年輕消費者和汽車愛好者，當下推出的新車很難完全靠設計和配置取勝，人們對汽車的內在品質要求比以往更高。

　　比如動力部分，工信部公開LAFESTA搭載的三款發(fā)動機信息后，204馬力的1.6T高功率發(fā)動機成為最大的亮點，其匹配何種變速箱則成為最熱門的槽點。此外雙離合變速箱值不值得買、204馬力是否虛高、要不要等國六版、價格和思域相比如何……諸多問題都是擺在菲斯塔面前的嚴苛拷問。從網(wǎng)友心目中的對比車型可以看到，思域、高爾夫等競品車型對于初來乍到的菲斯塔而言，無一不是狠角色。

　　當然，最終的售價說明北京現(xiàn)代對自身產品的定位有著清晰的認知，11.98-15.48萬售價區(qū)間與思域基本持平，對比空間、配置、參數(shù)菲斯塔略勝一籌，加之可能的市場終端優(yōu)惠，僅看靜態(tài)表現(xiàn)菲斯塔的定價是可接受的。然而作為一款主打運動性能的轎車，菲斯塔的動態(tài)表現(xiàn)和用戶口碑才是決定它成敗的關鍵。從近半年的銷量來看，菲斯塔似乎暫時安全，成功躋身熱門運動緊湊型車行列。

● 北京現(xiàn)代菲斯塔的黑馬之路

　　從中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，2018年10-12月期間菲斯塔上市不到三個月，總體銷量達到24898輛，月均銷量在8299輛左右，迅速成長為北京現(xiàn)代的熱銷車型，大有趕超名圖之勢，這種局面估計是北京現(xiàn)代自己也沒有料到的。在瑞納、悅動、索納塔等北京現(xiàn)代傳統(tǒng)暢銷車逐漸落寞的當下，菲斯塔的出現(xiàn)猶如星星之火。

『菲斯塔與核心競爭對手銷量對比』

　　菲斯塔十分明確的定位于運動轎跑車型，因此它的核心競爭對手將是思域、領克03、名爵6等價位相近的運動風格緊湊型車。參考2018年10月-2019年4月的銷量曲線，上市不久的菲斯塔對思域奮起直追，一度銷量十分接近，而今年4月銷量受市場整體波動有一定下降。

『菲斯塔與主流競爭對手銷量對比』

『2019年1-4月緊湊型車銷量排行TOP20』

　　與主流緊湊型車相比，朗逸、軒逸、卡羅拉、英朗、速騰等熱銷車銷量表現(xiàn)依然強勁，而威朗、凌渡、昂克賽拉、高爾夫等傳統(tǒng)緊湊車型已被菲斯塔一一超越。雖然短期銷量不是衡量一款車型成功的唯一指標，不過從側面說明，菲斯塔選擇切入的細分市場擁有一定的增長潛力，“神車”思域做出了良好的示范，菲斯塔則是抓住了先入優(yōu)勢。