[汽車之家 新車上市]  2019年11月18日晚，奧迪旗下兩款純電動車型——e-tron、Q2L e-tron已同時上市。其中奧迪e-tron推出了3款車型，補貼后售價區(qū)間為69.28-80.08萬元，此外，奧迪推出在春節(jié)前購車的首批車主可享受的專享價格，補貼后售價區(qū)間為65.88-76.68萬元。其中，全球限量版 Edition 1版本車型僅有專享價格，售價為82.86萬元。 而奧迪Q2L e-tron共推出了2款車型，補貼后售價區(qū)間為22.68-23.73萬元。

　　在質(zhì)保部分，奧迪e-tron提供了整車3年/10萬公里質(zhì)保，電池8年/16萬公里質(zhì)保，電機/電控系統(tǒng)8年/12萬公里質(zhì)保。

『奧迪e-tron』

『奧迪Q2L e-tron』

　　此外，奧迪還宣布了STEP（步進未來）的全面電氣化戰(zhàn)略，以賦電新⽣的果敢和勇⽓，賦予⽤用戶前所未有的高端電氣化出⾏體驗。，將推動覆蓋研發(fā)、制造、營銷、服務等多個領(lǐng)域內(nèi)全方位的電氣化戰(zhàn)略。

　　在用戶體驗⽅方⾯面，奧迪將推出“奧迪隨e享”服務戰(zhàn)略，提供了貫穿“奧迪隨e購、奧迪隨e充、奧迪隨e行、奧迪隨e�！彼膫�關(guān)鍵環(huán)節(jié)的22項服務舉措。舉措包括最高3年55%回購、置換最高享受15100元補貼金、Q2L e-tron專屬保險禮包；還通過涵蓋五大場景的360度充電服務，實現(xiàn)了主要城市10分鐘可達的充電半徑，并將于明年年完成超過300個城市、20萬個充電樁的⼀一鍵加電服務接⼊入；與此同時，用戶還將獲得終身7*24小時的全天候安全狀態(tài)保障，以及3年不限次數(shù)的道路救援服務。

● 奧迪e-tron車型回顧

　　奧迪e-tron最早于2018年9月份在美國舊金山發(fā)布，且該車已于今年4月份的2019上海車展開啟預售。新車是奧迪旗下首款純電動SUV，是奧迪電氣化的開山之作，所以意義重大。在外觀部分，e-tron沿襲了奧迪部分家族設(shè)計語言，但作為純電動車型，它又有著自己的特點。此前我們已搶先對該車進行了EV AH-100測試，感興趣的朋友可以移步：《盛名之下 測試奧迪e-tron 55 quattro》。

　　e-tron的車身長寬高分別為4901/1935/1628mm，其車身尺寸相比Q7小了一號，但從車頭來看，新車視覺效果更加扁平，運動化效果強烈。毫無疑問新車保留了奧迪的大嘴中網(wǎng)設(shè)計元素，八邊形垂直分割單輻中網(wǎng)此前在奧迪Q8上也出現(xiàn)過，但中網(wǎng)大面積的封閉式設(shè)計是新面孔的，同時采用“箭羽”語言的LED燈組也極具辨識度。

　　車側(cè)部分，e-tron同樣有著屬于自己的設(shè)計語言，比如充電口蓋板上的橘黃色底色“e-tron”標識以及橘黃色的剎車卡鉗。相較于車頭而言，e-tron車側(cè)造型比較穩(wěn)重，但B柱以后的車窗上沿線條營造出了下溜效果，車身線條顯得很舒展、很流暢。

　　車尾造型圓潤、飽滿，貫穿式尾燈是近年來奧迪中高端車型慣用的設(shè)計，新車尾燈與頭燈相似，也采用了“箭羽”設(shè)計語言，流水式的點亮/熄滅效果突出了科技感的同時，也大大提升了檔次感。此外，新車后包圍設(shè)計有兩條亮銀色裝飾板，這一設(shè)計也增加了車尾的層次感。

　　作為奧迪的旗艦級純電動車型，e-tron車內(nèi)采用了A8L、Q8等車型用過的三屏設(shè)計，結(jié)合e-tron的身份、定位來看，如此內(nèi)飾設(shè)計毫無違和感。新車中控屏、空調(diào)控制面板具備觸控反饋功能，觸控屏幕會伴隨著類似于物理按鍵的“嘎噠”聲，讓用戶得到反饋的同時，優(yōu)秀的手感也能讓用戶感受到奧迪的技術(shù)水準。此外，在需要時，空調(diào)控制面板還可“化身”手寫板，功能性豐富。

　　用料部分，新車中控臺頂部、門板內(nèi)部大部分區(qū)域均采用了軟性材質(zhì)覆蓋，不過以中控臺頂部軟性材質(zhì)為例，其手感相比真皮相差甚遠，這對于一款旗艦級電動車來說還有提升空間。但奧迪會讓用戶失望嗎？往往不會，e-tron后排設(shè)有雙溫區(qū)空調(diào)，且在B柱為后排乘客提供了空調(diào)出風口，總得來說，進入e-tron車內(nèi)還是可以讓用戶滿意。

　　奧迪e-tron軸距為2928mm，空間部分，將主駕駛座椅調(diào)至最低且前后適合駕駛的位置，身高178cm的體驗者還可獲得一拳的頭部空間；保持主駕駛位座椅位置不變，體驗者進入后排，此時頭部空間為一拳一指，腿部空間超過兩拳。

　　e-tron 55 quattro車型在前后軸各搭載了一臺交流異步電機，系統(tǒng)最大功率265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方稱其0-100km/h加速時間為5.7秒。

　　續(xù)航部分，新車配備了來自LG的，容量為95kWh（可用83.6kWh）的三元鋰動力電池組，NEDC續(xù)航里程為470km；汽車之家實測e-tron城際高速續(xù)航里程為347km（平均時速90±2km/h），城市低速續(xù)航里程達到442km（平均時速30±2km/h）。

● 奧迪e-tron車型駕駛表現(xiàn)回顧

　　奧迪e-tron提供了7種不同駕駛模式可供選擇，包括自動，節(jié)能、舒適，動態(tài)，全路況、越野以及自定義模式。不同模式下，動力響應和轉(zhuǎn)向調(diào)校、懸架系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)的響應都會有相應的變化。

　　官方稱奧迪 e-tron的三擋能量回收的強度分別為0.1g，0.2g，0.3g。不過即便開啟最強擋的能量回收，松開加速踏板后也沒有過于突兀的減速感。遇到堵車或者復雜路況時，頻繁操作加速踏板，也不會有不停點頭的現(xiàn)象。

　　奧迪e-tron在懸架方面同樣也給予駕駛者多種選擇，自適應空氣懸架會根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度，駕駛者可以在中控屏的“車輛”一欄進行選擇，通常情況下懸架高度有四擋可調(diào)，當車輛車速超過120km/h時，懸架還能進一步降低，從而帶來更低的風阻和更良好的操控性。

　　該車無論那種模式下，懸架的調(diào)校都給人一種厚重且韌性十足的感覺，當然如果你是偏向“戰(zhàn)斗派”的運動車型擁躉，這輛車的懸架可能有點“軟”。不過在鋪裝路面上駕駛，你能夠找到這個級別車型該有的駕駛質(zhì)感。

● 奧迪e-tron競品車型

　　目前e-tron最直接的競品車型莫過于奔馳EQC、捷豹I-PACE，三車同樣是豪華品牌純電動SUV、三車售價區(qū)間也比較相近；如果您考慮該價位電動SUV，相信您很有可能會在這三款車中進行選擇。

● 奔馳EQC

　　奔馳EQC已于2019年11月8日上市，共推出了2款車型，補貼后售價區(qū)間為56.38-60.68萬元，EQC搭載了容量為79.2kWh的電池組，NEDC續(xù)航為415km。EQC外觀突出穩(wěn)重感，作為豪華品牌車型，其檔次感、科技感營造的非常到位，EQC則沿用了概念車Generation EQ的設(shè)計語言，大面積亮黑色中網(wǎng)、可發(fā)光的星輝LOGO、中網(wǎng)上方的橫條燈帶等等元素均體現(xiàn)出了奔馳的尊貴感。

　　EQC采用了自家的液晶儀表+中控屏連屏設(shè)計，雙10.5英寸屏幕盡顯豪華，同時新車前排空調(diào)出風口又經(jīng)過了全新設(shè)計，給用戶帶來了新鮮感，總得來說，無論是車內(nèi)視覺效果還是觸屏手感都很出色。

　　EQC車身尺寸分別為4774/1923/1622mm，軸距達2873mm，其車身尺寸相比e-tron并無優(yōu)勢；在實際空間體驗部分，EQC前排頭部空間為一拳，而后排腿部空間為一拳四指，后排頭部空間為四指；可以看出e-tron在乘坐空間部分還是占了上風。

　　動力部分，e-tron綜合最大功率達265kW（boost模式下最大功率300kW）,峰值扭矩561N·m，官方稱其0-100km/h加速時間為5.7秒；EQC最大功率為300kW，峰值扭矩730nN·m，官方稱其0-100km/h加速時間為5.2秒。此外，我們也對EQC進行了試駕，感興趣的朋友可移步：《電動化的華麗轉(zhuǎn)身 試駕北京奔馳EQC》。

● 捷豹I-PACE

　　捷豹I-PACE定位為中型SUV，目前共有4款車型，廠商指導價為63.08-71.68萬元。捷豹I-PACE的顏值是很多年輕人喜歡的款，同時456km的NEDC續(xù)航里程也不遜色。你會直接Pass掉如此高顏值的車型嗎？恐怕不會吧。

　　捷豹I-PACE相比e-tron車型的外觀更加年輕，我個人認為I-PACE的車身造型更像一款跨界車；其車頭并未像大部分純電動車型一樣采用封閉式前中網(wǎng)，而是保持了捷豹標志性的大嘴格柵。此外，I-PACE前機蓋、前包圍兩側(cè)均設(shè)有通風口，提升空氣動力學的同時，視覺效果非常棒。

　　I-PACE車身長寬高分別為4682/2011/1565mm，軸距達到2990mm，其車身側(cè)面是最好體現(xiàn)出“類似跨界車型”特征的角度，前后懸長度較短，且車頂溜背造型明顯，視覺效果運動，同時隱藏式門把手設(shè)計也是檔次感十足。此外，階梯式車尾的設(shè)計配合狹長的尾燈也使車尾力量感得到了很好的表現(xiàn)。

　　I-PACE車內(nèi)可以稱得上精致，但與e-tron、EQC的三屏、連屏設(shè)計相比，可能視覺效果上略顯保守；但好在I-PACE內(nèi)飾層次感明顯，不會讓用戶感覺枯燥，而且大面積皮質(zhì)包裹也提升了內(nèi)飾質(zhì)感。

　　早在2018年我們就在海外試駕了I-PACE，感興趣的朋友可以移步：《為駕駛者而來 海外試駕捷豹I-PACE》。700�！っ椎呐ぞ剌敵鲎阋粤�2.1噸的I-PACE帶給用戶相當不錯的加速感受，0-100km/h加速時間4.8秒的成績配得上如此運動的外觀造型。

　　自適應空氣懸架可為車輛提供不錯的支撐性，加上低重心、寬車身，捷豹I-PACE給用戶的駕駛信心似乎不像一輛SUV能給到的。同時優(yōu)秀的隔音水平再次告訴用戶：我是一輛豪華SUV。

小結(jié)：

　　奧迪e-tron的品牌競爭力不容小覷，同時它能帶來一輛豪華電動SUV應有的質(zhì)感；不過看完兩款競品車型，只能說e-tron還不能放松警惕，因為以EQC、I-PACE兩車為例，我們看到了競品車型不俗的競品力，且日后的寶馬品牌一定會推出同級別產(chǎn)品，到時又是一場大混戰(zhàn)。

● 奧迪Q2L e-tron車型回顧

　　奧迪Q2L e-tron早前已于2019上海車展期間亮相，顧名思義，新車為奧迪Q2L的純電動版本車型。新車前中網(wǎng)采用了類似于奧迪e-tron的設(shè)計，前包圍還搭配有凹字形貫穿式下部進氣口，兩側(cè)配備了多橫線式日間行車燈，科技感更強。新車遠近光分離式LED頭燈與燃油版車型基本相同，同樣采用箭頭主題設(shè)計語言。

　　新車車身長寬高尺寸分別為4237/1785/1548mm，軸距為2628mm。車身側(cè)面線條平直，造型規(guī)矩，年輕元素則體現(xiàn)在懸浮式車頂、亮黑色側(cè)門檻/輪眉設(shè)計，燃油版車型C柱配備了“奧迪LOGO”標識，但電動版車型則采用了更能體現(xiàn)新能源身份的“e-tron”標識。

　　新車尾部同樣充滿平直的線條，視覺效果穩(wěn)重，尾燈設(shè)計語言與頭燈相呼應，也采用了箭頭元素。由于純電動車型的原因，Q2L e-tron后包圍利用橫輻式亮銀色裝飾替代了燃油版車型的排氣口設(shè)計，車尾右下方的“e-tron”標識再一次聲明“我是電動車”。

　　由于Q2L、Q2L e-tron的定位比較入門，所以新車內(nèi)飾還是采用了奧迪以往的設(shè)計風格（與A3相同），圓形空調(diào)出風口、懸浮式中控屏都是我們再熟悉不過的設(shè)計元素，而且Q2L e-tron并未因純電動身份而額外加入新能源設(shè)計元素。在Q2L e-tron的配置部分，奧迪虛擬座艙、自適應巡航、電動調(diào)節(jié)座椅、自動空調(diào)、Bang&Olufsen音響還是一應俱全的。

　　動力部分，新車搭載了一臺最大功率136馬力、峰值扭矩290�！っ椎碾姍C，極速為150km/h。電池組部分，Q2L e-tron配備了來自于寧德時代的三元鋰電池組，官方稱其NEDC續(xù)航里程為265km。關(guān)于Q2L e-tron，后期我們也會第一時間為大家?guī)�來EV AH-100測試內(nèi)容，敬請期待。

● 奧迪Q2L e-tron競品車型

　　其實準確來說，奧迪Q2L e-tron在國內(nèi)市場并不存在對標的競品車型；在合資品牌陣營里，還有有一款小型純電動SUV的，那就是現(xiàn)代昂希諾純電動。不過綜合品牌、質(zhì)感等方面而言，昂希諾純電動還追趕不上Q2L e-tron。

　　其實昂希諾燃油版車型以及純電動版車型的目標用戶群體也均為年輕消費者，這一點是與Q2L e-tron相同的。從外觀設(shè)計可以看出，昂希諾純電動沒有循規(guī)蹈矩，分體式頭燈、十分簡潔的前臉設(shè)計均有著自己的小個性。但奧迪Q2L e-tron在哪勝過昂希諾純電動了呢？恐怕“奧迪”LOGO占了很大成分。

　　昂希諾純電動車內(nèi)最吸睛的莫過于造型十分運動的平底方向盤，說它增加了用戶的駕駛欲一點不為過；此外，懸浮式中控屏、前排中央通道簡潔的布局也均符合目前產(chǎn)品的潮流。同時根據(jù)車身顏色的不同，昂希諾內(nèi)飾還會加入不同顏色的點綴，容易吸引年輕人。

　　相比Q2L e-tron來說，昂希諾純電動還是有自己的殺手锏，那就是500km的NEDC續(xù)航里程；而且雖然昂希諾純電動的品牌不占優(yōu)勢，但便宜是它的優(yōu)勢，17.28-19.88萬元的補貼后售價能讓大部分喜歡它的年輕人有能力擁有它，而Q2L e-tron的門檻可就有點高了。

總結(jié)：
　　e-tron、Q2L e-tron兩款車型的上市似乎說明了奧迪的決心：進軍中國新能源市場；不過可以看出來，奧迪這兩款產(chǎn)品似乎有點保守，尤其是在續(xù)航里程部分，但從兩車的靜態(tài)表現(xiàn)，以及e-tron的動態(tài)表現(xiàn)來看，奧迪的品質(zhì)感并沒有丟失，相信這也將成為這兩款產(chǎn)品吸引消費者的重要因素。（文/汽車之家 尤冬青）