[汽車之家 新聞]  2019年已經(jīng)過(guò)半，各大汽車廠商的年中考成績(jī)單也陸續(xù)出爐，汽車之家車聞團(tuán)隊(duì)將在接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)為大家?guī)��?lái)中國(guó)品牌、海外品牌、豪華品牌、新能源品牌2019年上半年銷量解析。從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年上半年中國(guó)車市延續(xù)了2018年的頹勢(shì)，累計(jì)銷量同比降低12.4%，面臨較為嚴(yán)峻的局面，近年來(lái)蓬勃發(fā)展的大部分中國(guó)品牌也出現(xiàn)了不同程度的下滑。總的來(lái)看，中國(guó)品牌前十名依然是熟悉的面孔，但具體的排位情況相比2018年變化較大，前五名依次為吉利、哈弗、長(zhǎng)安、寶駿以及比亞迪。哪些品牌成功擠進(jìn)前十？哪些品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)？哪些品牌“跌落神壇”？他們又會(huì)在下半年拿出哪些殺手锏？我們將一一為您解答（本文所有數(shù)據(jù)來(lái)自中汽協(xié)乘用車銷量數(shù)據(jù)）。

● 2019上半年排名前十位中國(guó)品牌銷量概述：
吉利穩(wěn)居冠軍寶座、后四位短兵相接

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，吉利依舊占據(jù)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐中國(guó)品牌冠軍寶座，但累計(jì)銷量為59.14萬(wàn)輛，相比去年同期出現(xiàn)了15.49%的下滑，這也是吉利近幾年少有出現(xiàn)的情況。另外，去年的亞軍選手寶駿，則退居第四位；值得一提的是，哈弗品牌成為中國(guó)品牌前十位當(dāng)中，唯一實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的品牌，也由去年的第四位躍升至亞軍。

　　我們?cè)賮?lái)看排在后五位的車企，依次為榮威、廣汽傳祺、奇瑞、江淮以及眾泰。其中，榮威和奇瑞的排名表現(xiàn)較為穩(wěn)定，保住了去年同期的位置，但銷量下滑均未能幸免，其中眾泰最為嚴(yán)重，累計(jì)銷量同比降低49.45%，接近“腰斬”，其余品牌均出現(xiàn)了雙位數(shù)下跌，中國(guó)品牌近年來(lái)的持續(xù)增長(zhǎng)被止步。

2019上半年前五位中國(guó)品牌銷量解析：
2019上半年中國(guó)品牌銷量第一名——吉利

　　自2017年初以來(lái)，吉利的“開(kāi)掛”模式讓我們看到了中國(guó)品牌的高速發(fā)展，但這種勢(shì)頭在2019年戛然而止。盡管此次吉利依然穩(wěn)坐冠軍，但上半年累計(jì)銷量為59.14萬(wàn)輛，而去年同期則高達(dá)69.98萬(wàn)輛。因此，吉利為應(yīng)對(duì)這一局面，也在發(fā)布銷量數(shù)據(jù)同時(shí)，宣布銷量目標(biāo)由151萬(wàn)輛下調(diào)至136萬(wàn)輛。從中國(guó)汽車市場(chǎng)整體來(lái)看，吉利排名第四位，次于大眾（139.98萬(wàn)輛）、本田（75.69萬(wàn)輛）以及豐田（68.99萬(wàn)輛）。

★吉利品牌2019上半年銷量情況：

　　那么在銷量排名第一的背后，吉利有哪些“扛把子”在發(fā)揮作用呢？從圖中不難看出，博越、帝豪、繽越、帝豪GL以及帝豪GS是其頂梁柱。當(dāng)然，我們也注意到，這五款車當(dāng)中，悄然出現(xiàn)了一位新面孔——繽越，該車在2018年10月31日上市，提供燃油、插電混動(dòng)供消費(fèi)者選擇，上市不到一年時(shí)間就已經(jīng)成為吉利銷量貢獻(xiàn)度排在第三位的車型，月均銷量超過(guò)10000輛，可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)這款車有著較高的認(rèn)可程度。

　　具體來(lái)看，為吉利貢獻(xiàn)最多銷量的依然是博越，該車2019年上半年累計(jì)銷量為109714輛，占比吉利總體銷量18.55%。不過(guò)，這款車在2019年的表現(xiàn)卻沒(méi)有了2018年的“風(fēng)光”。截至目前，博越的最高單月銷量出現(xiàn)在1月份，為27503輛，最低月份為5月份，銷量低至13527輛；與2018年動(dòng)輒超過(guò)3萬(wàn)輛，最低也不過(guò)17072輛。當(dāng)然，吉利也并未坐以待斃，6月24日，2020款博越上市，新車主要更換了電子換擋桿和7速雙離合變速箱，并配備滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)中期改款的博越（定名為博越Pro）也將在年內(nèi)上市，或?qū)�為這款車的銷量帶來(lái)拉動(dòng)效果。

　　除了博越以外，帝豪作為另一個(gè)銷量擔(dān)當(dāng)，在上半年貢獻(xiàn)了85974輛的銷量，不過(guò)與博越一樣，出現(xiàn)了明顯的下滑，同比降低29.36%。不可否認(rèn)，帝豪此前的輝煌成績(jī)有目共睹，是2018全年銷量榜單前十名唯一來(lái)自中國(guó)品牌的緊湊型轎車。2019年帝豪的失常發(fā)揮也導(dǎo)致6月份銷量排名前十位的車型中，中國(guó)品牌全軍覆滅。就在6月23日，帝豪領(lǐng)軍版上市，該車最高可享受購(gòu)車優(yōu)惠12000元、5年免費(fèi)不限流量等政策，該車作為帝豪車系的補(bǔ)充車型，將為消費(fèi)者帶來(lái)新的選擇。

　　作為一個(gè)剛上市8個(gè)月的新成員，繽越就成為了吉利品牌銷量貢獻(xiàn)最高的第三位，可以說(shuō)不可小覷。從各月銷量來(lái)看，繽越在1月份表現(xiàn)最佳，達(dá)到峰值14627輛，隨后2-6月份，月均銷量保持在1萬(wàn)輛左右，表現(xiàn)較為穩(wěn)定，占比總體銷量的11.6%。該車定位小型SUV，基于BMA架構(gòu)打造，主打年輕消費(fèi)群體，更有活力的外觀是主要賣點(diǎn)之一。

　　從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，帝豪GL一舉超越了此前排在前五名的帝豪GS與遠(yuǎn)景，來(lái)到第四名的位置上，其上半年累計(jì)銷量44436輛，占比總體7.51%。但與去年同期相比，帝豪GL下滑較為嚴(yán)重，降低42.30%，該車自3月銷售8026輛后，出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月下滑，到6月份跌至4749輛。好在接下來(lái)，帝豪GL還將補(bǔ)充1.5T、輕混以及插電混動(dòng)車型，后兩者的油耗表現(xiàn)將成為其亮點(diǎn)。

　　帝豪GS在2019年的表現(xiàn)可以說(shuō)是不盡如人意，對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)力度由去年同期的第三位跌至第五位。從單月表現(xiàn)看，帝豪GS在1月份達(dá)到12673輛后，基本處于一路下滑的態(tài)勢(shì)，6月份更是下跌到3898輛，銷量一落千丈。事實(shí)上，我們看到帝豪GS自2018年4月推出新款后，至今未有更新，這或是其銷量下滑的原因之一。此外，新款帝豪GS已經(jīng)公布預(yù)售價(jià)，區(qū)間為7.78-11.68萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將在近期上市。

★2019年下半年銷量增長(zhǎng)點(diǎn)：

『博越Pro』

　　2019上半年，吉利依然投放了大量的產(chǎn)品，包括嘉際、博瑞新增車型、遠(yuǎn)景家族新增車型、新款金剛、帝豪GL PHEV、繽瑞新增車型、星越、繽越PHEV、繽越輕混版以及帝豪GS等多達(dá)10余款新產(chǎn)品，其中開(kāi)年上市的吉利品牌首款MPV——嘉際，上市后第一個(gè)月就成功擠進(jìn)4月MPV銷量排行榜前十，隨后5月份單月排名至第五位，可以說(shuō)得到了市場(chǎng)的初步認(rèn)可，但距離別克GL8、宋MAX、奧德賽還相差很多，能否平穩(wěn)的實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

『星越』

　　另一款不容忽視的則是吉利推出的全新車型——星越，也是其在轎跑SUV細(xì)分市場(chǎng)邁出的重要一步。該車在5月10日正式上市，共推出11款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為13.58-21.68萬(wàn)元。從數(shù)據(jù)來(lái)看，5月份該車銷量1109輛，6月份為2171輛，正處于逐漸爬坡階段，當(dāng)然由于其定位，星越預(yù)計(jì)將是一款較為小眾的車型，但銷量是否能為吉利帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，我持觀望態(tài)度。放眼市場(chǎng)中，近兩年成為中國(guó)品牌轎跑SUV的“井噴”時(shí)刻，星越面臨的對(duì)手也不少，包括長(zhǎng)安CS85、風(fēng)光ix5等，當(dāng)然百花齊放受益的還是消費(fèi)者。此外博越中期改款車型——博越Pro，針對(duì)外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力進(jìn)行升級(jí)，或?qū)�為目前看起�?lái)較為失意的銷量帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

2019上半年中國(guó)品牌銷量第二名——哈弗

　　盡管汽車市場(chǎng)動(dòng)能不足，大部分中國(guó)品牌都出現(xiàn)了同比雙位數(shù)下跌，但有一個(gè)品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)，那就是哈弗。該品牌上半年累計(jì)銷量35.29萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)8.47%，同時(shí)也是銷量前十名中國(guó)品牌中唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的品牌。從排位來(lái)看，哈弗也由去年的第四位躍升至亞軍席位，當(dāng)然與吉利還有一定的差距，但也是實(shí)現(xiàn)了突破。

★哈弗品牌2019上半年銷量情況：

　　從車型表現(xiàn)來(lái)看，絕對(duì)的銷量擔(dān)當(dāng)哈弗H6，上半年并未發(fā)揮其此前的水平，出現(xiàn)了同比16.53%的下跌。此外，哈弗H2、哈弗H4、哈弗H9以及其他車型均出現(xiàn)了不同百分比的降低。不過(guò)，哈弗品牌針對(duì)年輕化市場(chǎng)，推出的哈弗F5、哈弗F7正在逐步受到消費(fèi)者認(rèn)可，其中F7上市不到一年時(shí)間，上半年月均銷量就已經(jīng)達(dá)到了11837輛。但我們并不否認(rèn)，哈弗F7與F5在一定程度上稀釋了哈弗H6的銷量，事實(shí)上對(duì)于哈弗品牌來(lái)說(shuō)，這并不是壞事。當(dāng)然，上市兩年的哈弗M6依然在發(fā)光發(fā)熱，并且上半年實(shí)現(xiàn)了126.24%的增長(zhǎng)。

　　SUV銷量王的名號(hào)，已經(jīng)被哈弗H6占據(jù)多年，2019年上半年，依舊毫無(wú)懸念，其上半年累計(jì)銷售182513輛，月均銷量超過(guò)3萬(wàn)輛。盡管依然是最暢銷的SUV車型，但哈弗H6已經(jīng)不再增長(zhǎng)，出現(xiàn)了16.53%的下滑。從各月表現(xiàn)來(lái)看，哈弗H6在1月份達(dá)到今年的峰值45034輛，隨后保持在月均27495輛左右，在傳統(tǒng)的淡季春節(jié)月份也獲得了25728輛，可見(jiàn)其實(shí)力。不過(guò)值得注意的是，哈弗H6在6月份推出了國(guó)六版車型，并增加電子換擋桿和換擋撥片，產(chǎn)品力得到提升。

　　哈弗F7上半年累計(jì)銷量71025輛，占比總銷量的20.13%，成為哈弗H6以外，對(duì)哈弗品牌銷量貢獻(xiàn)排在第二位的車型。其實(shí)，這款車在2018年11月6日才上市，并且在2019年推出了哈弗F7x極智潮玩版、極智科技版、極智運(yùn)動(dòng)版，豐富了消費(fèi)者選擇。與此同時(shí)，哈弗F7可看作是哈弗H6的補(bǔ)充車型，更加年輕運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然一定程度上“搶走”了H6的銷量。當(dāng)然，哈弗主打運(yùn)動(dòng)年輕的F系列，至少在F7上已經(jīng)有了初步成效。

　　哈弗M6上市已有兩年時(shí)間，該車作為哈弗H系列的互補(bǔ)產(chǎn)品，走高性價(jià)比、實(shí)用的路線，當(dāng)然性價(jià)比是吸引消費(fèi)者的主要關(guān)注點(diǎn)。從2019年的表現(xiàn)來(lái)看，哈弗M6的表現(xiàn)中規(guī)中矩，在5月和6月銷量較低，分別為2098輛和2433輛，這可能與國(guó)五、國(guó)六車型切換，清理庫(kù)存有關(guān)。另外從口碑來(lái)看，車主在油耗表現(xiàn)以及動(dòng)力方面吐槽較多，希望引起廠家的注意。7月10日，哈弗M6推出了新款車型，更換可滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)7月份的銷量將重新回到此前的水平。

　　2019年上半年對(duì)哈弗H2來(lái)說(shuō)，并不順利，累計(jì)銷量直接“腰斬”，由去年同期的44745輛降至19028輛，該車曾在2016年12月單月銷售超過(guò)3.5萬(wàn)輛。曾經(jīng)的輝煌不再，哈弗H2在2019年表現(xiàn)平平，并且出現(xiàn)了明顯的疲態(tài)，月均銷量3171輛，與頂峰時(shí)期不能同日而語(yǔ)。如今，新款哈弗H2已經(jīng)申報(bào)，該車換搭可滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，更加符合市場(chǎng)需求。

　　從定位來(lái)說(shuō)，哈弗F5稍顯“尷尬”，F(xiàn)系列同樣是傳統(tǒng)的H系列補(bǔ)充車型，更加運(yùn)動(dòng)化，但將哈弗H6、哈弗F5以及哈弗F7放在一起時(shí)，更具性價(jià)比會(huì)選擇H6，更運(yùn)動(dòng)則會(huì)有哈弗F7，F(xiàn)5就顯得沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，從哈弗F5和哈弗F7的銷量也能看出，盡管F5上市早于F7，但表現(xiàn)并沒(méi)有F7好，反而哈弗F7實(shí)現(xiàn)了反超。

★2019年下半年銷量增長(zhǎng)點(diǎn)：

『新款哈弗H9』

　　2019年以來(lái)，哈弗的新產(chǎn)品節(jié)奏一直比較密集，包括新款、新增版本等，但全新車型并不多。結(jié)合上半年的表現(xiàn)來(lái)看，預(yù)計(jì)哈弗F7依然將會(huì)是哈弗品牌的主力軍，高性價(jià)比的哈弗M6預(yù)計(jì)還將繼續(xù)有較好的表現(xiàn)。此外，新款哈弗H9早在4月份的上海車展上首發(fā)，該車主要變化集中在前臉部分，看起來(lái)更加硬漢，同時(shí)針對(duì)智能化部分進(jìn)行升級(jí)。此外，作為一款具有非承載式車身的中大型SUV，其將提供前中后三把差速鎖。該車已于近日公布了預(yù)售價(jià)，區(qū)間為23.18-25.78萬(wàn)，當(dāng)然這款車預(yù)計(jì)并不是一款走量的車型。

　　汽車市場(chǎng)上半年除了下行以外，還面臨著國(guó)五國(guó)六車切換的環(huán)境，這也對(duì)哈弗品牌產(chǎn)生了一定影響。不過(guò)下半年，這樣的情況會(huì)有所緩和，包括哈弗H6、M6以及哈弗H2在內(nèi)的車型均已推出或即將推出國(guó)六版車型，消費(fèi)者沒(méi)了這一項(xiàng)后顧之憂，預(yù)計(jì)將會(huì)為哈弗品牌銷量帶來(lái)一定的增長(zhǎng)。

2019上半年中國(guó)品牌銷量第三名——長(zhǎng)安汽車

　　長(zhǎng)安自2017年將冠軍交給吉利后，就逐步開(kāi)始走跌宕起伏的路線。2019年，長(zhǎng)安在2018年的頹勢(shì)并未停止，上半年累計(jì)銷量30.43萬(wàn)輛，位列中國(guó)品牌第三位，名次與去年同期保持一致但同比降低19.05%。除了車市下行與國(guó)六切換這些市場(chǎng)因素，長(zhǎng)安主力車型CS75由于產(chǎn)品周期較長(zhǎng)和缺陷召回25萬(wàn)輛，也對(duì)消費(fèi)者的信心產(chǎn)生了一定的干擾。但我們也看到，長(zhǎng)安第二季度的表現(xiàn)要優(yōu)于第一季度，并且6月份單月實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)。

★ 長(zhǎng)安品牌2019上半年銷量情況：

　　從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，長(zhǎng)安在2019年上半年的表現(xiàn)可謂是有些“上火”。SUV市場(chǎng)的三款支柱產(chǎn)品：CS35、CS75以及CS55均未實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，出現(xiàn)一定程度的下滑，其余的多款轎車表現(xiàn)更是不如意。除了外部環(huán)境，長(zhǎng)安品牌本身還是暴露了一些問(wèn)題，包括車型老舊，更新緩慢等，也急需一款走量的車型，提振士氣。

　　長(zhǎng)安CS35在2018年10月31日換代后，更名為CS35 PLUS，并將采用同堂銷售的方式。新車采用全新的外觀設(shè)計(jì)，裝備了豐富的科技配置，整體競(jìng)爭(zhēng)力有明顯提升。從上半年的銷量來(lái)看，CS35的表現(xiàn)較為平穩(wěn)，但由于動(dòng)力單一（現(xiàn)款提供1.5T和1.6L），也出現(xiàn)了小程度的下滑，不過(guò)中國(guó)品牌小型SUV市場(chǎng)，向來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地，消費(fèi)者的選擇也隨之增多，擁有較強(qiáng)的產(chǎn)品力才是硬道理。

　　原本的銷量第一支柱CS75，在2019年上半年發(fā)揮不穩(wěn)，這也將原本的位置讓給了CS35 PLUS。召回的余波以及產(chǎn)品跟不上競(jìng)品的更新節(jié)奏，也是導(dǎo)致銷量下滑的原因之一。從各月表現(xiàn)來(lái)看，CS75在前5個(gè)月依然保持著連續(xù)下跌的態(tài)勢(shì)，但6月份單月取得了32.26%的增長(zhǎng)，這一點(diǎn)值得肯定。

　　長(zhǎng)安CS55的頹勢(shì)從2018年年底延續(xù)到了2019年，上半年累計(jì)銷量58845輛，同比降低35.46%，占比總銷量19.35%。該車于2017年7月26日上市，期間并未更新，也僅僅是推出新增車型，反觀競(jìng)品大多進(jìn)行了升級(jí)。直到近日，我們才在工信部看到新款CS55的申報(bào)信息。6月份，CS55單月銷量10880輛，與頂峰時(shí)期相差很多，但取得了14.47%的增長(zhǎng)，是個(gè)好勢(shì)頭。

　　作為長(zhǎng)安品牌旗下最暢銷的轎車，逸動(dòng)雖沒(méi)有前三名SUV貢獻(xiàn)那么大，但也是不可或缺的力量。從數(shù)據(jù)上看，逸動(dòng)上半年累計(jì)銷量28886輛，同比降低29.93%，但2月與5月單月均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但銷量并不高。我們回顧2018年下半年，同樣的，逸動(dòng)并未進(jìn)行更新，主要以發(fā)展新能源車型為主，產(chǎn)品力有所下降。

★ 2019年下半年銷量增長(zhǎng)點(diǎn)：

『CS75 PLUS』

　　長(zhǎng)安在2019年上半年的新車除CS85 COUPE以外，大部分為新增車型，全新車型并不多。來(lái)到下半年，長(zhǎng)安將主要針對(duì)主銷車型進(jìn)行改款升級(jí)，包括CS75 PLUS、CS55、CS35 PLUS 1.4T等，可以說(shuō)是產(chǎn)品大年。其中CS75一直擔(dān)負(fù)著長(zhǎng)安在SUV市場(chǎng)的銷量支柱，由于車型老舊以及臨近換代，讓這款車在上半年的銷量有些褪色，好在下半年它的換代車型——CS75 PLUS。

　　新車已于2019上海車展上正式亮相，其提供普通版和運(yùn)動(dòng)版兩種外觀供消費(fèi)者選擇。具體來(lái)看，其相比于大家熟悉的長(zhǎng)安CS75，這款新車采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，辨識(shí)度更高。內(nèi)飾更具科技感與質(zhì)感，配備64色可調(diào)氛圍燈、駕駛模式、陡坡緩降、ESP、駐車?yán)走_(dá)、啟停系統(tǒng)、大燈高度調(diào)節(jié)等。動(dòng)力部分，該車提供1.5T和2.0T兩種選擇，產(chǎn)品力得到提升。不過(guò)換代后的CS75，能否重回增長(zhǎng)軌道，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

　　此外，上半年上市的CS85 COUPE是長(zhǎng)安針對(duì)轎跑SUV細(xì)分市場(chǎng)推出的拳頭產(chǎn)品，該車新增1.5T車型，將入手門檻拉低，將為消費(fèi)者提供更多選擇。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林表示，長(zhǎng)安汽車仍處于爬坡階段，并對(duì)下半年向好充滿信心。

2019上半年中國(guó)品牌銷量第四名——寶駿

　　2019年似乎對(duì)寶駿品牌并不友好，其上半年累計(jì)銷量24.96萬(wàn)輛，相比去年同期降低47.03%，這也導(dǎo)致寶駿成為前五名中下跌最嚴(yán)重的品牌，此前的“爆款”形象不再。從各月銷量看，寶駿每個(gè)月的銷量都在下滑，其中4月份最為嚴(yán)重，同比降低69.10%�？梢哉f(shuō)，寶駿面臨著一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

★寶駿品牌2019上半年銷量情況：

　　具體來(lái)看，寶駿的主力車型全線走低，2018年的爆款車型寶駿510在2019年顯得有些“水土不服”，說(shuō)斷崖式下跌并不過(guò)分。除此之外，寶駿530、寶駿730也并未表現(xiàn)出2018年的水平，其中寶駿730更是一路下滑，上半年最低單月銷量觸底至2318輛。

　　寶駿510依舊占據(jù)寶駿品牌銷量第一的位置，上半年累計(jì)銷量78584輛，同比降低63.74%。事實(shí)上，2018年10月，寶駿510推出了新款車型，同時(shí)采用與老款同堂銷售的方式，延續(xù)高性價(jià)比的路線，不過(guò)收效甚微，該車并未由于改款在銷量上有過(guò)多提升。來(lái)到2019年，寶駿510自1月份取得20911輛的最好成績(jī)后，就處于跌宕起伏的態(tài)勢(shì)。

　　隨著寶駿560車型競(jìng)爭(zhēng)力降低，推出一款更主流也更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品勢(shì)在必行，于是寶駿530車型應(yīng)運(yùn)而出,廠家也希望在寶駿530上能延續(xù)之前產(chǎn)品火熱的市場(chǎng)表現(xiàn)。但事與愿違，寶駿530也僅僅是在剛上市后短時(shí)間內(nèi)銷量走高，但目前處于一路下滑的態(tài)勢(shì)，上半年累計(jì)賣出42613輛，同比降低30.27%。我們此前也曾進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，結(jié)果顯示寶駿530價(jià)格接受度僅為39%。

　　雖然近年MPV市場(chǎng)的熱度持續(xù)走高，但寶駿730卻不進(jìn)則退，其今年上半年銷量?jī)H為4.16萬(wàn)輛，相比去年同期降低35.54%。造成這樣的結(jié)果與中國(guó)品牌SUV“井噴”，搶奪一部分MPV市場(chǎng)份額不無(wú)關(guān)系。未來(lái)，將會(huì)有越來(lái)越多的中國(guó)品牌MPV將會(huì)抵達(dá)這一市場(chǎng)，比如已經(jīng)上榜MPV單月銷量前十內(nèi)的吉利嘉際，若不在產(chǎn)品方面進(jìn)行升級(jí)，寶駿730或很難抵住考驗(yàn)。

　　寶駿360是寶駿在2018年5月推出的一款全新MPV，該車指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為5.69-7.58萬(wàn)元，但動(dòng)力僅提供1.5L+6MT/5AMT的組合，相比競(jìng)品有些單一和薄弱。從各月銷量看，寶駿360在2019年上半年的銷量較為低迷，4月、5月以及6月，銷量分別低至2030輛、3485輛以及3368輛，要知道這款車最高單月銷量可達(dá)18943輛。

★ 2019年下半年銷量增長(zhǎng)點(diǎn)：

『寶駿RS-5』

　　4月11日，“新寶駿品牌之夜”在上海舉行，上汽通用五菱旗下“新寶駿”品牌正式發(fā)布，“新寶駿”品牌的正式發(fā)布意味著上汽通用五菱寶駿新的開(kāi)始。該品牌未來(lái)將與寶駿品牌共存，但更加高端化，目前已經(jīng)推出首款車型RS-5，從銷量看反響平平。隨后，新寶駿品牌還將推出寶駿RS-3、RC-5、RM-5、RC-6等全新產(chǎn)品，這三款車均采用全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與老寶駿旗下產(chǎn)品有著明顯區(qū)別，或?qū)�為寶駿帶來(lái)一線生機(jī)。其中RM-5采用寶駿最新“星際幾何”設(shè)計(jì)理念，同時(shí)內(nèi)飾也與現(xiàn)有車型不同，針對(duì)智能化、年輕化等層面進(jìn)行升級(jí)，當(dāng)然這款車的競(jìng)品將鎖定宋MAX、吉利嘉際等中國(guó)品牌MPV產(chǎn)品，但從尺寸上來(lái)看，RM-5并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，它能否抵抗外敵就看自身的實(shí)力了。

● 2019上半年中國(guó)品牌銷量第五名——比亞迪

　　2018年上半年，比亞迪還未能躋身中國(guó)品牌銷量榜。一年后的今天，雖然比亞迪的半年銷量同比去年還微跌了0.85%，但得益于其它品牌的“謙讓”，比亞迪在今年成功升至了銷量榜第五名。從中汽協(xié)公布的2019上半年銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪的總銷量為21.90萬(wàn)輛，旗下銷量表現(xiàn)最好的五款車分別是元新能源、宋MAX、唐新能源、比亞迪e5和秦，除宋MAX外幾乎均為新能源車型。

★ 比亞迪2019上半年銷量情況：

　　比亞迪是一家重點(diǎn)發(fā)力新能源車的車企，從該品牌旗下車型的銷售情況我們就能發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。2019上半年，比亞迪共有8個(gè)車系的銷量突破了1萬(wàn)輛，而其中除宋MAX、唐、比亞迪F3為純?nèi)加蛙囅低猓�其余�?個(gè)車系包括元新能源、唐新能源、比亞迪e5、秦和宋新能源，均僅有純電動(dòng)或插電混動(dòng)車型。值得一提的是，這8個(gè)熱銷車系涵蓋了轎車、SUV、MPV三大主流車身形式，全面開(kāi)花也表明比亞迪的發(fā)展比較均衡，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)比亞迪品牌旗下的各品類車型也都較為認(rèn)可。

　　作為品牌旗下定位最入門的純電動(dòng)小型SUV，換裝了“龍臉”的2018款元新能源于2018年5月上市。改款后的元新能源不再提供雙模插混車型，而是僅搭載純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。得益于相對(duì)較低廉的售價(jià)和較為突出的續(xù)航表現(xiàn)（EV360和EV535車型的NEDC綜合工況續(xù)航分別為305km和410km），元新能源快速得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，上市后月銷量一路走高。在2019上半年，元新能源售出4.35萬(wàn)輛，成為了比亞迪品牌旗下最暢銷車系，同比增長(zhǎng)2054.81%的驚人數(shù)字則是由于2018年5月元新能源剛剛上市，且6月銷量仍處爬坡階段而導(dǎo)致，各位讀者不要緊張。

　　宋MAX是比亞迪在2019上半年銷量第二高的車系，可以說(shuō)為燃油車掙回了一些顏面。宋MAX于2017年9月上市，上市之初的人氣十分高漲，Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言帶來(lái)的高顏值是它的制勝法寶和亮點(diǎn)之一。2018年，宋MAX的月銷量從年初的1.5萬(wàn)輛左右逐步降低到了年末的1萬(wàn)輛左右，呈高開(kāi)低走態(tài)勢(shì)，逐漸退了燒。2019年上半年，宋MAX共售出3.68萬(wàn)輛，同比去年上半年下滑了54.61%，上半年月均銷量約6135輛。

　　宋MAX上市之初的高起點(diǎn)，為隨后的人氣及銷量下滑提供了基礎(chǔ)。此前的車主口碑顯示，宋MAX在噪音控制、車內(nèi)異味、動(dòng)力表現(xiàn)及油耗方面的表現(xiàn)有一定的不足，而這些因素也讓沉迷于盛世龍顏的一部分潛在消費(fèi)者漸漸變得理智。針對(duì)宋MAX的銷量下滑，希望比亞迪能有所動(dòng)作，積極推出改款車型刺激銷量。另外，DM雙模插電混動(dòng)版3月底已經(jīng)上市，現(xiàn)仍處于銷量爬坡階段。EV純電動(dòng)版也應(yīng)盡快上市，及時(shí)填補(bǔ)宋MAX流失掉的市場(chǎng)份額。

　　2019上半年比亞迪品牌銷量第三名的車系是唐新能源，銷量同比增長(zhǎng)幅度與元新能源一樣，也突破了四位數(shù)，達(dá)到了1368.56%，但其實(shí)這驚人數(shù)字背后的原因同樣是由于該車上市時(shí)間較晚，故無(wú)需驚慌。全新一代唐/唐DM于2018年6月上市，當(dāng)時(shí)，這款換代車擁有的超高人氣主要來(lái)源于出色的顏值、性能及配置表現(xiàn)。2018年下半年，唐新能源在僅有價(jià)格高昂的DM雙模版（23.99-32.99萬(wàn)元）可提供的情況下，銷量一路走高，在年底達(dá)到了6800輛/月的成績(jī)，并延續(xù)到了2019年開(kāi)年。直到2019年3月底，搭載純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的全新一代唐EV才姍姍來(lái)遲。

　　雖然銷量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但從2019上半年的銷量走勢(shì)來(lái)看，唐新能源也處在一個(gè)走低的趨勢(shì)之下：其單月銷量已經(jīng)從2019年1月的6908輛，降低到了5、6月份的3519和3755輛。全新唐EV、唐DM六座版等車型所帶來(lái)的戰(zhàn)力并沒(méi)能體現(xiàn)在市場(chǎng)銷量上，而我們也將繼續(xù)關(guān)注比亞迪唐新能源家族接下來(lái)的表現(xiàn)。

　　比亞迪e5是基于比亞迪速銳打造的純電動(dòng)緊湊型車，是油改電車型的模范產(chǎn)品，于2016年3月上市。在補(bǔ)貼后售價(jià)12-14萬(wàn)左右的價(jià)位上，比亞迪e5的早期車型就可達(dá)到305km的NEDC綜合續(xù)航，后于2018年4月上市的2018款450車型在價(jià)格基本不變的情況下，將NEDC續(xù)航提升到了400km。因此，比亞迪e5是一款主打性價(jià)比的純電動(dòng)車型，油改電節(jié)約下來(lái)的研發(fā)成本允許其搭載更好的動(dòng)力系統(tǒng)，也因此受到了消費(fèi)者的歡迎。目前，現(xiàn)款比亞迪e5已經(jīng)停產(chǎn)，其市場(chǎng)或?qū)⒂尚乱淮�秦進(jìn)行接替。

　　銷量第五的秦稱得上是比亞迪在新能源領(lǐng)域中的元老級(jí)車系了。2013年12月，同樣基于原速銳車型打造的比亞迪秦正式上市，初期僅提供搭載第二代DM雙模技術(shù)的1.5T插混車型，而5.9秒的0-100km/h加速時(shí)間則讓該車在當(dāng)時(shí)賺足了熱度。直到2016年3月，搭載純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的秦EV300正式上市。在限牌城市特別是北京，秦EV300幫助秦車系鋪開(kāi)了市場(chǎng)，2018年推出NEDC續(xù)航400km的秦EV450后，銷量更是實(shí)現(xiàn)了猛增。2019年上半年，秦新能源還在持續(xù)熱銷當(dāng)中，但同比去年下降了19.41%，這或許是因?yàn)樾詢r(jià)比更高的比亞迪e5奪走了秦的一部分份額？（補(bǔ)充說(shuō)明：預(yù)計(jì)在三季度內(nèi)上市的改款秦車型將換裝全新龍臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并將衍生出純?nèi)加桶姹�。因此，原“秦”車系現(xiàn)已更名為“秦新能源”車系，而新的“秦”車系將僅包括燃油動(dòng)力版本車型。）

★ 2019年下半年銷量增長(zhǎng)點(diǎn)：

『宋Pro DM四驅(qū)性能版』

　　7月11日，比亞迪宋Pro家族正式上市。作為宋家族的換代產(chǎn)品，宋Pro在外觀、尺寸、動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)飾、配置層面進(jìn)行了全方位的升級(jí)，其中最具亮點(diǎn)的改變就是增加了6.5秒“破百”的雙擎四驅(qū)入門DM車型（宋Pro DM四驅(qū)性能版），并對(duì)EV車型的續(xù)航里程進(jìn)行了提升。因此，有了更親民的DM車型和更實(shí)用的EV車型，相信宋Pro新能源也將會(huì)成為比亞迪下半年的一大主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

『比亞迪e3申報(bào)圖』

『比亞迪e2』

　　除宋Pro家族外，比亞迪今年還著手規(guī)劃了雙網(wǎng)銷售策略，即e系列與王朝系列分開(kāi)銷售的策略。其中，e系列接下來(lái)將有全新e平臺(tái)誕生的全新車型——比亞迪e2/e3，以及迎來(lái)龍臉設(shè)計(jì)的改款比亞迪e5。此外，3月底至6月期間接連上市的宋MAX DM、秦Pro超能家族、比亞迪e1、比亞迪S2等車型，也都有望為比亞迪爭(zhēng)取到更多的市場(chǎng)份額。

● 全文總結(jié)

　　2019年，對(duì)每一個(gè)中國(guó)品牌都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，國(guó)六切換、新能源補(bǔ)貼退坡以及整個(gè)汽車市場(chǎng)的遇冷，都是雪上加霜。不過(guò)在多數(shù)品牌出現(xiàn)嚴(yán)重下跌時(shí)，哈弗品牌卻實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，這也值得其他品牌學(xué)習(xí)。大環(huán)境固然改變不了，打鐵還需自身強(qiáng)，找到產(chǎn)品的短板，在改款升級(jí)的契機(jī)進(jìn)行升級(jí)修正，不失為提升產(chǎn)品力的方式之一。當(dāng)然除了產(chǎn)品，銷量的下跌還暴露出品牌自身的問(wèn)題，值得引起廠家重視。

　　下半年，預(yù)計(jì)車市不景氣的情況還會(huì)延續(xù)下去，各大品牌要提前做好準(zhǔn)備以及對(duì)策，在整個(gè)市場(chǎng)下滑的背景下，如何實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)確實(shí)是個(gè)難題，我們也希望中國(guó)品牌能夠振作起來(lái)，重回銷量增長(zhǎng)軌道。下一期，我們將為大家?guī)��?lái)2019年上半年海外品牌銷量點(diǎn)評(píng)，敬請(qǐng)期待�。ㄎ�/汽車之家 張雪蓮/刁昊）