[汽車之家 新聞]　　2019法蘭克福車展將于北京時間9月10日正式開幕，作為歐洲地區(qū)規(guī)模最大也是最重要的車展，在如今全歐洲都在大力倡導(dǎo)和發(fā)展新能源車的大背景下，本屆法蘭克福車展毫不令人意外的將會成為各品牌新能源車“大施拳腳”的舞臺。都會有哪些新能源新車亮相于本屆法蘭克福車展？下面就讓我為您一一列出。

●保時捷Taycan

新車看點：保時捷首款純電動車型

　　萬眾矚目的保時捷首款純電動車型Taycan將于9月4日在亞洲、歐洲以及北美地區(qū)同時發(fā)布，時間是要早于法蘭克福車展開幕日的，不過這款重磅車型也將會在法蘭克福車展亮相。

　　保時捷Taycan在外觀方面高度還原了Mission E概念車，同時輪廓與流線也基本延續(xù)了保時捷燃油車型的家族式設(shè)計，而在保時捷最新發(fā)布的預(yù)告圖中，Taycan還配備了華麗的名為Porsche LED Matrix System（保時捷LED矩陣系統(tǒng)）的LED頭燈組，

　　車側(cè)角度則保留了Mission E概念車優(yōu)美的溜背式造型，車尾的內(nèi)凹式貫穿尾燈則十分矚目。此外，保時捷Taycan的車尾下方同樣采用了富有運動感的設(shè)計，大尺寸的外凸式擴散器仿佛在展示其非凡的性能。

　　Taycan的內(nèi)飾設(shè)計靈感則源自1963年亮相的首代保時捷911，主體采用橫向設(shè)計語言，秉承“以駕駛者為中心”的理念，整體設(shè)計在延續(xù)傳統(tǒng)的同時，也因為4塊大尺寸液晶屏的存在而兼具科幻感。

　　動力方面，保時捷Taycan將搭載兩臺永磁同步電機與電池容量為93kWh的鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程超過500km。與此同時，得益于800伏特高壓快充設(shè)備的配套使用，Taycan僅需約15分鐘即可充入可供車輛行駛400km的電量。性能方面，Taycan的0-100km/h加速時間小于3.5秒，0-200km/h加速時間不足12秒。

●奔馳EQV量產(chǎn)版

新車看點：能否延續(xù)燃油版的豪華與實用度

　　在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，奔馳就發(fā)布了EQV概念車，不過這臺概念車其實已經(jīng)相當接近量產(chǎn)車型了；而在本屆法蘭克福車展上，EQV的量產(chǎn)版車型將正式發(fā)布。

　　EQV量產(chǎn)版延續(xù)了EQ家族式設(shè)計，封閉式中網(wǎng)面積碩大，看上去頗有氣勢，兩側(cè)大燈采用全LED光源，搭配犀利的日行燈，增強了辨識度。前臉的下方進氣格柵采用了蜂窩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)造型，視覺效果動感。

　　奔馳EQV量產(chǎn)版的車側(cè)輪廓與傳統(tǒng)燃油版V級的外形比較接近，后視鏡下方增加了EQV的標識。同時新能源車型專屬輪圈則是另一處顯著區(qū)別；車尾造型與概念版車型相似，但在尾廂末端開口處增加了鋁制飾板，防止搬運行李時對漆面的摩擦。

　　該車內(nèi)飾與概念車基本保持一致，內(nèi)部采用藍/黑相間的Nappa真皮包覆，中控臺細節(jié)則以金屬材質(zhì)勾勒，該車將采用7座或8座布局。EQV量產(chǎn)版同時還將搭載梅賽德斯-奔馳的MBUX信息娛樂系統(tǒng)和“Hey，Mercedes”語音控制功能。

　　動力方面，奔馳EQV量產(chǎn)版將與EQ系列其它車型共享eATS動力總成，電動機最大功率輸出可達204馬力（150kW），搭載容量為90kWh的鋰離子電池組，官方稱其續(xù)航里程可達405km，快充模式下1小時內(nèi)可將電量從10%充至80%。

●奔馳EQ系列新概念車

新車看點：EQ家族轎車旗艦？

　　此前據(jù)外媒報道，奔馳還很可能會在本屆法蘭克福車展上帶來旗下EQ系列的全新豪華概念車，盡管目前尚無法確定該車型的真實身份，但根據(jù)此前的新聞報道可以推測，該車型很可能是定位大型轎車的EQS。

『此前曝光的EQS諜照』

　　根據(jù)此前曝光的EQS諜照來看，新車采用了鮮明的溜背設(shè)計，A柱也有很大的傾斜角度，整體看上去頗具轎跑車風格，造型類似于奔馳CLS和AMG GT四門跑車。

『外媒EQS渲染圖（非實車）』

　　外媒透露EQS將于2021年推出，該車也會是誕生自梅賽德斯-奔馳全新MEA電動車平臺的首款車型，其前、后橋會分別搭載一臺電動機，最大功率或可達402馬力，而關(guān)于該車的動力電池、續(xù)航里程等信息目前尚未透露。該車型最終是否會亮相本屆法蘭克福車展，讓我們一起拭目以待。

●奔馳A 250 e

新車看點：入門車型的插混版本/是否會引入國內(nèi)？

　　除了純電動EQ系列的數(shù)款車型外，本屆法蘭克福車展，奔馳還會帶來兩款插電式混合動力車型——奔馳A 250 e和奔馳B 250 e。

　　據(jù)了解，奔馳A級插電混動版將會推出兩個版本，其中A 250 e為兩廂版本，而A 250 e Sal為三廂版本。此前官方發(fā)布過A 250 e兩廂版本的官圖，該車與燃油版車型造型非常相似，碩大的中網(wǎng)中心位置嵌有大尺寸奔馳LOGO，很有氣勢。車側(cè)整體設(shè)計同樣還原了燃油版車型的設(shè)計，運動感十足。

　　A 250 e兩廂版本在前輪翼子板處，設(shè)有“EQ POWER”標志，表明其插電混動車型的身份。車尾部分，排氣似乎采用了與燃油版車型不同的隱藏式設(shè)計，另外“A 250 e”尾標也直接透露了其真實身份。

　　動力方面，A 250 e采用四缸1.3T發(fā)動機，與之匹配的是8速雙離合變速箱；新車搭載了最大功率為75kW（102Ps）的電機，系統(tǒng)綜合最大輸出功率達到160kW（218Ps），最大扭矩達到450N·m。電池組電量為15.6kWh，WLTP標準下純電續(xù)航里程在56-69km之間，官方公布A 250 e兩廂版本0-100km/h加速時間約6.6s，三廂版本為6.7s。

●奔馳B 250 e

新車看點：用車成本更低的奔馳家用車

　　奔馳B 250 e外觀同樣與燃油版車型保持高度一致，兩條粗壯的鍍鉻飾條橫貫大尺寸中網(wǎng)，全LED大燈造型較為圓潤，與車身造型相匹配。

　　車身側(cè)面和尾部相比燃油車同樣沒有太大的區(qū)別，車身側(cè)面翼子板處多了“EQ POWER”的標識，尾部排氣與A 250 e一樣采用了隱藏式設(shè)計。

　　動力方面，奔馳B 250 e采用與A 250 e相同的動力總成，都是四缸1.3L排量的發(fā)動機+8速雙離合變速箱+峰值功率為75kW（102Ps）的電機，電池容量同樣為15.6kWh。其0-100km/h加速成績?yōu)?.8s，WLTP標準下純電續(xù)航里程在56-69km之間。

●本田e量產(chǎn)版

新車看點：忠于概念車設(shè)計的“萌”車

　　從2017年法蘭克福車展上本田推出Urban EV概念車算起，已過去近兩年的時間，最終定名為本田e的這款純電動小車的量產(chǎn)版終于要在本屆法蘭克福車展上與大家見面了。

　　本田e基本延續(xù)了本田e Prototype原型車的設(shè)計風格，采用四座布局和五門掀背車身結(jié)構(gòu)。黑色面板搭配圓形燈組設(shè)計的前臉和尾部，則為其營造了俏皮可愛的氣質(zhì)。此外，獨特的細輻黑色涂裝輪圈在提升整體設(shè)計感的同時，也帶來了更低的風阻。

　　本田e內(nèi)飾非常具有科技感，中控臺上方規(guī)整的排列了5塊屏幕，兩側(cè)屏幕均為電子后視鏡顯示屏，中間三塊屏幕由左至右分別為8.8英寸液晶儀表盤、12.3英寸中控屏和第二塊12.3英寸中控屏。兩塊中控屏顯示界面為對稱設(shè)計，而且均設(shè)有可自定義設(shè)定內(nèi)容的快捷操作欄。另外質(zhì)感十足的織物座椅和木紋裝飾面板也營造了溫馨的車內(nèi)氛圍。

　　本田e基于本田全新的純電動后驅(qū)平臺打造，電池組放置在底盤中部，車輛前后橋配重比達到了50:50的平衡狀態(tài)。與此同時，后輪驅(qū)動搭配寬輪距+短前后懸的“四輪四角”設(shè)計，也為本田e的操控穩(wěn)定性和內(nèi)部空間提供了保證。此外，本田e的前后橋均采用了麥弗遜式獨立懸架，后驅(qū)布局令前橋的轉(zhuǎn)向機構(gòu)更易于布置，帶來了4.3米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，令其在城市行駛中游刃有余。

　　動力系統(tǒng)方面，本田e搭載一臺最大功率150馬力、峰值扭矩300牛·米的后置電機，搭配35.5kWh容量的電池組，續(xù)航里程在200km以上，基本滿足城市日常通勤需求。

●大眾ID.3

新車看點：ID系列的“第一炮”能否打響

　　作為大眾純電動車ID系列的首款量產(chǎn)車型，同時也是最被寄予厚望成為該系列銷量擔當?shù)腎D.3，將在千呼萬喚中亮相于本屆法蘭克福車展。

　　ID.3開放預(yù)訂僅6天時間就獲得超過1萬5千個訂單，其受歡迎程度可見一斑。截至目前，ID.3的所有圖片都覆蓋著較嚴密的彩色偽裝，但也基本可以看出其外觀輪廓以及部分設(shè)計細節(jié)。

『ID.3諜照』

　　ID.3車頭整體造型比較圓潤，前臉下方設(shè)計有進氣口，前燈組帶有環(huán)狀LED日間行車燈，而左、右前燈組之間還有LED燈帶相連，可以說前臉部分有著很高的辨識度；車側(cè)線條流暢，輪廓頗有幾分旅行車的韻味，而“星型”輪圈造型非常獨特，兼具可愛與科幻感；車尾同樣保持圓潤風格，線條層次分明，犀利的尾燈造型與前大燈設(shè)計相呼應(yīng)。

『ID.3諜照』

『大眾MEB電動車平臺』

　　ID.3的內(nèi)飾設(shè)計相比大眾的燃油車型可以說發(fā)生了很大的變化。從目前僅有的官方資料來看，ID.3全液晶儀表盤的設(shè)計比較簡潔，當前時速、剩余電量、剩余續(xù)航里程一目了然；電子擋把與儀表盤連為一體，通過轉(zhuǎn)動端部即可實現(xiàn)換擋，同時用戶在儀表盤右側(cè)也可看到當前擋位。中控屏幕上集成有導(dǎo)航、多媒體等功能，屏幕左側(cè)還常駐有空調(diào)狀態(tài)、座椅加熱狀態(tài)等信息。

　　ID.3將推出3種不同續(xù)航版本的車型，并推出4種外觀顏色以及3種內(nèi)飾配色。3種不同續(xù)航版本均采用WLTP工況進行測試，續(xù)航能力分別為：基本版位330km；中距離版位420km；長續(xù)航版位550km。這3種續(xù)航版本對應(yīng)的動力電池載電量分別為：45kWh、58kWh以及77kWh。

●大眾ID系列新概念車

新車看點：一款價格足夠貼近“大眾”的電動車

　　據(jù)外媒報道，大眾在本屆法蘭克福車展上除了將帶來ID.3量產(chǎn)車型外，還會帶來一款全新的ID系列新概念車，該車型或被命名為ID.2。

『大眾ID. CROZZ概念車』

　　這款概念車很有可能會是一款緊湊型或更小尺寸的SUV，其定位將位于此前已經(jīng)公布的ID. CROZZ概念車之下，大眾希望這款概念車的量產(chǎn)版車型定價將會低于18000英鎊（約合15.7萬元人民幣）。究竟本屆法蘭克福車展上會不會有這樣一款車型亮相？這款定位親民的電動車又會是什么樣子的？一切都要等到9月10日才能揭曉了。

●西雅特Tarraco FR插電混動版

新車看點：家族最大尺碼

　　西班牙汽車品牌西雅特曾于今年3月公布了其未來新能源車型戰(zhàn)略規(guī)劃，其中一款定位中型SUV的車型——Tarraco FR插電混動版將亮相本屆法蘭克福車展。

　　作為西雅特有史以來生產(chǎn)的最大尺寸車型，Tarraco與斯柯達柯迪亞克同平臺，而插電混動版車型在外觀上與純?nèi)加桶孳囆突�本保持一致，細�?jié)上則略有差異。

　　車頭前包圍兩側(cè)的霧燈造型相對更為犀利，車側(cè)前輪輪拱上方提供有充電接口，另外輪圈樣式也要比純?nèi)加桶嫒A麗許多。車尾帶有專屬的“FRe”標識。

　　Tarraco FR插電混動版搭載了一臺1.4T四缸發(fā)動機，最大功率150Ps；電動機最大功率116Ps，該套動力系統(tǒng)的總輸出功率為245Ps，最大扭矩400N·m，官方公布該車0-100km/h加速時間為7.4s。Tarraco FR插電混動版電池電量為13kWh，純電行駛最大續(xù)航為50km。

●Cupra純電動轎跑SUV概念車

新車看點：Cupra首款純電動車到底有多“運動”

　　西雅特從2018年起將Cupra作為旗下的高性能分支品牌獨立運營，而Cupra的首款純電動車型將很有可能在此次法蘭克福車展上亮相。

　　從目前官方發(fā)布的車身局部圖中可以看出，這款純電動車型在設(shè)計方面結(jié)合了SUV車型和運動型轎跑車的設(shè)計元素，車身流線和輪廓顯得非常動感，前大燈燈組帶有幾何形狀的LED日間行車燈帶，前臉下方還設(shè)有可發(fā)光的品牌標識。

　　貫穿式尾燈造型非常犀利，在尾部中央同樣還嵌有品牌LOGO，可以說僅從圖片中就能強烈感受到這款車的科幻與運動氣質(zhì)。

　　該車的內(nèi)飾同樣足夠前衛(wèi)科幻，新車的內(nèi)飾與外觀相呼應(yīng)，大量使用折線設(shè)計，同時采用了碳纖維材質(zhì)，突出其運動的車型定位。運動風格方向盤集成了駕駛模式選擇和一鍵智能啟動，方向盤中心同樣帶有發(fā)光的品牌LOGO。充當儀表功能的懸浮式液晶屏在中央相當醒目的位置顯示著車輛的時速信息。

　　據(jù)之前外媒推測，該概念車可能與斯柯達在2019年年初推出的純電動概念車VISION iV一樣，都是基于大眾的MEB純電動平臺打造。目前該車的動力參數(shù)尚未公布，相信在法蘭克福車展上會有更多的信息揭曉。

●MINI Electric量產(chǎn)版

新車看點：經(jīng)典車型的全新演繹

　　純電動版MINI COOPER S在今年7月9日正式亮相，亮相當天就吸引了超過4萬個意向注冊用戶（該數(shù)據(jù)并非訂單量，但預(yù)訂需要先在網(wǎng)站上注冊用戶），而這款車也將出現(xiàn)在本屆法蘭克福車展上。

　　該車采用了經(jīng)典的三門車身設(shè)計，同時造型也基本延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計，中網(wǎng)的大部分區(qū)域為封閉式設(shè)計，僅中網(wǎng)中部以及前包圍保留了進氣口。

　　車頭、車側(cè)與車尾都設(shè)計有黃色的“插頭”標識以凸顯其純電動的身份，同時也讓該車多了幾分可愛俏皮的年輕氣息。

　　新車內(nèi)飾設(shè)計為MINI家族的經(jīng)典風格，中控、儀表、空調(diào)出風口等多采用圓形設(shè)計，與外觀相呼應(yīng)的是內(nèi)飾同樣有些許黃色點綴。據(jù)悉，MINI新能源將配備5.5英寸的液晶儀表盤，根據(jù)駕駛模式的不同，儀表盤的界面風格也將發(fā)生變化，此外，剩余續(xù)航里程、輸出功率、導(dǎo)航等信息均可在儀表盤內(nèi)顯示。

　　純電動版本MINI COOPER S將搭載一臺最大功率為135kW（184Ps）的電動機，最大扭矩270N·m。同時配備容量為32.6kWh的電池組，續(xù)航或在235-270km之間。該車官方0-100km/h加速時間7.3s，最高時速可達150km/h。

　　純電動版本MINI COOPER S將于今年11月在MINI牛津工廠開始投產(chǎn)，預(yù)計首批車型將在2020年第一季度交付到客戶手中，首批開放預(yù)訂的國家包括英國、德國、法國、荷蘭、瑞典和挪威。該車在英國的補貼后售價約為24400英鎊（約合21萬元人民幣），而在德國售價約為32500歐元（約合25.1萬元人民幣）。

●歐寶Grandland X插電混動版

新車看點：除了游艇式電子擋把，還有多少PSA元素？

　　歐寶在今年5月份發(fā)布了旗下首款插電混動車型——Grandland X Plug-in Hybrid4（以下簡稱Grandland X插電混動版），該車基于純?nèi)加桶鍳randland X，也將在今年法蘭克福車展上亮相。

　　Grandland X插電混動版在外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計上相比純?nèi)加桶孳囆筒⑽催M行明顯改動。外觀方面，新車采用了雙色車身設(shè)計，黑色涂裝的發(fā)動機艙蓋、車頂讓其與常規(guī)動力車型形成了較明顯的視覺差異。

　　內(nèi)飾方面新車針對方向盤造型進行了微調(diào)，最大的變化要算是換裝了與標致雪鐵龍家族相同的游艇式電子擋把，看起來更加新穎、具有科技感，也讓這款車型多了些許PSA集團的烙印。

　　Grandland X插電混動版搭載一套由1.6T直列四缸發(fā)動機、前后橋雙電機、13.2kWh容量鋰電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，并依靠后橋電機形成了四輪驅(qū)動。參數(shù)方面，1.6T發(fā)動機最大功率200馬力，雙電機最大功率均為109馬力，系統(tǒng)綜合最大功率為300馬力，峰值扭矩450�！っ�。

　　行駛及性能表現(xiàn)方面，Grandland X插電混動版的官方0-100km/h加速時間為6.5s，最高時速為219km/h，純電模式最高時速為134km/h；在WLTP測試規(guī)程下，新車的綜合油耗和純電模式續(xù)航里程分別為2.2L/100km和50km。充電方面，用7.4kW功率的家用壁掛充電器，需1小時50分鐘即可將電量充滿。

●現(xiàn)代全新純電動概念車

新車看點：現(xiàn)代自主研發(fā)45周年的“45”概念車？

　　近日，韓國現(xiàn)代汽車發(fā)布了一張新車預(yù)告圖，宣布將在法蘭克福車展上發(fā)布一款全新純電動概念車，該車型也將向公眾展示未來現(xiàn)代純電動車型的設(shè)計方向。

『現(xiàn)代“45”概念車預(yù)告圖』

　　預(yù)告圖片僅僅是一張車輛尾部的局部照片，其后包圍中間位置有“45”標識，就是該車的名稱。如果從1975年現(xiàn)代首款自主研發(fā)的量產(chǎn)車型Pony誕生算起，迄今恰好是45年，不知道該款車型的名稱是否源于此。據(jù)悉，“45”概念車的主要意義在于強調(diào)現(xiàn)代電動車的設(shè)計方向，目前現(xiàn)代汽車沒有將該車量產(chǎn)的計劃。

『現(xiàn)代用于展示“可定制化內(nèi)飾”的概念車』

『純電動賽車預(yù)告圖』

　　除了“45”概念車外，現(xiàn)代汽車還將在法蘭克福車展推出一款核心為“可定制化內(nèi)飾”的純電動概念車，其內(nèi)飾設(shè)計語言被命名為“STYLE SET FREE”。此外還會有一款電動賽車亮相，該車或是基于現(xiàn)代i20或i30打造，車身多處采用了碳纖維材料。關(guān)于法蘭克福車展現(xiàn)代汽車的新能源陣容，我們屆時也會為您來帶全面報道。

●拜騰M-Byte量產(chǎn)版

新車看點：超大中控屏

　　作為“造車新勢力”代表之一的拜騰汽車也將在本屆法蘭克福車展上展示旗下首款車型M-Byte的最終量產(chǎn)版車型的外觀和內(nèi)飾。

　　2018年1月，拜騰在美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上首次發(fā)布了M-Byte概念車，概念車的設(shè)計前衛(wèi)，定位為中型純電動SUV，前臉采用較為扁平化的設(shè)計，狹長的LED頭燈、可發(fā)光的LOGO標識都讓車輛極具科技氣息，封閉式中網(wǎng)上的細節(jié)刻畫精致感十足。

　　M-Byte概念車的內(nèi)飾兼具科技感與豪華感，48英寸超大尺寸中控屏占據(jù)了整個中控臺上方，頗具視覺沖擊力，雙輻式方向盤中央還集成了一塊觸控屏，帶有菱形印花的淺色座椅則凸顯了豪華感。

　　根據(jù)此前的報道，拜騰M-Byte量產(chǎn)車型可能提供兩種動力車型，后驅(qū)版最大功率為200kW（272Ps），最大扭矩為400N·m，續(xù)航里程為400km；四驅(qū)版則在前后橋分別搭載了一臺電動機，最大功率為350kW（476Ps），最大扭矩為710N·m，續(xù)航里程可達520km，此外新車還可能配備SAE L3級自動駕駛系統(tǒng)。拜騰M-Byte量產(chǎn)車型預(yù)計在北京時間9月10日晚，亮相2019年法蘭克福車展，我們也將第一時間在現(xiàn)場帶來報道，敬請關(guān)注。

●奧迪e-tron 50 quattro

新車看點：低功率版e-tron檔次感是否打了折扣？

　　奧迪e-tron在本屆法蘭克福車展上要算是老面孔了，不過此次奧迪將會帶來的是一臺相比此前e-tron 55 quattro車型定位更為親民的e-tron 50 quattro車型，該車動力相比55車型有較大幅度的下降，同時配備了電量更小的電池組，續(xù)航里程也有所縮減。

　　e-tron 50 quattro在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上與e-tron 55 quattro并沒有什么不同，同樣的八邊形中網(wǎng)采用封閉式設(shè)計，內(nèi)嵌有非常密集的鍍鉻飾條，LED大燈造型犀利，點亮后十分醒目。收緊的腰線讓4901/1935/1616mm的魁梧車身并不顯得笨重，反而多了幾分力量感，輪圈樣式與e-tron 55 quattro有所區(qū)別。貫穿式尾燈從視覺上進一步拉寬了車尾。

　　內(nèi)飾依舊延續(xù)了奧迪一貫的科技風格，多塊大尺寸液晶屏幕與內(nèi)飾完美融為一體，完全不會有突兀之感，同時也讓內(nèi)飾更具層次感。

　　與e-tron 55 quattro相同，e-tron 50 quattro同樣會在前后軸搭載一臺電機，但系統(tǒng)最大功率為230kW(313Ps)，最大扭矩為540N·m（（e-tron 55 quattro最大功率為300kW/408Ps，最大扭矩為644N·m），并搭載容量為71kWh的電池組（e-tron 55 quattro為95kWh），WLTP標準下續(xù)航里程為300km（e-tron 55 quattro為417kWh）。

　　此次推出的奧迪e-tron 50 quattro可以看做是之前奧迪e-tron 55 quattro的低功率版本車型，新車型僅在電機功率、扭矩、電池組容量上有所差異。根據(jù)之前的信息，奧迪e-tron 55 quattro可以支持高達150kW的直流快速充電站充電，而奧迪e-tron 50 quattro則可以支持最大120kW快充。

●奧迪AI: Trail Quattro概念車

新車看點：用來越野的電動車

　　除了e-tron 50 quattro車型，奧迪在本屆法蘭克福車展上還會帶來一款全新概念車——AI：Trail Quattro概念車，這款概念車也是奧迪電動概念車系列的第四款車型。

『AI：Trail Quattro概念車』

　　與Aicon概念車代表長途出行、PB18 e-tron概念車代表高性能、AI:ME概念車代表城市通勤不同，此次發(fā)布的AI：Trail Quattro概念車將會是奧迪未來越野出行生活的代表，從此前放出的預(yù)告圖來看，AI：Trail Quattro造型帶有鮮明的off-road風格，車輛側(cè)面棱角分明，造型犀利，夸張的輪圈和懸架行程凸顯其強悍的越野性能。向外突出的車窗設(shè)計和之前的系列概念車一脈相承，可以給車內(nèi)提供足夠多的空間。

『Aicon概念車』

『PB18 e-tron概念車』

『AI:ME概念車』

　　關(guān)于AI：Trail Quattro概念車的動力，奧迪目前并沒有透露相關(guān)信息，不過從名稱中的Quattro來看，該概念車很可能將采用全輪驅(qū)動的動力傳動系統(tǒng)。每個車輪都布置一個驅(qū)動電機，以達到單獨控制每個車輪扭矩，進而改善越野性能的效果。和之前系列概念車相似，AI：Trail Quattro大概率不會量產(chǎn)，不過它將會是奧迪未來SUV車型的設(shè)計靈感來源。

●雷諾新款ZOE

新車看點：長續(xù)航的小型電動車

　　雷諾將在本屆法蘭克福車展推出新款ZOE，這款小型電動車此次改款，不僅針對外觀和內(nèi)飾進行了調(diào)整，同時還對動力系統(tǒng)和續(xù)航能力進行了升級。

　　新款雷諾ZOE采用了新樣式的前大燈組，燈組面積更大，且內(nèi)部的LED日行燈帶造型更加犀利修長。前包圍兩側(cè)霧燈區(qū)域面積更大、造型也更為立體，搭配帶有點陣式下部格柵，看起來更具運動氣質(zhì)和設(shè)計感。

　　新車的側(cè)部和尾部相比老款ZOE沒有明顯改變，主要細節(jié)變化在于尾燈組。老款車型的尾燈為白底式設(shè)計，而新款ZOE換裝了內(nèi)部帶有LED燈帶的黑底式設(shè)計，看起來更酷也更具運動氣息。另外，新車還換裝了視覺效果更為年輕運動新的輪圈。

　　內(nèi)飾方面，新款ZOE的中控臺經(jīng)過了重新設(shè)計，配備有懸浮式大屏、新樣式的10英寸全液晶儀表盤、皮質(zhì)包裹電子擋把、新樣式的多功能方向盤等，整體氛圍相比老款車型更為年輕有朝氣，同時也更具科技感。此外新車還以電子手剎替代了機械式手剎，一體式座椅和儀表臺還提供更多的配色方案。在配置方面，新款ZOE新增了眾多創(chuàng)新性配置，包括雷諾EASY CONNECT服務(wù)、更多駕駛輔助功能、城市路況駕駛專用的“B模式”等。

　　新款雷諾ZOE標準版車型繼續(xù)搭載最大功率109Ps的驅(qū)動電機，不過新的電池組電量則從老款的41kWh提升至52kWh，新車在WLTP標準下續(xù)航約為389.46km，此外新款ZOE還新增了直流充電的充電形式。而在強調(diào)運動性的GT-Line車型上，驅(qū)動電機的最大功率也提升到136Ps。

●WEY-S概念車

新車看點：神秘的運動風格概念車

　　近日從長城汽車官方獲悉，長城汽車旗下WEY品牌將在本屆法蘭克福車展上發(fā)布一款或被命名為WEY-S的全新SUV概念車，從目前官方手稿來看，這款概念車很可能是一款電動SUV車型。

　　目前官方發(fā)布的關(guān)于WEY-S的資料包括兩張外觀整體手稿圖，以及數(shù)張外觀內(nèi)飾效果圖。WEY-S的外觀手稿圖顯示該車采用了封閉式中網(wǎng)設(shè)計，整車輪廓相當犀利，棱角分明，很有運動氣質(zhì)。

　　車頭部分采用了蚌殼型立體的發(fā)動機艙蓋，造型犀利的LED大燈內(nèi)部光帶呈現(xiàn)出類似野獸利爪的視覺效果。前包圍兩側(cè)設(shè)計有造型犀利的通風口，與前包圍下方進氣口都采用鋒利的折線勾勒，層次極為鮮明。從下部進氣口邊框上沿的字樣猜測，新車或?qū)⒈幻�名為“WEY-S”。

　　車身側(cè)面呈現(xiàn)前低后高的俯沖態(tài)勢，整體比例和輪廓更接近一款兩廂掀背性能車。細節(jié)部分，新車采用了纖細的電子外后視鏡和伸縮隱藏車門把手，搭配未來感十足的低風阻輪圈，預(yù)計將更好地降低行駛阻力，以提升車輛的效能和續(xù)航里程。

　　車尾設(shè)計有造型夸張的立體式高位剎車燈和后霧燈，二者均采用了與WEY車標類似的豎條狀設(shè)計，看起來非常有個性，突顯了家族化風格；新車的尾燈燈組采用了LED光源，其內(nèi)部的分體式燈帶效果與前大燈形成呼應(yīng)，點亮后頗具辨識度。

　　官方目前僅公布了一張內(nèi)飾細節(jié)圖，展示區(qū)域或為副駕駛前方中控臺部分，其上方由帶縫線的藍色Alcantara材料覆蓋，下方疑似為米白色皮質(zhì)，而中央則是結(jié)合了鍍鉻飾條的空調(diào)出風口和類似鉆石切割的玻璃裝飾，看起來很有檔次。

　　WEY-S概念車的動力系統(tǒng)目前尚未公布，不過從封閉式中網(wǎng)和低風阻外部設(shè)計來看，這款車可能將會采用純電動動力系統(tǒng)。關(guān)于新車的更多信息，我們也將持續(xù)關(guān)注，敬請期待。

全文總結(jié)：

　　通過這篇法蘭克福車展前瞻，可以看出目前各大汽車廠商對于新能源車型的重視程度，尤其是以奔馳、大眾、奧迪、雷諾為首的歐洲老牌車企，毫不留力的欲將現(xiàn)階段新能源研發(fā)成果一次性展示出來；而以本田、現(xiàn)代為代表的亞洲廠商同樣不甘示弱，既要“秀”出產(chǎn)品力強大的量產(chǎn)車型，同時也希望向世人展現(xiàn)其未來的新能源產(chǎn)品趨勢；更有拜騰這樣的“造車新勢力”不畏強手，也積極參與到國際車展中，不讓傳統(tǒng)車廠獨美...當然，本篇文章并不能確保將車展上的所有新能源車型“一網(wǎng)打盡”，按照往屆慣例各家車企可能還會有一些“驚喜”留給我們。（文/汽車之家 趙琮迪）