[汽車之家 行業(yè)]  “我喜歡科比，因?yàn)樗麩釔�、忠誠、勤奮�！碑�(dāng)我們拋出“非汽車圈最欣賞誰”這一問題時，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江給出了上述的回答，這或許也是他對待工作的態(tài)度。從2009年進(jìn)入比亞迪，10年時光，他見證了比亞迪的起伏，也沉浸其中，主導(dǎo)推動了新能源車在西安市場的普及，并“殺”入市場門檻最高，具有風(fēng)向標(biāo)意義的北京市場。今年5月，比亞迪在北京新能源市場占有率為42%，去年最高時期，這一數(shù)字一度達(dá)到47%。

　　如今，這位自稱“更懂用戶”的“80后”高管希望，未來能夠從“xin”出發(fā)，工作中能更加“走心”“創(chuàng)新”，把比亞迪的“黑科技”產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為市場份額。而面對未來愈加激烈的市場競爭，他認(rèn)為比亞迪已經(jīng)準(zhǔn)備好了。而正值新一代車型宋Pro上市之際，趙長江與我們就產(chǎn)品、市場、營銷，以及后補(bǔ)貼時代新能源車競爭力等問題進(jìn)行了分享。

60秒讀懂全文：

　　■ 宋Pro將于今年7月11日上市，作為一款價格區(qū)間在10萬元至15萬元價格區(qū)間的緊湊型SUV，趙長江希望這款車型能成為這一級別車型里的新標(biāo)桿，暫定的市場目標(biāo)是月銷過萬。
　　■ 今年3月，比亞迪對外發(fā)布e平臺，趙長江認(rèn)為，這主要處于市場的選擇、相關(guān)技術(shù)的成熟，以及比亞迪自身的戰(zhàn)略規(guī)劃需要。
　　■ 與追求極致體驗(yàn)的王朝系列不同，e系列更多的是希望滿足年輕人和家庭第二臺車的需求。
　　■ 后補(bǔ)貼時代，比亞迪期待能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模的整體的突破，抓住變革機(jī)遇，完成超越。

宋Pro即將上市，暫定市場目標(biāo)為月銷過萬

　　與銷售總經(jīng)理聊天，話題自然離不開產(chǎn)品，而即將上市的宋Pro毫無疑問是首選。這款新車將于今年7月11日正式上市，與此前王朝車型一樣，依然提供汽油、DM混動以及純電動三種動力車型，目前該車處于預(yù)售階段，其中宋Pro燃油自動擋預(yù)售價11-13萬元，宋Pro DM補(bǔ)貼后預(yù)售價18-20萬元。

　　10萬元至15萬元價格區(qū)間的緊湊型SUV，為當(dāng)下競爭最激烈的市場。趙長江稱，這種激烈的競爭，源自于用戶對這一層級產(chǎn)品的剛性需求，而這也是比亞迪始終關(guān)注、重視緊湊型SUV市場的原因。在他看來，宋Pro這款大五座SUV專為新時代用戶而來。

　　“首先，宋Pro是首款使用Dragon Face 2.0設(shè)計(jì)語言的車型；第二，宋Pro的整車尺寸和內(nèi)部空間已經(jīng)超越了一般緊湊車型；第三，宋Pro首搭DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這套高開放度的系統(tǒng)能夠滿足消費(fèi)者多元的用車需求，同時還集成了功能控制、語音交互、云服務(wù)等實(shí)用功能，使用非常便利；第四，宋Pro搭載L2 Plus智能駕駛輔助技術(shù)，約20項(xiàng)功能可為消費(fèi)者提供更全面的主動安全保護(hù)。其中全息透明影像系統(tǒng)為同級獨(dú)有，云服務(wù)App智能遙控駕駛功能為全球首發(fā)�！闭勂鹱约耶a(chǎn)品特點(diǎn)，趙長江自然是如數(shù)家珍。

　　對于這樣一款車型，比亞迪自然是寄予厚望。“我們希望它能成為這一級別車型里的新標(biāo)桿，暫定的市場目標(biāo)是月銷過萬�！壁w長江稱，從訂單情況來看，目前表現(xiàn)還是非常不錯的。

　　正是基于此，給了趙長江底氣。在汽車市場整體表現(xiàn)不佳的當(dāng)下，比亞迪給出了65萬輛，同比增長將近25%的銷量目標(biāo)。近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，比亞迪累計(jì)銷量為22.81萬輛，同比增長1.59%。在車市銷量整體下滑之下，這一成績已實(shí)屬不易，但與年度目標(biāo)相比，依然差距不小，不過趙長江還是堅(jiān)信，達(dá)成年度目標(biāo)，能行！

注重技術(shù)，新時代的比亞迪還更看重用戶

　　趙長江的底氣還來自于e系列的發(fā)布。就在不久前的6月17日，比亞迪S2(參數(shù)|詢價)正式上市，這是比亞迪e系列第二款車型，其首款車型為e1，于4月12日上市，上市2個月時間，月銷量都超過1000輛，迅速拿下微型車市場第一名的位置。據(jù)趙長江介紹，2019年e系列還會陸續(xù)推出小型兩廂轎車e2，以及緊湊型轎車e3。未來，e系列還會推出更高級別的SUV車型和MPV車型，形成e系列的完整產(chǎn)品矩陣。

　　早在2017年，e系列就開始醞釀，并逐步對外透露風(fēng)聲。當(dāng)年中旬，比亞迪曾對外宣布，2018年將推出10萬元以下的小型、微型純電動車。但是不曾料道，2018年初新能源車補(bǔ)貼新政推出，政策向緊湊型、中型車傾斜，或基于此考慮，當(dāng)年比亞迪并未推出微型車。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年，微型電動車占國內(nèi)純電動乘用車銷量的64%。2018年，車企產(chǎn)品銷量雖已向緊湊型、中型車傾斜，不過微型電動車依然是主力軍，全年銷量達(dá)33.2萬輛，占純電動乘用車的比例為44.3%。受政策等因素影響，這一優(yōu)勢在2019年被改寫，緊湊型純電動車的銷量占今年前5月純電動乘用車總銷量的52.5%，微型電動車僅占比27.1%。

　　看起來并不是最佳時機(jī)，為何偏偏選擇2019年？趙長江指出，很大程度是來自于市場的反饋。從此前比亞迪元EV等車型銷量數(shù)據(jù)來看，無論是一二線城市，還是三至六線城市，年輕人的第一臺車或者家庭第二臺車都會愿意選擇新能源，大家對于新能源的理解，以及城市相關(guān)的充電網(wǎng)絡(luò)等布局也都已經(jīng)達(dá)到了一個新的階段，而其中微型車則作為代表車型被選擇。

　　另兩個重要的原因是使命和技術(shù)。眾所周知，比亞迪從造車那天起，就帶有新能源“基因”，電動化也一直是比亞迪戰(zhàn)略需求。比亞迪希望，能夠打造車滿足大部分用戶需求的新能源車，選擇微型車入手，無疑更容易實(shí)現(xiàn)這樣的愿望。

　　技術(shù)自信則源自e平臺的打造。據(jù)趙長江介紹，比亞迪e平臺最大的特點(diǎn)就是將驅(qū)動模塊、充配電模塊等進(jìn)行了集成化，讓零部件總成體積降低30%，重量降低25%，功能密度提升20%，這一方面為低能耗打下基礎(chǔ)，另一方面，也更好的降低成本，滿足后補(bǔ)貼時代產(chǎn)品的商業(yè)化落地。

　　e系列推出的同時，比亞迪的企業(yè)文化仿佛也悄然發(fā)生著變化，此前辦公區(qū)域懸掛的“技術(shù)、品質(zhì)、責(zé)任”，被“技術(shù)創(chuàng)新、值得信賴、引領(lǐng)綠色出行”所替代。趙長江稱，這也是企業(yè)思維的變化，從“技術(shù)為王”到加入“用戶思維”�！叭绻�你的技術(shù)不是被用戶期待的，再領(lǐng)先也沒有用�！痹谮w長江看來，新時代的比亞迪更看重用戶。

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