■東風汽車：沿襲“一帶一路”推進海外計劃

　　與長安汽車專設海外事業(yè)部負責海外布局一樣，東風汽車旗下也設有專門的進出口公司。而且近年來出口銷量一直上漲：2017年，東風汽車海外銷售汽車6.5萬輛，同比增長55.3%；2018年，東風公司出口汽車7.4萬輛，同比增長14%，產(chǎn)品出口超過80個國家和地區(qū)。而同年東風汽車總銷量則為383萬輛,同比下滑7%。

　　不過，東風汽車海外業(yè)務的最大特點在于，雖然中國主流車企的海外策略幾乎都受到“一帶一路”的影響，但東風無疑是對其貫徹最堅定的，這直接融合在了其企業(yè)戰(zhàn)略中。東風公司國際事業(yè)部部長、中國東風汽車工業(yè)進出口有限公司總經(jīng)理李軍智曾介紹道，東風公司依托“一帶一路”倡議，分亞歐、亞澳、亞非、亞美四條海外路線，加強對“一帶一路”沿線國家的開拓，為東風未來海外事業(yè)的發(fā)展提供支撐，進一步推動東風汽車“走出去”。

『東風風神AX7』

　　2018年2月，東風汽車在廣州舉行“一帶一路·與你偕行”新聞發(fā)布會，發(fā)布海外中期事業(yè)計劃，提出東風海外事業(yè)未來三年總體目標：到2020年，海外銷量實現(xiàn)15萬輛，并進入歐美主流汽車市場。

　　不過這一目標定的有些超前，2019年，東風汽車的海外市場銷售目標定在7.75萬輛，基本與2018年持平，而要想在2020年翻倍顯然較難，此外，東風汽車截止目前也尚未敲開歐美市場之門。

　　而在2019年4月17日舉行的東風汽車2019年海外經(jīng)銷商大會上，在來自全球50多個國家和地區(qū)的120多位東風海外合作伙伴、經(jīng)銷商面前，東風汽車公布了新一輪的海外中期事業(yè)計劃（2019-2023年），明確了三大目標：2023年實現(xiàn)海外銷量30萬輛；打造3-5個海外制造基地；打造1款海外明星車型，明確了南美區(qū)域、歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟區(qū)域、中東區(qū)域、東南亞區(qū)域、非洲區(qū)域2019年和2020年的銷量目標，并制定了實現(xiàn)上述目標的主要對策。

『東風汽車2019年海外經(jīng)銷商大會現(xiàn)場』

　　不僅如此，去年12月，一汽、東風、長安三大央企共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中一個重要的合作內(nèi)容就是“聯(lián)合出�！�走出去’”。據(jù)悉，三方將探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。

■長城汽車：放話“兩年后全面進入歐洲市場”

　　據(jù)長城汽車日前公布的8月份產(chǎn)銷快報顯示，今年8月份，長城汽車銷量為70199輛，同比增長9.52%；而1-8月份，長城汽車累計銷量為624094輛，同比增長5.79%。這一成績與下滑11%的國內(nèi)車市相比，實現(xiàn)了逆勢增長。

　　與此同時，長城汽車的海外業(yè)務也逐步提升，8月份長城汽車的出口量達到7728輛，同比增長102.83%；1-8月份累計出口45436輛，同比增長43.79%。盡管長城汽車的出口在其整體銷量當中的占比不高，但增勢卻十分明顯。

『魏建軍在法蘭克福車展長城展臺發(fā)布企業(yè)全球化戰(zhàn)略』

　　而長城汽車最近的一次高光亮相則是法蘭克福車展。法蘭克福當?shù)貢r間9月10日，長城汽車攜旗下高端品牌WEY系列車型和四家零部件公司共同參展，對海外市場的重視度可見一斑。長城汽車董事長魏建軍還在現(xiàn)場發(fā)布了WEY品牌全新的全球化戰(zhàn)略——在德國建立技術(shù)中心，以德國市場為起點，計劃兩年后正式全面進入歐盟市場。此外，據(jù)悉長城汽車或有意向未來在歐盟地區(qū)建立汽車制造廠。

　　魏建軍強調(diào)，WEY又一次來到法蘭克福車展，就是要在全球最高勢能的市場同臺競技，向世界證明，中國的豪華品牌WEY，在智能科技、新能源科技方面的創(chuàng)新，已經(jīng)達到了全球先進水平。

　　近年來，長城汽車的海外動作頻頻，最近的標志性事件有兩個：一是在今年6月5日，長城汽車在海外的首個全工藝獨資制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，長城汽車哈弗F7在此工廠下線并在海外上市；二是在長城皮卡方面，隨著“首款乘用大皮卡”長城炮上市，長城皮卡也宣布全面開啟中國皮卡乘用化、全球化時代，立志將長城炮打造成長城汽車開拓全球市場的“先鋒”。

『俄版哈弗F7』

　　而長城汽車在北美地區(qū)已經(jīng)開啟了布局。2019年9月5日，長城汽車股份有限公司與奧托立夫公司在長城汽車哈弗技術(shù)中心簽訂合作研究聲明，共同進行北美道路安全評價研究。未來，奧托立夫?qū)�為長城汽車進軍美國市場提供更有力的支撐。此外，長城還會持續(xù)加大海外市場推廣力度，在日本、印度、德國、美國、奧地利、韓國協(xié)同研發(fā)的全球研發(fā)模式的基礎上繼續(xù)加強全球化研發(fā)布局，持續(xù)提升研發(fā)實力。

　　事實上，長城汽車早已確定了全球化戰(zhàn)略，舉例來說：長城汽車旗下哈弗品牌已提出“5-2-1”全球化戰(zhàn)略，即利用5年時間，實現(xiàn)單年銷量200萬輛，“成為全球?qū)�業(yè)SUV第一品牌”；長城皮卡也提出了“1-2-3”戰(zhàn)略，在保持國內(nèi)、出口銷量第一的同時，力爭于2020年實現(xiàn)年銷量突破20萬輛，2025年全球累計銷量突破300萬輛的目標；WEY品牌更是早已確立了“進軍歐洲市場”的目標。由此來看，發(fā)力海外市場，將是長城汽車中長期的重要戰(zhàn)略方向。

　　全文總結(jié)：當然了，除了以上我們提到的1-8月銷量TOP 5的中國品牌車企，比亞迪、奇瑞、廣汽、江淮等車企的出海布局也走在前面，而且很多企業(yè)都將目光從發(fā)展中國家向歐美等發(fā)達市場轉(zhuǎn)移。對于中國品牌汽車來說，電動化、智能化是一個絕佳的“換道賽跑”機會。擴大出口、加強海外擴展既是車企消化產(chǎn)能、尋找新增量的突破點，也是中國品牌走出去，參與國際化競爭的必然。

　　但從長遠角度來看，當前我國汽車產(chǎn)業(yè)出口仍處于初級階段，與汽車產(chǎn)業(yè)的自身體量和實力不相符。而且我們也應該看到，國際政局的不確定性、經(jīng)濟波動、地緣沖突、貿(mào)易競爭加劇都可能影響中國汽車品牌在海外的計劃，進入歐美市場也不是一朝一夕就能促成之事持。續(xù)修煉內(nèi)功、打磨產(chǎn)品也許才是中國品牌車企在任何時候都要堅持的戰(zhàn)略。（文/汽車之家 才麗媛）

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