面對(duì)諸多負(fù)面影響，為什么不論是合資品牌還是自主品牌不僅沒(méi)有撤離小型SUV市場(chǎng)，反而加快了該市場(chǎng)的產(chǎn)品布局呢？分析原因如下：

一、小型SUV市場(chǎng)是未來(lái)基盤(pán)用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)的重要戰(zhàn)場(chǎng)。

　　目前在中國(guó)乘用車(chē)整體市場(chǎng)中，微型車(chē)和小型車(chē)市場(chǎng)規(guī)模微乎其微，小型SUV市場(chǎng)已成為重要的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)之一，其產(chǎn)品也成為了初次購(gòu)車(chē)用戶的重點(diǎn)考慮對(duì)象。在整體市場(chǎng)萎縮的大背景下，車(chē)企一方面對(duì)數(shù)量變少的初次購(gòu)車(chē)用戶的爭(zhēng)奪更加重視，畢竟誰(shuí)也不想讓自己的品牌輸在起跑線上；另一方面，努力提升對(duì)已購(gòu)車(chē)用戶的服務(wù)和體驗(yàn)滿意度，爭(zhēng)取當(dāng)用戶有新的購(gòu)車(chē)/升級(jí)需求時(shí)完成二次銷(xiāo)售，這也是當(dāng)下中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的生存之道。

　　對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，緊湊級(jí)市場(chǎng)是自己的大本營(yíng)，小型SUV市場(chǎng)是穩(wěn)固大本營(yíng)之外的增量市場(chǎng)。合資品牌需要通過(guò)提升小型級(jí)別市場(chǎng)的銷(xiāo)量，來(lái)彌補(bǔ)在中型及以上級(jí)別市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被豪華品牌奪走的份額。對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，小型SUV市場(chǎng)是第三大細(xì)分市場(chǎng)，是重要的基盤(pán)用戶來(lái)源。吉利汽車(chē)、上汽通用五菱寶駿、廣汽傳祺、一汽奔騰、上汽榮威等品牌強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，可見(jiàn)各個(gè)品牌對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的重視程度。

　　有的人入局，有的人則出局。某些品牌曾在小型SUV市場(chǎng)具有明顯優(yōu)勢(shì)，但由于品牌策略變遷、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降等因素，市場(chǎng)份額已經(jīng)被擠出前十名。請(qǐng)問(wèn)，小型SUV市場(chǎng)這塊陣地您真的丟得起嗎？！

二、小型SUV產(chǎn)品是吸引低線城市用戶的絕佳載體。

　　雖然近年來(lái)小型SUV市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，四五六線城市銷(xiāo)量份額略有降低，但三至六線城市市場(chǎng)份額占據(jù)近7成。在用戶城市級(jí)別下探的趨勢(shì)下，小型SUV產(chǎn)品在爭(zhēng)取低線城市用戶購(gòu)車(chē)時(shí)發(fā)揮著重要作用。

三、燃油車(chē)產(chǎn)品占位為新能源產(chǎn)品的布局打基礎(chǔ)。

　　大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企在新能源產(chǎn)品投放時(shí)，采用在同車(chē)系燃油車(chē)產(chǎn)品上市成功后推出新能源版本的方式，這樣既可以在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)節(jié)省開(kāi)發(fā)成本，也可以繼承燃油版車(chē)型打下的良好口碑基礎(chǔ)，節(jié)省宣傳成本。從近年來(lái)的新能源產(chǎn)品投放趨勢(shì)來(lái)看，小型SUV市場(chǎng)成為產(chǎn)品投放數(shù)量最多的細(xì)分市場(chǎng)。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的電動(dòng)化趨勢(shì)來(lái)看，燃油車(chē)產(chǎn)品占位將為新能源產(chǎn)品的布局打下良好基礎(chǔ)。

　　一款產(chǎn)品從概念規(guī)劃到正式上市大多需要經(jīng)歷4-5年。雖然企業(yè)在產(chǎn)品企劃時(shí)，可能并未想到2017年后車(chē)市會(huì)出現(xiàn)大調(diào)整，但是對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的重要性和產(chǎn)品線布局的必要性等方面肯定做了反復(fù)地推敲和認(rèn)證。從眾多一線品牌扎堆進(jìn)場(chǎng)這一現(xiàn)象至少能看出一個(gè)普遍共識(shí)——小型SUV市場(chǎng)很重要�。�！

　　既然小型SUV市場(chǎng)已成為兵家必爭(zhēng)之地。那么車(chē)企就必須認(rèn)真研究用戶的需求，拿出相應(yīng)的產(chǎn)品來(lái)贏得用戶青睞。通過(guò)汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)可以發(fā)現(xiàn)，用戶在選購(gòu)小型SUV產(chǎn)品時(shí)，外觀始終是促成成交的最重要因素；其次用戶對(duì)動(dòng)力性、空間和操控性的關(guān)注程度緊隨其后；2017年以來(lái)，用戶對(duì)動(dòng)力性的關(guān)注大幅升高。

　　再結(jié)合2009-2019年小型SUV產(chǎn)品滿意度指數(shù)變化趨勢(shì)圖可知，小型SUV市場(chǎng)產(chǎn)品力水平快速提升，操控性和外觀持續(xù)保持滿意度指數(shù)前兩位，近年來(lái)用戶對(duì)信息及多媒體功能和動(dòng)力性的滿意度提升較快。內(nèi)飾和舒適性的用戶滿意度處于較低水平，或許是新產(chǎn)品的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

　　結(jié)合具體產(chǎn)品來(lái)看，在中國(guó)品牌小型SUV主流產(chǎn)品中，長(zhǎng)安CS35(參數(shù)|詢價(jià))憑借在操控性、外觀和空間方面的優(yōu)勢(shì)依然保持在市場(chǎng)核心產(chǎn)品群中；新上市產(chǎn)品吉利繽越則憑借在動(dòng)力、內(nèi)飾和外觀方面的優(yōu)異表現(xiàn)脫穎而出；奇瑞瑞虎5x則在外觀、舒適性、油耗和性價(jià)比方面優(yōu)勢(shì)突出。

　　在合資品牌產(chǎn)品中，本田雙雄（繽智和XR-V）憑借出色的產(chǎn)品力（上市時(shí)）和長(zhǎng)期積累的良好口碑，一直是小型SUV市場(chǎng)標(biāo)桿；近年上市的豐田雙雄（C-HR和奕澤IZ0A）則憑借優(yōu)秀的動(dòng)力性、操控性、油耗表現(xiàn)、內(nèi)飾和舒適性等產(chǎn)品屬性對(duì)本田發(fā)起強(qiáng)力挑戰(zhàn)。

總結(jié)：

　　雖然小型SUV市場(chǎng)面臨著市場(chǎng)地位下降、銷(xiāo)量持續(xù)下滑、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)烈度加劇、利潤(rùn)率降低等多重不利因素，但各品牌車(chē)企對(duì)其重視程度不降反升。以往只有在緊湊級(jí)市場(chǎng)才會(huì)大量出現(xiàn)的“雙車(chē)型”戰(zhàn)略，現(xiàn)在在小型SUV市場(chǎng)屢見(jiàn)不鮮。而對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，通過(guò)小型SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品投放，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)新用戶爭(zhēng)奪（基盤(pán)用戶積累）、適應(yīng)城市級(jí)別下沉趨勢(shì)和未來(lái)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型等多種戰(zhàn)略目的，可謂“一石多鳥(niǎo)”。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)必將帶來(lái)更出色的產(chǎn)品、更豐富的選擇、更便宜的價(jià)格，可謂“喜聞樂(lè)見(jiàn)”。

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