● 凱迪拉克CT5市場(chǎng)前景展望
紅極一時(shí)的CTS在中國(guó)市場(chǎng)沉寂多年，CT5將以繼任者的身份卷土重來(lái)

『第一代凱迪拉克CTS』

　　不知道多少人還對(duì)凱迪拉克CTS這款車(chē)留有印象。2005年，CTS首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，這款采用“鉆石切割”造型的美系豪華車(chē)著實(shí)讓人眼前一亮，再加上初代CTS在電影《黑客帝國(guó)2》中的亮相，使得它在那個(gè)品牌和車(chē)型都相對(duì)匱乏的年代名噪一時(shí)，一度與BBA有著相同的品牌認(rèn)知度。

『凱迪拉克CTS-V』

　　隨后，第二代凱迪拉克CTS也順理成章的引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。在這個(gè)時(shí)期里，CTS在中國(guó)市場(chǎng)可謂達(dá)到了巔峰——CTS、CTS Coupe、CTS-V以及CTS-V Coupe等車(chē)型的引進(jìn)，放在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，幾乎是一件難以想象的事。但也就是這一代車(chē)型，反而成為了現(xiàn)在街頭出現(xiàn)率最高的CTS，甚至是設(shè)計(jì)理念激進(jìn)的CTS Coupe和高性能版的CTS-V，我們可以偶爾能在路上見(jiàn)到。時(shí)至2014年，第三代CTS也同樣被引進(jìn)國(guó)內(nèi)，但在當(dāng)時(shí)，CTS尷尬的市場(chǎng)定位使得它的市場(chǎng)熱度大不如前，至此CTS便開(kāi)始漸漸淡出人們的視線(xiàn)，以至于被后來(lái)的ATS以及XTS等車(chē)型逐漸埋沒(méi)。

『紐約車(chē)展上的凱迪拉克CT5』

　　2019年，凱迪拉克CTS的繼任者——?jiǎng)P迪拉克CT5正式首發(fā)，新車(chē)的名稱(chēng)遵循目前凱迪拉克家族式命名規(guī)則，這使得新車(chē)在車(chē)系中的定位更加明確。新車(chē)采用更加運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)基于前置后驅(qū)Alpha架構(gòu)打造，與上一代車(chē)型一樣，新車(chē)將繼續(xù)配備電磁懸架這一凱迪拉克引以為傲的配備，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)型。動(dòng)力方面，海外版CT5搭載2.0T四缸和3.0T雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)引進(jìn)后將成為主打動(dòng)力。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也配備在了現(xiàn)款的CT6上，結(jié)合此前的消息，這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)搭載在CT5上將擁有最低241馬力的最大功率，同時(shí)帶有閉缸技術(shù)。而3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)則對(duì)應(yīng)CT5的性能版車(chē)型，未來(lái)將主要用以應(yīng)對(duì)AMG C 43、奧迪S4以及寶馬M340i等入門(mén)級(jí)性能車(chē)。

凱迪拉克CT5引進(jìn)勢(shì)在必得，未來(lái)將主打細(xì)分市場(chǎng)挑戰(zhàn)第一梯隊(duì)豪華品牌

　　作為凱迪拉克旗下全新的中大型轎車(chē)，CT5未來(lái)引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎是勢(shì)在必得的，同時(shí)隨著越來(lái)越多的轎車(chē)開(kāi)始偏向運(yùn)動(dòng)化個(gè)性化，這一市場(chǎng)當(dāng)中的消費(fèi)群體已經(jīng)逐漸形成，而凱迪拉克CT5作為一款豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，足夠吸引新興起的這一年輕群體，所以未來(lái)新車(chē)也有很大概率將會(huì)國(guó)產(chǎn)化。作為第二梯隊(duì)豪華品牌的中大型車(chē)，凱迪拉克CT5的市場(chǎng)定位又是如何呢？我們認(rèn)為，未來(lái)引進(jìn)國(guó)內(nèi)甚至國(guó)產(chǎn)的凱迪拉克CT5將主要對(duì)標(biāo)寶馬3系、奔馳C級(jí)以及奧迪A4L等國(guó)產(chǎn)豪華品牌中型車(chē)。

『雷克薩斯ES便是利用細(xì)分市場(chǎng)“以大比小”的典型案例』

　　可能這時(shí)會(huì)有讀者問(wèn)：為什么一款中大型車(chē)的對(duì)手會(huì)是中型車(chē)？其實(shí)這樣的市場(chǎng)定位方式并非沒(méi)有先例，最典型的便是現(xiàn)在熱度極高的雷克薩斯ES。雷克薩斯ES同樣定位為一款中大型轎車(chē)，但它的起售價(jià)卻下探至了27.90萬(wàn)元，這甚至低于上述國(guó)產(chǎn)豪華品牌中型車(chē)的起售價(jià)。盡管對(duì)于ES200車(chē)型不少消費(fèi)者吐槽其動(dòng)力以及配置等，但最終還是沒(méi)能擋住他們“真香”的步伐。

『即將上市的全新華晨寶馬3系』

　　單從市場(chǎng)角度來(lái)講，中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于空間的要求是苛刻的，那些因?yàn)椤氨Ａ羟閼选倍�選擇不加長(zhǎng)車(chē)身的廠(chǎng)商都曾付出過(guò)慘痛的代價(jià)，例如早期的凱迪拉克ATS以及阿爾法·羅密歐Giulia等車(chē)型。目前奔馳、寶馬和奧迪旗下的中型車(chē)在更新?lián)Q代后均針對(duì)軸距進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，空間表現(xiàn)相較于之前的車(chē)型已有長(zhǎng)足的進(jìn)步。BBA尚且如此，品牌力稍弱的凱迪拉克則更加不能松懈，因此無(wú)論是CT5還是ATS的繼任者CT4，未來(lái)引進(jìn)后也只能以其更大的車(chē)身尺寸甚至是加長(zhǎng)軸距的方式來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)的先機(jī)。

　　由此看來(lái)，凱迪拉克CT5未來(lái)也將用“以大比小”、“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的策略來(lái)參與中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，雷克薩斯ES也將直接成為CT5未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)單從車(chē)型看，兩款車(chē)截然不同的性格勢(shì)必會(huì)為它們各自帶來(lái)不同的消費(fèi)者群體，但在價(jià)位相近的條件下，這兩款車(chē)也難免會(huì)產(chǎn)生一定的摩擦。除了與凱迪拉克相同的二線(xiàn)豪華品牌外，讓CT5壓力最大的無(wú)非還是BBA這個(gè)“德系三巨頭”。個(gè)人認(rèn)為這三個(gè)品牌中，全新寶馬3系是CT5最需要注意的對(duì)手，同樣作為全新車(chē)，全新3系在產(chǎn)品力上有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做了更多優(yōu)化，目前市場(chǎng)熱度居高不下。與此同時(shí)，未來(lái)中期改款的奧迪A4L也將推出，而全新奔馳C級(jí)目前還處于諜照階段，這兩款車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都有著很廣泛的消費(fèi)者基礎(chǔ)，想要撼動(dòng)它們的地位恐怕還需要CT5自身多下功夫。

凱迪拉克CT5在品牌內(nèi)如何定位？它的存在和XTS矛盾嗎？

『我們可以從已發(fā)布的CT4-V身上窺見(jiàn)未來(lái)CT4的大致造型』

　　眾所周知，目前凱迪拉克在售的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)車(chē)型分別為ATS-L、XTS以及CT6這三款，它們從中型到中大型分別對(duì)應(yīng)了不同的等級(jí)和豪華程度。目前由于優(yōu)惠幅度可觀而走紅的ATS-L已確定了其繼任者，就是即將發(fā)布的凱迪拉克CT4（目前已發(fā)布的是凱迪拉克CT4-V，普通版車(chē)型尚未正式發(fā)布），預(yù)計(jì)該車(chē)也很大概率會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或是國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售。因此，未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上凱迪拉克轎車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)將主要由CT4、CT5和CT6這三款車(chē)覆蓋。

　　未來(lái)，國(guó)產(chǎn)后的CT4將主要對(duì)標(biāo)BBA品牌旗下標(biāo)軸版中型車(chē)，同時(shí)以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)向下?lián)屨技?jí)別更低車(chē)型的市場(chǎng)份額；而CT5作為主力軍則主要以車(chē)身尺寸更大優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)軸版寶馬3系、奔馳C級(jí)以及奧迪A4L等車(chē)型。盡管同樣作為中大型車(chē)，但CT5挑戰(zhàn)寶馬5系/奔馳E級(jí)這樣的車(chē)型不太現(xiàn)實(shí)，這一級(jí)別將主要交給更大更豪華的CT6。這種“田忌賽馬”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式也就是前一個(gè)話(huà)題中所表達(dá)的意義。

『XTS海外即將停產(chǎn)』

　　那么問(wèn)題來(lái)了，ATS和CTS都有了繼任者，XTS呢？結(jié)合凱迪拉克未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，這款車(chē)的海外版本將會(huì)在10月份正式停產(chǎn)，而國(guó)產(chǎn)車(chē)型目前尚沒(méi)有確切的消息。不過(guò)作為已經(jīng)征戰(zhàn)了僅7年的產(chǎn)品，再加上國(guó)內(nèi)即將大面積普及國(guó)六車(chē)型，這款車(chē)的確接近了它產(chǎn)品周期的終點(diǎn)。從國(guó)產(chǎn)之初的35萬(wàn)元左右起步，到現(xiàn)在頂配指導(dǎo)價(jià)為35萬(wàn)元左右，再到目前官方優(yōu)惠后的入門(mén)價(jià)格僅僅為21.99萬(wàn)元，凱迪拉克XTS將在短期內(nèi)繼續(xù)以低價(jià)走到停產(chǎn)的那一天。也許XTS與CT5會(huì)經(jīng)歷一段時(shí)間的共存，但我們有理由相信這款車(chē)在國(guó)內(nèi)很快便會(huì)迎來(lái)停產(chǎn)，屆時(shí)CT系列轎車(chē)將以較為完整的產(chǎn)品序列繼續(xù)向豪華品牌市場(chǎng)展開(kāi)挑戰(zhàn)。

● 總結(jié)：

　　總的看來(lái)，凱迪拉克CT5的推出對(duì)于該品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)知名度的提升有著重要意義，未來(lái)CT4和CT5的引進(jìn)也標(biāo)志著凱迪拉克整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)排布進(jìn)入了一個(gè)新的階段。從車(chē)型定位上看，CT5將以主打細(xì)分市場(chǎng)的策略去挑戰(zhàn)如日中天的一線(xiàn)豪華品牌，同時(shí)與采用同樣策略的二線(xiàn)豪華品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。我們認(rèn)為，這樣的自身定位無(wú)疑是明智的，但是否取得好的效果還取決于CT5未來(lái)的產(chǎn)品力和定價(jià)。

　　此外，在我們此前的體驗(yàn)中，凱迪拉克CT5作為中大型車(chē)，它在后排空間的表現(xiàn)上并不突出，這對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)硬傷。因此，無(wú)論是CT5還是即將發(fā)布的CT4，未來(lái)它們引進(jìn)國(guó)內(nèi)（國(guó)產(chǎn)的概率比較大）是否會(huì)加長(zhǎng)也是值得關(guān)注的重點(diǎn)。最后，鑒于現(xiàn)在凱迪拉克在國(guó)內(nèi)瘋狂降價(jià)的趨勢(shì)，未來(lái)引進(jìn)后，新車(chē)的價(jià)格與現(xiàn)款在售車(chē)型難免會(huì)有較大的落差，因此在定價(jià)上凱迪拉克將會(huì)如何處理，這也關(guān)系到了新車(chē)未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的生存狀況。（文/汽車(chē)之家 馬艾駿）

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