[汽車之家 新車上市]  2019年11月18日晚，奧迪旗下兩款純電動車型——e-tron、Q2L e-tron已同時上市。其中奧迪e-tron推出了3款車型，補貼后售價區(qū)間為69.28-80.08萬元，此外，奧迪推出在春節(jié)前購車的首批車主可享受的專享價格，補貼后售價區(qū)間為65.88-76.68萬元。其中，全球限量版 Edition 1版本車型僅有專享價格，售價為82.86萬元。 而奧迪Q2L e-tron共推出了2款車型，補貼后售價區(qū)間為22.68-23.73萬元。

　　在質(zhì)保部分，奧迪e-tron提供了整車3年/10萬公里質(zhì)保，電池8年/16萬公里質(zhì)保，電機/電控系統(tǒng)8年/12萬公里質(zhì)保。

『奧迪e-tron』

『奧迪Q2L e-tron』

　　此外，奧迪還宣布了STEP（步進未來）的全面電氣化戰(zhàn)略，以賦電新⽣的果敢和勇⽓，賦予⽤用戶前所未有的高端電氣化出⾏體驗。，將推動覆蓋研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)等多個領(lǐng)域內(nèi)全方位的電氣化戰(zhàn)略。

　　在用戶體驗⽅方⾯面，奧迪將推出“奧迪隨e享”服務(wù)戰(zhàn)略，提供了貫穿“奧迪隨e購、奧迪隨e充、奧迪隨e行、奧迪隨e�！彼膫�關(guān)鍵環(huán)節(jié)的22項服務(wù)舉措。舉措包括最高3年55%回購、置換最高享受15100元補貼金、Q2L e-tron專屬保險禮包；還通過涵蓋五大場景的360度充電服務(wù)，實現(xiàn)了主要城市10分鐘可達的充電半徑，并將于明年年完成超過300個城市、20萬個充電樁的⼀一鍵加電服務(wù)接⼊入；與此同時，用戶還將獲得終身7*24小時的全天候安全狀態(tài)保障，以及3年不限次數(shù)的道路救援服務(wù)。

● 奧迪e-tron車型回顧

　　奧迪e-tron最早于2018年9月份在美國舊金山發(fā)布，且該車已于今年4月份的2019上海車展開啟預(yù)售。新車是奧迪旗下首款純電動SUV，是奧迪電氣化的開山之作，所以意義重大。在外觀部分，e-tron沿襲了奧迪部分家族設(shè)計語言，但作為純電動車型，它又有著自己的特點。此前我們已搶先對該車進行了EV AH-100測試，感興趣的朋友可以移步：《盛名之下 測試奧迪e-tron 55 quattro》。

　　e-tron的車身長寬高分別為4901/1935/1628mm，其車身尺寸相比Q7小了一號，但從車頭來看，新車視覺效果更加扁平，運動化效果強烈。毫無疑問新車保留了奧迪的大嘴中網(wǎng)設(shè)計元素，八邊形垂直分割單輻中網(wǎng)此前在奧迪Q8上也出現(xiàn)過，但中網(wǎng)大面積的封閉式設(shè)計是新面孔的，同時采用“箭羽”語言的LED燈組也極具辨識度。

　　車側(cè)部分，e-tron同樣有著屬于自己的設(shè)計語言，比如充電口蓋板上的橘黃色底色“e-tron”標(biāo)識以及橘黃色的剎車卡鉗。相較于車頭而言，e-tron車側(cè)造型比較穩(wěn)重，但B柱以后的車窗上沿線條營造出了下溜效果，車身線條顯得很舒展、很流暢。

　　車尾造型圓潤、飽滿，貫穿式尾燈是近年來奧迪中高端車型慣用的設(shè)計，新車尾燈與頭燈相似，也采用了“箭羽”設(shè)計語言，流水式的點亮/熄滅效果突出了科技感的同時，也大大提升了檔次感。此外，新車后包圍設(shè)計有兩條亮銀色裝飾板，這一設(shè)計也增加了車尾的層次感。

　　作為奧迪的旗艦級純電動車型，e-tron車內(nèi)采用了A8L、Q8等車型用過的三屏設(shè)計，結(jié)合e-tron的身份、定位來看，如此內(nèi)飾設(shè)計毫無違和感。新車中控屏、空調(diào)控制面板具備觸控反饋功能，觸控屏幕會伴隨著類似于物理按鍵的“嘎噠”聲，讓用戶得到反饋的同時，優(yōu)秀的手感也能讓用戶感受到奧迪的技術(shù)水準(zhǔn)。此外，在需要時，空調(diào)控制面板還可“化身”手寫板，功能性豐富。

　　用料部分，新車中控臺頂部、門板內(nèi)部大部分區(qū)域均采用了軟性材質(zhì)覆蓋，不過以中控臺頂部軟性材質(zhì)為例，其手感相比真皮相差甚遠，這對于一款旗艦級電動車來說還有提升空間。但奧迪會讓用戶失望嗎？往往不會，e-tron后排設(shè)有雙溫區(qū)空調(diào)，且在B柱為后排乘客提供了空調(diào)出風(fēng)口，總得來說，進入e-tron車內(nèi)還是可以讓用戶滿意。

　　奧迪e-tron軸距為2928mm，空間部分，將主駕駛座椅調(diào)至最低且前后適合駕駛的位置，身高178cm的體驗者還可獲得一拳的頭部空間；保持主駕駛位座椅位置不變，體驗者進入后排，此時頭部空間為一拳一指，腿部空間超過兩拳。

　　e-tron 55 quattro車型在前后軸各搭載了一臺交流異步電機，系統(tǒng)最大功率265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方稱其0-100km/h加速時間為5.7秒。

　　續(xù)航部分，新車配備了來自LG的，容量為95kWh（可用83.6kWh）的三元鋰動力電池組，NEDC續(xù)航里程為470km；汽車之家實測e-tron城際高速續(xù)航里程為347km（平均時速90±2km/h），城市低速續(xù)航里程達到442km（平均時速30±2km/h）。

● 奧迪e-tron車型駕駛表現(xiàn)回顧

　　奧迪e-tron提供了7種不同駕駛模式可供選擇，包括自動，節(jié)能、舒適，動態(tài)，全路況、越野以及自定義模式。不同模式下，動力響應(yīng)和轉(zhuǎn)向調(diào)校、懸架系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)都會有相應(yīng)的變化。

　　官方稱奧迪 e-tron的三擋能量回收的強度分別為0.1g，0.2g，0.3g。不過即便開啟最強擋的能量回收，松開加速踏板后也沒有過于突兀的減速感。遇到堵車或者復(fù)雜路況時，頻繁操作加速踏板，也不會有不停點頭的現(xiàn)象。

　　奧迪e-tron在懸架方面同樣也給予駕駛者多種選擇，自適應(yīng)空氣懸架會根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度，駕駛者可以在中控屏的“車輛”一欄進行選擇，通常情況下懸架高度有四擋可調(diào)，當(dāng)車輛車速超過120km/h時，懸架還能進一步降低，從而帶來更低的風(fēng)阻和更良好的操控性。

　　該車無論那種模式下，懸架的調(diào)校都給人一種厚重且韌性十足的感覺，當(dāng)然如果你是偏向“戰(zhàn)斗派”的運動車型擁躉，這輛車的懸架可能有點“軟”。不過在鋪裝路面上駕駛，你能夠找到這個級別車型該有的駕駛質(zhì)感。

● 奧迪e-tron競品車型

　　目前e-tron最直接的競品車型莫過于奔馳EQC、捷豹I-PACE，三車同樣是豪華品牌純電動SUV、三車售價區(qū)間也比較相近；如果您考慮該價位電動SUV，相信您很有可能會在這三款車中進行選擇。

● 奔馳EQC

　　奔馳EQC已于2019年11月8日上市，共推出了2款車型，補貼后售價區(qū)間為56.38-60.68萬元，EQC搭載了容量為79.2kWh的電池組，NEDC續(xù)航為415km。EQC外觀突出穩(wěn)重感，作為豪華品牌車型，其檔次感、科技感營造的非常到位，EQC則沿用了概念車Generation EQ的設(shè)計語言，大面積亮黑色中網(wǎng)、可發(fā)光的星輝LOGO、中網(wǎng)上方的橫條燈帶等等元素均體現(xiàn)出了奔馳的尊貴感。

　　EQC采用了自家的液晶儀表+中控屏連屏設(shè)計，雙10.5英寸屏幕盡顯豪華，同時新車前排空調(diào)出風(fēng)口又經(jīng)過了全新設(shè)計，給用戶帶來了新鮮感，總得來說，無論是車內(nèi)視覺效果還是觸屏手感都很出色。

　　EQC車身尺寸分別為4774/1923/1622mm，軸距達2873mm，其車身尺寸相比e-tron并無優(yōu)勢；在實際空間體驗部分，EQC前排頭部空間為一拳，而后排腿部空間為一拳四指，后排頭部空間為四指；可以看出e-tron在乘坐空間部分還是占了上風(fēng)。

　　動力部分，e-tron綜合最大功率達265kW（boost模式下最大功率300kW）,峰值扭矩561N·m，官方稱其0-100km/h加速時間為5.7秒；EQC最大功率為300kW，峰值扭矩730nN·m，官方稱其0-100km/h加速時間為5.2秒。此外，我們也對EQC進行了試駕，感興趣的朋友可移步：《電動化的華麗轉(zhuǎn)身 試駕北京奔馳EQC》。

● 捷豹I-PACE

　　捷豹I-PACE定位為中型SUV，目前共有4款車型，廠商指導(dǎo)價為63.08-71.68萬元。捷豹I-PACE的顏值是很多年輕人喜歡的款，同時456km的NEDC續(xù)航里程也不遜色。你會直接Pass掉如此高顏值的車型嗎？恐怕不會吧。

　　捷豹I-PACE相比e-tron車型的外觀更加年輕，我個人認為I-PACE的車身造型更像一款跨界車；其車頭并未像大部分純電動車型一樣采用封閉式前中網(wǎng)，而是保持了捷豹標(biāo)志性的大嘴格柵。此外，I-PACE前機蓋、前包圍兩側(cè)均設(shè)有通風(fēng)口，提升空氣動力學(xué)的同時，視覺效果非常棒。

　　I-PACE車身長寬高分別為4682/2011/1565mm，軸距達到2990mm，其車身側(cè)面是最好體現(xiàn)出“類似跨界車型”特征的角度，前后懸長度較短，且車頂溜背造型明顯，視覺效果運動，同時隱藏式門把手設(shè)計也是檔次感十足。此外，階梯式車尾的設(shè)計配合狹長的尾燈也使車尾力量感得到了很好的表現(xiàn)。

　　I-PACE車內(nèi)可以稱得上精致，但與e-tron、EQC的三屏、連屏設(shè)計相比，可能視覺效果上略顯保守；但好在I-PACE內(nèi)飾層次感明顯，不會讓用戶感覺枯燥，而且大面積皮質(zhì)包裹也提升了內(nèi)飾質(zhì)感。

　　早在2018年我們就在海外試駕了I-PACE，感興趣的朋友可以移步：《為駕駛者而來 海外試駕捷豹I-PACE》。700�！っ椎呐ぞ剌敵鲎阋粤�2.1噸的I-PACE帶給用戶相當(dāng)不錯的加速感受，0-100km/h加速時間4.8秒的成績配得上如此運動的外觀造型。

　　自適應(yīng)空氣懸架可為車輛提供不錯的支撐性，加上低重心、寬車身，捷豹I-PACE給用戶的駕駛信心似乎不像一輛SUV能給到的。同時優(yōu)秀的隔音水平再次告訴用戶：我是一輛豪華SUV。

小結(jié)：

　　奧迪e-tron的品牌競爭力不容小覷，同時它能帶來一輛豪華電動SUV應(yīng)有的質(zhì)感；不過看完兩款競品車型，只能說e-tron還不能放松警惕，因為以EQC、I-PACE兩車為例，我們看到了競品車型不俗的競品力，且日后的寶馬品牌一定會推出同級別產(chǎn)品，到時又是一場大混戰(zhàn)。

● 奧迪Q2L e-tron車型回顧

　　奧迪Q2L e-tron早前已于2019上海車展期間亮相，顧名思義，新車為奧迪Q2L的純電動版本車型。新車前中網(wǎng)采用了類似于奧迪e-tron的設(shè)計，前包圍還搭配有凹字形貫穿式下部進氣口，兩側(cè)配備了多橫線式日間行車燈，科技感更強。新車遠近光分離式LED頭燈與燃油版車型基本相同，同樣采用箭頭主題設(shè)計語言。

　　新車車身長寬高尺寸分別為4237/1785/1548mm，軸距為2628mm。車身側(cè)面線條平直，造型規(guī)矩，年輕元素則體現(xiàn)在懸浮式車頂、亮黑色側(cè)門檻/輪眉設(shè)計，燃油版車型C柱配備了“奧迪LOGO”標(biāo)識，但電動版車型則采用了更能體現(xiàn)新能源身份的“e-tron”標(biāo)識。

　　新車尾部同樣充滿平直的線條，視覺效果穩(wěn)重，尾燈設(shè)計語言與頭燈相呼應(yīng)，也采用了箭頭元素。由于純電動車型的原因，Q2L e-tron后包圍利用橫輻式亮銀色裝飾替代了燃油版車型的排氣口設(shè)計，車尾右下方的“e-tron”標(biāo)識再一次聲明“我是電動車”。

　　由于Q2L、Q2L e-tron的定位比較入門，所以新車內(nèi)飾還是采用了奧迪以往的設(shè)計風(fēng)格（與A3相同），圓形空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中控屏都是我們再熟悉不過的設(shè)計元素，而且Q2L e-tron并未因純電動身份而額外加入新能源設(shè)計元素。在Q2L e-tron的配置部分，奧迪虛擬座艙、自適應(yīng)巡航、電動調(diào)節(jié)座椅、自動空調(diào)、Bang&Olufsen音響還是一應(yīng)俱全的。

　　動力部分，新車搭載了一臺最大功率136馬力、峰值扭矩290牛·米的電機，極速為150km/h。電池組部分，Q2L e-tron配備了來自于寧德時代的三元鋰電池組，官方稱其NEDC續(xù)航里程為265km。關(guān)于Q2L e-tron，后期我們也會第一時間為大家?guī)�來EV AH-100測試內(nèi)容，敬請期待。

● 奧迪Q2L e-tron競品車型

　　其實準(zhǔn)確來說，奧迪Q2L e-tron在國內(nèi)市場并不存在對標(biāo)的競品車型；在合資品牌陣營里，還有有一款小型純電動SUV的，那就是現(xiàn)代昂希諾純電動。不過綜合品牌、質(zhì)感等方面而言，昂希諾純電動還追趕不上Q2L e-tron。

　　其實昂希諾燃油版車型以及純電動版車型的目標(biāo)用戶群體也均為年輕消費者，這一點是與Q2L e-tron相同的。從外觀設(shè)計可以看出，昂希諾純電動沒有循規(guī)蹈矩，分體式頭燈、十分簡潔的前臉設(shè)計均有著自己的小個性。但奧迪Q2L e-tron在哪勝過昂希諾純電動了呢？恐怕“奧迪”LOGO占了很大成分。

　　昂希諾純電動車內(nèi)最吸睛的莫過于造型十分運動的平底方向盤，說它增加了用戶的駕駛欲一點不為過；此外，懸浮式中控屏、前排中央通道簡潔的布局也均符合目前產(chǎn)品的潮流。同時根據(jù)車身顏色的不同，昂希諾內(nèi)飾還會加入不同顏色的點綴，容易吸引年輕人。

　　相比Q2L e-tron來說，昂希諾純電動還是有自己的殺手锏，那就是500km的NEDC續(xù)航里程；而且雖然昂希諾純電動的品牌不占優(yōu)勢，但便宜是它的優(yōu)勢，17.28-19.88萬元的補貼后售價能讓大部分喜歡它的年輕人有能力擁有它，而Q2L e-tron的門檻可就有點高了。

總結(jié)：
　　e-tron、Q2L e-tron兩款車型的上市似乎說明了奧迪的決心：進軍中國新能源市場；不過可以看出來，奧迪這兩款產(chǎn)品似乎有點保守，尤其是在續(xù)航里程部分，但從兩車的靜態(tài)表現(xiàn)，以及e-tron的動態(tài)表現(xiàn)來看，奧迪的品質(zhì)感并沒有丟失，相信這也將成為這兩款產(chǎn)品吸引消費者的重要因素。（文/汽車之家 尤冬青）