[汽車之家 新聞]  各位看官們在看完2019年上市的中國品牌SUV/轎車點(diǎn)評(píng)后，有什么感想呢？是否有和你一樣的選擇呢？沒有相同的選擇也沒有關(guān)系，因?yàn)樵诮裉欤�我們翻開了新的篇章，將視線放到海外品牌上去，來聊一聊2019年內(nèi)上市的海外品牌SUV車型。這次入圍的車型分別是：名爵ZS、大眾途岳、三菱勁炫ASX、本田XR-V、別克昂科旗、捷達(dá)VS5、豐田RAV4榮放以及雪佛蘭創(chuàng)界。這些車或許是TA們覺得印象最深刻的，也有可能覺得是上市后最有競爭力的。總之，這其中有很多原因。現(xiàn)在，就讓我們看看新聞組的各個(gè)編輯對(duì)自己選擇的車到底有怎樣的看法。

王寅點(diǎn)評(píng)：雪佛蘭創(chuàng)界

★ 點(diǎn)評(píng)理由：雙車戰(zhàn)略是不是該變變了？
上市時(shí)間：2019年09月05日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：13.99-17.99萬元

　　雪佛蘭創(chuàng)界于今年9月5日正式上市，作為雪佛蘭SUV家族新的一員，這款車的推出有著重要意義�？v觀雪佛蘭SUV的產(chǎn)品線，創(chuàng)酷定位小型SUV，探界者定位中型SUV，在最主流的緊湊型SUV市場，雪佛蘭一直沒有布局。反觀對(duì)手，合資品牌賣的好的緊湊型SUV基本都是月銷上萬的，甚至月銷超兩萬，創(chuàng)界的到來可以說是一塊重要的拼圖。

　　姍姍來遲的創(chuàng)界主打的其實(shí)也是差異化，硬朗的造型，RS版運(yùn)動(dòng)的動(dòng)感外觀設(shè)計(jì)再加上四驅(qū)車型配備的9AT變速箱，能夠讓它在同級(jí)別中凸顯自己的不同，整體產(chǎn)品還是很契合年輕人所需的，可以說15萬元可選的合資SUV又多了一個(gè)選擇。

　　從銷量來看，2019年10月創(chuàng)界銷售0.11萬輛，今年1-10月累計(jì)銷量為0.32萬輛，還處于初期的爬坡階段。

　　如果目前銷量還不能說太有參考價(jià)值的話，汽車之家大數(shù)據(jù)中不同車系間的相互對(duì)比次數(shù)能夠很好反映用戶心目中車系的競爭關(guān)系。根據(jù)汽車之家上的車型對(duì)比數(shù)據(jù)，與創(chuàng)界進(jìn)行對(duì)比的車系中，對(duì)比次數(shù)位列Top 3的競品分別為創(chuàng)酷、昂科拉GX、探界者，我們將其視作創(chuàng)界的核心競品�？梢钥闯�，來自于同門的競爭是創(chuàng)界不能避開的話題。而在同門之外，T-ROC探歌、逍客是他主要的競爭對(duì)手。

　　其實(shí)同門競爭的事許多品牌都會(huì)遇到，創(chuàng)界的此番境遇也是在我們的意料之中。由于平臺(tái)化開發(fā)，如何將一款車的價(jià)值最大化是每個(gè)主機(jī)廠都在考慮的問題，而創(chuàng)界和兄弟車型昂科拉GX基于相同的平臺(tái)打造，這也是它能夠快速推向市場的原因。在購買初期，大家不是很了解它的時(shí)候，肯定會(huì)和自己最熟悉的產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比。

『創(chuàng)酷』

『昂科拉GX』

　　面對(duì)同門競爭，其實(shí)雪佛蘭創(chuàng)界也有一些尷尬，近些年雪佛蘭和別克兩個(gè)品牌的發(fā)展方向是：雪佛蘭主打年輕運(yùn)動(dòng)接地氣，別克主打質(zhì)感走高端。從產(chǎn)品來講，雪佛蘭產(chǎn)品由于定價(jià)更低一些，其內(nèi)飾整體質(zhì)感確實(shí)比較一般，配置設(shè)定也有些尷尬，就像當(dāng)把昂科威和探界者這樣兄弟車型擺在一起的時(shí)候。從銷量來看，探界者2019年1-10月累計(jì)銷量為4.50萬輛，而昂科威今年1-10月累計(jì)銷量為10.87萬輛。

　　和昂科拉GX相比，創(chuàng)界延續(xù)了這一雙品牌的傳統(tǒng)設(shè)定，從用料到做工確實(shí)相比別克的車型有一些差距。如果說這樣的做法在幾年前是對(duì)的話，那么在今天來看則有一些問題。作為同門車型，目前雪佛蘭和別克在價(jià)格上做了有點(diǎn)粗暴的拆分，雪佛蘭在下，別克在上。但是像豐田、本田近年也在應(yīng)用雙車戰(zhàn)略，他們的產(chǎn)品從定位到價(jià)格可是基本一樣的，同樣還有帕薩特和邁騰這樣的雙車代表。我們可以大膽的做個(gè)假設(shè)，如果雪佛蘭品牌下產(chǎn)品和同平臺(tái)的別克產(chǎn)品價(jià)格基本相同，那么會(huì)不會(huì)出現(xiàn)1+1大于二的情況呢？同時(shí)更高的空間也能夠給產(chǎn)品經(jīng)理充分的發(fā)揮余地，我覺得這樣可能對(duì)雪佛蘭品牌會(huì)更好。

　　從對(duì)比我們還看到一個(gè)有意思的事情，隨著中國品牌的不斷崛起，許多人都說中國品牌的產(chǎn)品會(huì)搶奪合資品牌的市場，但是從創(chuàng)界這里，這一點(diǎn)體現(xiàn)的并不明顯，創(chuàng)界整體還是在合資圈中拼殺，不知道后面會(huì)不會(huì)根據(jù)時(shí)間的推進(jìn)而有所變化。

　　其他大數(shù)據(jù)方面，從用戶下單數(shù)據(jù)來看，創(chuàng)界及其競品用戶主要集中在華中、華東地區(qū)。創(chuàng)界用戶量Top 3省份分別為廣東、山東、河南，Top 3城市分別為上海、北京、武漢。

　　口碑方面，創(chuàng)界用戶口碑總體評(píng)分為4.67，在競品圈中總體評(píng)分最高。從用戶評(píng)價(jià)來看，創(chuàng)界在外觀、操控性方面用戶評(píng)價(jià)較好，但在內(nèi)飾、舒適性方面有待提升。創(chuàng)酷口碑總體評(píng)分為4.57，位居口碑總體評(píng)分第二名，與創(chuàng)界相比，口碑總體評(píng)分有一定差距，其在外觀、性價(jià)比方面較受用戶青睞，但在內(nèi)飾、舒適性方面評(píng)價(jià)一般，如在這些方面進(jìn)行提升的話，有望獲取更多用戶。昂科拉GX用戶口碑排名第三，在油耗、動(dòng)力方面有一定劣勢，需要進(jìn)行提升以提高用戶滿意度。探界者用戶評(píng)分最低，對(duì)內(nèi)飾、油耗用戶有較多不滿，需優(yōu)化產(chǎn)品，滿足用戶需求，提升產(chǎn)品競爭力。

　　總結(jié)：

　　雪佛蘭創(chuàng)界的上市也是通用雙車戰(zhàn)略的體現(xiàn)，熟悉的車型配置，熟悉的價(jià)格，以至于我們在該車上市前基本就猜到了，但也是這種習(xí)慣，讓消費(fèi)者失去了一些興奮點(diǎn)。我們都知道雪佛蘭品牌在美國是一個(gè)怎樣的形象，從科爾維特到索羅德其實(shí)都是運(yùn)動(dòng)、激情的象征，而在國內(nèi)投產(chǎn)的這些產(chǎn)品由于種種“潛規(guī)則”其實(shí)是限制了這個(gè)品牌的發(fā)展，感覺有些時(shí)候雪佛蘭工程師是挺被動(dòng)的。隨著時(shí)代的發(fā)展，其實(shí)同價(jià)位的兩個(gè)車也是有市場的，前提是能打出差異化，我覺得這一點(diǎn)雪佛蘭可以在后面的產(chǎn)品中去嘗試一下。

陳浩點(diǎn)評(píng)：捷達(dá)VS5

★ 點(diǎn)評(píng)理由：你說不行，市場說真香
上市時(shí)間：2019年9月5日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：8.48-11.28萬元

一、“沒大眾標(biāo)，肯定賣不動(dòng)”

『上一個(gè)只在中國賣的德國品牌是寶沃』

　　和寶沃一樣，捷達(dá)也是一個(gè)只在中國銷售的德國品牌。不同的是，寶沃“好貴”（不懂的自行百度寶沃的廣告），捷達(dá)“好便宜”。對(duì)了還有一個(gè)不同，寶沃賣不動(dòng)，捷達(dá)很暢銷。

『捷達(dá)的車標(biāo)都是德國方設(shè)計(jì)的』

　　捷達(dá)，目前階段是大眾針對(duì)中國消費(fèi)者打造的專屬品牌。不過這個(gè)熟悉又陌生的品牌，是在德國大眾總部沃爾夫斯堡完成發(fā)布的，大眾自己也說該品牌LOGO、產(chǎn)品、驗(yàn)證都由德方開發(fā)。這樣的說法意圖很明顯，就是為了強(qiáng)調(diào)捷達(dá)品牌的大眾屬性。

　　不過在這個(gè)品牌推出之初，坊間對(duì)于它的評(píng)價(jià)并不算高。核心的反面觀點(diǎn)主要圍繞在“沒有大眾標(biāo)的光環(huán)，沒人會(huì)買”；“斯柯達(dá)定位也比大眾低，也沒見得賣多好”；“有這錢，為什么不買中國品牌”等等。總之，對(duì)于捷達(dá)品牌和它的產(chǎn)品，很多人都不看好。

二、首款車捷達(dá)VS5的確是一款德味兒較濃的車

　　捷達(dá)把自己安排的明明白白的，從名字開始就強(qiáng)調(diào)自己的大眾血統(tǒng)。捷達(dá)首款SUV命名VS5，官方直言不諱，V就是代表Volkswagen。這款車的底子同樣是大眾，它出自MQB A1平臺(tái)，雖然外觀進(jìn)行了全新包裝，但是側(cè)面造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)都掩藏不住它來自于大眾的事實(shí)。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，擺在你面前的是一臺(tái)掛有VW標(biāo)識(shí)的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過與之匹配的變速箱不是DSG，而是愛信的6AT，這樣的改變也符合它親民、耐用的定位。當(dāng)然在大眾的技術(shù)背書下，這款6AT在邏輯上不會(huì)有任何問題。

　　在底盤方面，該車采用四輪獨(dú)立懸架+調(diào)校較為柔軟的減振器，它的駕乘感受偏向于舒適風(fēng)格，雖然說相比于大眾旗下車型緊致扎實(shí)的感覺略有差異，但是不會(huì)有松散感。

三、特供車賣得的確還不錯(cuò)

　　成都車展期間，捷達(dá)VS5正式上市銷售，售價(jià)為8.48-11.28萬元，自動(dòng)擋車型是9.58萬起，這個(gè)價(jià)格的確比較務(wù)實(shí)，而且從上市當(dāng)天網(wǎng)友們的評(píng)論看來，的確讓很多消費(fèi)者感到滿意。在這款車上市一個(gè)月之后的10月，我們對(duì)捷達(dá)4S點(diǎn)進(jìn)行了一次走訪調(diào)查，這款車上市首月進(jìn)店人數(shù)比較多，購車熱度排名也殺入了當(dāng)月細(xì)分市場的前十名。

　　從銷量成績來看，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示其8/9/10月份銷量分別是2000輛、8140輛和8837輛，中汽協(xié)數(shù)據(jù)是按照廠家批發(fā)量來做計(jì)算的，可以看出在新車沒有上市的8月廠家已經(jīng)開始大規(guī)模的發(fā)車了。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)的終端銷量，捷達(dá)VS5在10月整月賣出11088輛，上市后的首個(gè)整月就銷量破萬，這是一個(gè)很好的開始。

　　根據(jù)汽車之家上的車型對(duì)比數(shù)據(jù)，與捷達(dá)VS5進(jìn)行對(duì)比的車系中，對(duì)比次數(shù)位列Top 3的競品分別為T-ROC探歌、柯米克、哈弗H6，除了同平臺(tái)車型之外，哈弗H6也是這款車的主要對(duì)手�？梢钥闯�，對(duì)捷達(dá)VS5來說，T-ROC探歌對(duì)其用戶的爭奪最為激烈。

　　結(jié)合它與競品的口碑評(píng)價(jià)，捷達(dá)的綜合得分為4.51分，僅次于柯米克。新車在性價(jià)比、動(dòng)力等方面受到用戶的青睞，但是內(nèi)飾和舒適性方面的評(píng)價(jià)較為一般。另外結(jié)合用戶的真實(shí)反饋來看，這款車的油耗表現(xiàn)并不算很好，也是大家詬病的一個(gè)點(diǎn)。

四、捷達(dá)為啥比斯柯達(dá)火？

『斯柯達(dá)更喜歡講自己的故事』

　　這個(gè)問題并不難，那就是便宜。作為一個(gè)主打中低端市場的全新品牌，捷達(dá)從創(chuàng)立之初就已經(jīng)確定了它的品牌定位：用大眾的技術(shù)打造頗具性價(jià)比的車型。而斯柯達(dá)呢？后者是一個(gè)更加獨(dú)立的品牌，雖然它的定位也稍在大眾品牌之下，但是品牌自身的調(diào)性讓斯柯達(dá)無法完全放下身段下沉到更加親民的市場。

『捷達(dá)官網(wǎng)截圖；捷達(dá)的故事里恨不得全是大眾』

　　除此之外，捷達(dá)品牌更擅長打大眾這張牌。由大眾親手孵化、名字源自大眾、標(biāo)識(shí)源自大眾、設(shè)計(jì)源自大眾、發(fā)動(dòng)機(jī)上都毫不掩飾的標(biāo)著大眾標(biāo)，捷達(dá)不會(huì)像斯柯達(dá)那樣盡量去大眾化，而是積極的打好大眾這張牌，吸引購車資金相對(duì)不是很充裕的消費(fèi)者。

　　有的人諷刺說大眾標(biāo)本身就值三萬塊錢，大部分人買大眾就是沖著標(biāo)去的。但捷達(dá)車頭上沒有大眾標(biāo)，也不影響它以較高的性價(jià)比繼續(xù)走量。我想，這就是大眾的聰明之處，從大眾到斯柯達(dá)到捷達(dá)，要么因?yàn)槠放啤⒁�么因�(yàn)樵O(shè)計(jì)、要么因?yàn)樾詢r(jià)比，總有一點(diǎn)能打動(dòng)你。

周易點(diǎn)評(píng)：新款名爵ZS

★ 點(diǎn)評(píng)理由：巧妙結(jié)合跨界營銷，擴(kuò)大消費(fèi)群體
上市時(shí)間：2019年10月17日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：7.88-11.28萬元

　　在文章開頭先簡單給各位網(wǎng)友闡述下，汽車之家產(chǎn)品庫定義品牌歸屬以品牌發(fā)源地為準(zhǔn)，而今天要聊的主角——名爵，其品牌誕生于英國，所以歸屬為由上汽獨(dú)資的海外汽車品牌。好了，咱們回歸正題，現(xiàn)在給您幾個(gè)關(guān)鍵詞：持幣10萬左右、年輕、運(yùn)動(dòng)、互聯(lián)、顏值、話題性高，這幾個(gè)您能聯(lián)想到什么品牌車型呢？您先想，我先說，首先映出腦海的是名爵ZS，為什么？您往下看。

　　先簡單回顧下該車基本信息，于2019年10月17日上市的新款名爵ZS采用了家族最新的設(shè)計(jì)語言，多邊形前格柵搭配黑色蜂窩狀中網(wǎng)，讓其運(yùn)動(dòng)感得到很好提升。車尾方面，新車的排氣由老款的隱藏式設(shè)計(jì)變?yōu)殡p邊共兩出，并增加了銀色裝飾條。為凸顯其運(yùn)動(dòng)感，新車還在大燈、進(jìn)氣格柵、后視鏡等部位采用黑色涂裝。

　　內(nèi)飾方面呢，其整體采用更加時(shí)尚的黑色搭配紅色縫線的設(shè)計(jì)。新車中控屏部分與整個(gè)面板連為一體，擋把部分由拼色材質(zhì)環(huán)抱，整體更具整體感。同時(shí)，新款ZS還取消了老款車型所搭載的機(jī)械手剎，更新為電子式按鈕。配置方面，新款名爵ZS配備新一代斑馬智行3.0車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持更多應(yīng)用。此外，新車還將配備L2級(jí)駕駛輔助，新增LKA主動(dòng)車道保持和ICA集成式巡航輔助等功能。

　　動(dòng)力方面，該車搭載1.5L和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120馬力，峰值扭矩150�！っ住�1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力，最大扭矩230牛·米。傳動(dòng)方面，1.5L車型匹配5速手動(dòng)和CVT變速箱；與1.3T匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。同時(shí)，官方公布的該車0-100km/h加速時(shí)間為8.51秒。

　　說到這里，我們看到這款車擁有上面我們所提到的年輕、運(yùn)動(dòng)、智能互聯(lián)、顏值等關(guān)鍵詞。當(dāng)然，想必您會(huì)問我，并沒從外觀內(nèi)飾動(dòng)力上看到話題性高這點(diǎn)，別急后面還有。在新款名爵ZS上市當(dāng)天，上汽名爵官方舉辦了名為“MG Live！70周年后備廂派對(duì)”，其集結(jié)了體育、音樂、二次元等多種潮流新玩法，為年輕人構(gòu)筑了一個(gè)有趣的汽車跨界生態(tài)圈。

　　在現(xiàn)場其集結(jié)了社交類、綜合類、工具類、時(shí)尚類、旅行類、音頻類等多個(gè)生態(tài)圈，其中包含我們熟知的陌陌、小紅書、抖音、墨跡天氣、美圖、知乎、男人裝、馬蜂窩、蜻蜓FM、Bilibili、酷狗音樂、網(wǎng)易云、虎撲等，展現(xiàn)了不一樣的跨界營銷新理念。

　　如果僅僅上市當(dāng)天的這些跨界合作，或許它并不能給我太多印象，而在近日我刷微信圈子的時(shí)候看到上汽名爵官方人員所發(fā)的“圈子”，通過其展示的圖片能夠看到新款名爵ZS又參與到國內(nèi)某電競比賽之中。而我們再回顧到這款車的本身，7.88-11.28萬元的指導(dǎo)售價(jià)、年輕時(shí)尚的外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)、豐富的科技配置，其主要消費(fèi)群體不就是定位在20-30這波剛剛進(jìn)入社會(huì)的年輕人么？而現(xiàn)在的年輕人茶余飯后的話題除了工作不就剩下短視頻、電競、二次元等這些點(diǎn)么？所以說，名爵官方所推行的跨界營銷確實(shí)很討好當(dāng)下年輕人。

　　當(dāng)然，任何事情還是落地最有說服力，我們來看下名爵ZS車系的銷量表現(xiàn)，通過2018年11月-2019年10月銷量數(shù)據(jù)來看（里面涵蓋名爵老款ZS和新款ZS銷量數(shù)據(jù)），其每月平均銷售出7000余臺(tái)，在小型SUV市場中整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)。當(dāng)然,我們能夠看到其2019年2月、8月、9月銷量出現(xiàn)明顯下滑，究其原因是過年以及新款車型即將上市所導(dǎo)致的。

　　在競爭格局方面，與名爵ZS進(jìn)行對(duì)比的車系中，對(duì)比次數(shù)位列前三的競品分別為長安CS35 PLUS、繽越、榮威RX3，可以看出對(duì)名爵ZS來說，長安CS35 PLUS對(duì)其用戶的爭奪最為激烈。還有一點(diǎn)便是，這三款車型均主打年輕、時(shí)尚等特點(diǎn)來吸引消費(fèi)者為其買單。

　　說完競品，咱們再看看其整體口碑，名爵ZS車系口碑總體評(píng)分為4.62，位居口碑總體評(píng)分第二名。整體來看，名爵ZS在外觀、性價(jià)比等方面獲得了不少消費(fèi)者的青睞與好評(píng)，不過未來其能夠在舒適性等方面進(jìn)行提升，有望獲取更多用戶的肯定。

　　說了這么多，留在最后編輯我想說，作為小型SUV，名爵ZS的外觀內(nèi)飾造型風(fēng)格的確頗為時(shí)髦，很能吸引年輕消費(fèi)族群的眼球。與此同時(shí)，它豐富的科技配置，以及互聯(lián)網(wǎng)功能的引入，也讓整車的“可玩性”大幅提升。這也很討好如今智能手機(jī)不離身的年輕人。同時(shí)新款名爵ZS所搭載的全新動(dòng)力組合的表現(xiàn)令人滿意，無論是動(dòng)力輸出還是變速箱的平順性以及換擋邏輯都可圈可點(diǎn)，這也與它家用SUV的定位相契合，而穩(wěn)健扎實(shí)的質(zhì)感也能令人留下極佳的印象，我也希望未來其能夠獲得更佳的銷量成績。

張雪蓮點(diǎn)評(píng)：東風(fēng)本田XR-V

★點(diǎn)評(píng)理由：用了以后都說好（車主情結(jié)）
上市時(shí)間：7月11日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：12.79-17.59萬元

　　2014年的成都車展上，XR-V以“I am X”之名讓大家認(rèn)識(shí)。作為脫胎于繽智的中國特供車型，XR-V在2015年上市以后，迅速以單月突破一萬輛的終端銷量來證明自己就是小型SUV市場中的標(biāo)桿產(chǎn)品。就是這么一款和廣汽本田繽智共享平臺(tái)打造的小型SUV，一舉成為了東風(fēng)本田繼CR-V和思域后的第三款主力車型，當(dāng)然也俘獲了我的芳心。

　　記得2017年的6月，我們最終選定了這款“小白”，把它開回家的路上還是很激動(dòng)的。至于選擇它的原因，大概就是看上了外觀、SUV身份、沒有多余的配置以及足夠的動(dòng)力。而在兩年后的7月11日，XR-V也是時(shí)候需要一次改款來提升自身產(chǎn)品力了——引入了搭載地球夢1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的220 TURBO車型、滿足國六排放法規(guī)、新增更為年輕的車身配色及內(nèi)飾配色等等，進(jìn)一步豐富了XR-V車系的動(dòng)力選擇，同時(shí)提升新車的產(chǎn)品競爭力，以迎合不同購車需求的消費(fèi)人群。

　　其實(shí)我第一次看到新款XR-V的外觀是拒絕的，作為車主我還是更喜歡2017款的設(shè)計(jì)。其實(shí)對(duì)于SUV的審美，我更喜歡飽滿、有棱角一些的前臉設(shè)計(jì)。新款車型其實(shí)并沒有沿用原版美規(guī)車的設(shè)計(jì)，而是加入更多本土化的設(shè)計(jì)思路。不過新增的閃烈黃和丹寧藍(lán)車色還是讓我覺得驚艷，前者在路上肯定十分扎眼，而后者有種潤物細(xì)無聲的感覺。

　　內(nèi)飾確實(shí)沒有什么驚喜，還是維持了老款的設(shè)計(jì)，但增加了波爾多紅、棕+黑、黃+黑三種配色，一定程度還是點(diǎn)亮了駕駛氣氛。其實(shí)我還沒有駕駛過新款車型，但是我在用車過程中，還是希望東風(fēng)本田能夠?qū)�這些方面進(jìn)行一些改進(jìn)，比如：車內(nèi)噪音大、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停能否可選默認(rèn)關(guān)閉或者開啟，其他的也沒什么不好的地方。哦，如果能增加座椅加熱就更好了。

　　動(dòng)力方面，作為本次中期改款最大的亮點(diǎn)，新款XR-V將原有的1.8L替換為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)作為1.8L車主感到高興又覺得遺憾（因?yàn)闆]趕上）。雖然現(xiàn)在的1.8L足夠使用，但誰還不想體驗(yàn)一下本田的1.5T呢。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177馬力，峰值扭矩220�！っ�，變速箱還是維持了現(xiàn)款的CVT。

　　2019年，對(duì)于XR-V是推陳出新的一年，在銷量上倒是沒有受到太多影響。從汽車之家大數(shù)據(jù)來看，XR-V在近一年的市場表現(xiàn)中，單月銷量依然保持在1萬輛以上。其中6月份，由于新款上市在即，老款停產(chǎn)等原因，單月銷量5354輛，而在上市當(dāng)月，XR-V的銷量又迅速回到10687輛，同比增長15.9%；9月份單月銷量17514輛，同比增長6.5%。當(dāng)然，XR-V在2019年的表現(xiàn)還是受到了車市下滑的影響，單月銷量與2018年相比有一定的差距。

　　盡管XR-V可以說是小型SUV的標(biāo)桿車系，但也面臨著前有豺狼后有虎的情況。從競爭格局圖我們可以看到，XR-V的核心競品為繽智、逍客以及T-ROC探歌。其實(shí)繽智和逍客都是老對(duì)手了，我們注意到來自一汽-大眾的新成員——T-ROC探歌也成為了棘手的對(duì)象。隨后的C-HR、途鎧、奕澤IZOA、捷達(dá)VS5也在步步緊逼，XR-V能否保住標(biāo)桿席位，并不好說。

　　相比三個(gè)核心競品而言，XR-V在外觀、空間、油耗、性價(jià)比方面有著明顯的優(yōu)勢，內(nèi)飾、舒適性方面得分比較低，這也是符合我的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)的。分析數(shù)據(jù)顯示，XR-V盡管銷量出現(xiàn)了一定程度的下滑，但意向用戶數(shù)量進(jìn)一步增長，整體的競爭力較強(qiáng)。

總結(jié)：

　　新款XR-V整體來說，產(chǎn)品競爭力有著明顯的提升，作為車主還是比較欣慰的。XR-V是東風(fēng)本田的銷量支柱，市場表現(xiàn)直接影響到企業(yè)興衰。從新款上市后的表現(xiàn)看，XR-V正在向此前的巔峰時(shí)期努力，我們也期待它會(huì)更有好的表現(xiàn)。

李子巍點(diǎn)評(píng)：豐田RAV4榮放

★ 點(diǎn)評(píng)理由：RAV4的變化真的太大了
上市時(shí)間：2019年10月25日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：17.48-25.88萬元

『第一代RAV4三門版』

『第一代RAV4五門版』

　　我們先來講講它的歷史，大家就自然而然知道為啥我說RAV4榮放變化那么大了。第一代正式于1994年5月在日本開始銷售，最先開始銷售的車型是國內(nèi)消費(fèi)者不熟悉的3門版車型。該車是基于卡羅拉（E100）轎車平臺(tái)打造而成，雖然它是基于卡羅拉平臺(tái)搭載，但在動(dòng)力方面，該車搭載了一臺(tái)同樣搭載在凱美瑞的代號(hào)為3S-FE的2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配備采用了開放式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。由于三門版車型賣的實(shí)在是太好了，以至于豐田的工人要加班加點(diǎn)的工作。所以順著好的趨勢，豐田從1995年起增加五門版RAV4車型，1996年又推出了兩驅(qū)版本車型。

『第二代RAV4三門版』

『第二代RAV4五門版』

　　2000年，第二代RAV4問世，除了重新設(shè)計(jì)的外形和略微增大的車身尺寸外，動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)引入了VVT技術(shù)及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)還對(duì)其體積重量、傳動(dòng)效率等方面進(jìn)行了優(yōu)化。

『第三代RAV4』

　　第三代車型作為首次引入國內(nèi)的RAV4，也是國內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的一代車型。2005年推出的第三代RAV4，車身尺寸再次加大，定位也從小型SUV變成了緊湊型SUV，同時(shí)不再生產(chǎn)三門版車型，并且用電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)取代了之前的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。2006廣州車展，豐田RAV4正式以進(jìn)口身份進(jìn)入中國，2009年，RAV4由一汽豐田引入國產(chǎn)。

『第四代RAV4榮放』

　　RAV4的第四代車型采用了“Keen Look”家族式前臉設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步減小，符合當(dāng)時(shí)豐田家族特征。除了外觀上的變化，新車還搭載了全新的四驅(qū)系統(tǒng)，使新車具有動(dòng)態(tài)扭矩分配（Dynamic Torque Control）功能，并提供三種包括自動(dòng)（Auto）、鎖止（Lock）以及運(yùn)動(dòng)（Sport）模式可選。還有一點(diǎn)不得不提，就是于2016年上市的改款車型在中國市場還有了新的命名：RAV4榮放。

『第五代RAV4榮放』

　　第五代RAV4榮放作為我們這次的主角，自然是要多講講的。它是基于豐田TNGA-K架構(gòu)所打造的，除了全新RAV4榮放之外，誕生于該平臺(tái)的車型還有第八代凱美瑞、第五代亞洲龍以及第七代雷克薩斯ES。

　　變化第一大就是在其外觀造型，與第一代呆萌呆萌的造型不同，全新RAV4榮放的形象我覺得可以用硬漢大叔來形容了，車身整體多采用直線條，棱角分明的設(shè)計(jì)使得其風(fēng)格更加貼近于硬派SUV。其實(shí)通過對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，全新RAV4的設(shè)計(jì)可以說是又偏向了“正軌”，從第一代車型多使用黑色啞光材質(zhì)這一特點(diǎn)來說，新車不僅保持與一代車型一樣，還結(jié)合時(shí)下的潮流，讓這種雙色設(shè)計(jì)更加凸顯出了其所為一款SUV該有的特征。此外，新車也順應(yīng)時(shí)代的變化，進(jìn)一步加長。更長的軸距也給乘客帶來了更好的乘坐舒適度。

　　作為一個(gè)日系車粉絲，當(dāng)講到內(nèi)飾的時(shí)候，確實(shí)是我比較無奈的地方。日本車的一大劣勢就是內(nèi)飾，雖然整體用料很足，設(shè)計(jì)也不錯(cuò)，但是就是不會(huì)凸顯出相同等級(jí)的德系車內(nèi)飾的那種豪華感。還有一大槽點(diǎn)就是日系車的車機(jī)，剛好就在我寫這篇文章之前的周末，也是在給亞洲龍拍照之余，體驗(yàn)了一下豐田車機(jī)，確實(shí)沒有幾大主流車機(jī)系統(tǒng)那樣得心應(yīng)手，希望日系車能夠在科技娛樂系統(tǒng)方面多做功夫，做出更好的產(chǎn)品。

　　 在動(dòng)力方面，全新RAV4榮放擁有兩種不同動(dòng)力供消費(fèi)者選擇，這一點(diǎn)是最好的。燃油版車型采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為171馬力，峰值扭矩為209�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配可模擬10速換擋的CVT變速箱；混動(dòng)版車型采用前2/后1的電動(dòng)機(jī)配比，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為178馬力，峰值扭矩221�！っ�，加上電機(jī)之后系統(tǒng)綜合功率可達(dá)222馬力，匹配E-CVT變速箱。

　　開始拿數(shù)據(jù)說話。可以從圖上看到，RAV4榮放的銷量一直保持在一個(gè)較為穩(wěn)定的狀態(tài)當(dāng)中，單月銷量能夠保持在1萬臺(tái)左右。不錯(cuò)的性價(jià)比、表現(xiàn)出色的發(fā)動(dòng)機(jī)、優(yōu)秀底盤調(diào)校等，再加上口碑效應(yīng)，使得RAV4榮放能夠取得這一不錯(cuò)成績。而其9月10月銷量暴跌不是沒有理由的，正是全新車型上市之前老款車型的清庫時(shí)期，所以這兩個(gè)月的銷量沒有參考意義。

　　汽車之家專業(yè)數(shù)據(jù)顯示，本田CR-V、日產(chǎn)奇駿以及大眾探岳是RAV4榮放最有力的競爭對(duì)手�？紤]本田CR-V以及奇駿的消費(fèi)者會(huì)第一時(shí)間與RAV4進(jìn)行比較，而對(duì)于考慮購買RAV4榮放的消費(fèi)者來說，第一時(shí)間想到的是CR-V，奇駿則會(huì)在于前者比較之后在進(jìn)行考慮。他們有趣的是，這三輛車都經(jīng)常出現(xiàn)在汽車之家熱銷榜單中，而奇駿更是成為了該榜單的“常青樹”，這也從側(cè)面襯托出了RAV4榮放的高競爭力。

　　從車主反饋的口碑中，我們也能看出全新RAV4榮放的核心競爭力在于性價(jià)比、油耗以及操控性，平均得分為4.63分，表現(xiàn)較好。對(duì)于它的競爭對(duì)手來說，日產(chǎn)奇駿的整體表現(xiàn)最好，而RAV4榮放相比之下在內(nèi)飾以及舒適性有所欠缺。得益于TNGA架構(gòu)，RAV4是這三者當(dāng)中操控性表現(xiàn)最好的，車主對(duì)操控有著較高的評(píng)價(jià)。

總結(jié)：

　　總的來說，RAV4榮放不論是從動(dòng)力還是配置，確實(shí)給消費(fèi)者提供了更多選擇。全新設(shè)計(jì)的外觀和內(nèi)飾的表現(xiàn)也令人滿意。變得更加年輕的它，我相信會(huì)獲取更多年輕消費(fèi)者的芳心。它能否保持曾經(jīng)的輝煌，它能否變得更加強(qiáng)大，就讓我們拭目以待吧。

李娜點(diǎn)評(píng)：別克昂科旗

★點(diǎn)評(píng)理由：準(zhǔn)確拿捏中國消費(fèi)者的喜好
上市時(shí)間：2019年11月20日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：29.99-37.99萬元

　　作為別克品牌SUV旗艦車型，在今年底壓軸上市的昂科旗為品牌塑造了“高端化”形象。它不僅外觀霸氣，車內(nèi)配置以及用料的豪華程度在整個(gè)家族圖譜中也是首屈一指的。同時(shí)，定位中大型SUV的一款車，可提供6座和7座的布局，既能滿足商務(wù)需求，也可以用于家用。

　　一眼看上去，你能感受到它霸氣的外觀，整體采用了家族化的設(shè)計(jì)，其前臉上方大尺寸的盾形前格柵與下方格柵搭配同樣增強(qiáng)了前臉的氣勢感。但這種霸氣卻不失距離感，細(xì)節(jié)上的精心設(shè)計(jì)，給這款車增添了一些時(shí)尚感。如果是一名“顏控”，從別克昂科旗的造型來看，倒是不錯(cuò)的選擇。

　　“外有顏、內(nèi)有料”，內(nèi)飾看起來略有些偏商務(wù)風(fēng)格，與車身的莊嚴(yán)氣質(zhì)相吻合。非對(duì)稱式的中控設(shè)計(jì)，方便駕駛員操作。新車還配備了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，位于駕駛員右側(cè)扶手前方的面板上，顯得頗有創(chuàng)意。中控臺(tái)搭配的那塊8英寸大屏，尺寸雖不大，但屏幕的清晰度、觸感流暢度都值得肯定。

　　想要購買這款車，更在乎的當(dāng)然是空間。昂科旗的頭部空間坐上去有些局促，第二排和第三排的座椅高度和坐墊長度表現(xiàn)一般。但從乘坐舒適感來看，腰部支撐不錯(cuò)，座椅整體比較硬，給人帶來腰部被包裹的感覺。

　　駕駛來看，昂科旗起步時(shí)輕快有力，并沒有中大型車的笨拙感。換擋邏輯穩(wěn)健，保持一種從容的狀態(tài)。這樣的表現(xiàn)取決于新車搭載代號(hào)為LSY的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛•米，同時(shí)匹配9速手自一體變速箱。

　　對(duì)于別克昂科旗的推出，不僅僅是象征著別克品牌的旗艦SUV車型，也是上汽通用產(chǎn)品調(diào)整期起到穩(wěn)銷量的作用。今年汽車市場整體表現(xiàn)增速放緩的環(huán)境下，前10個(gè)月別克品牌累計(jì)銷量為72.1萬輛，同比下滑18%。隨著昂科旗的推出，其將成為讀懂中國消費(fèi)者需求的關(guān)鍵產(chǎn)品。

總結(jié)：

　　整體來說，昂科旗是一款宜商宜家的一款車，很適合對(duì)商務(wù)接待有需求，又需要顧及一家老小的人士，車輛的整體配置很高，符合一款旗艦SUV的定位。別克昂科旗的推出，讓已經(jīng)擁有了全新昂科拉、昂科拉GX、昂科威的別克完成了SUV家族的全系部署。但更為重要的是，憑借全新的技術(shù)，更有利于別克昂科旗釋放更多的潛力。

馬艾駿點(diǎn)評(píng)：大眾途岳

★ 點(diǎn)評(píng)理由：錯(cuò)位競爭的“探”和“途”，傻傻分不清楚
2020款上市時(shí)間：2019年11月22日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：16.58-22.38萬元

　　在文章開始之前，不妨先來考考大家，請(qǐng)?jiān)诼牭杰嚸�后第一時(shí)間想象出這款車的外觀——大眾途昂是什么車？難不倒你，那探岳呢？途岳？探歌？探影？途鎧？相信大眾的粉絲們還是能分辨上述的幾款車，但對(duì)于一般網(wǎng)友來說，可能這時(shí)候多少有點(diǎn)懵了。上述的那些車型，它們都是目前大眾旗下的國產(chǎn)SUV，分別由一汽-大眾和上汽大眾生產(chǎn)。大眾的南北分銷戰(zhàn)略為消費(fèi)者帶來了更為豐富的車型選擇，同時(shí)也讓消費(fèi)者在車型分辨上暈頭轉(zhuǎn)向。

　　正如今天要講的大眾途岳，它是上汽大眾旗下的緊湊型SUV。途岳與它在一汽-大眾的兄弟車型——T-ROC探歌采用同平臺(tái)打造，但相比于加長軸距達(dá)到緊湊型SUV的T-ROC探歌，途岳車身尺寸更大，與T-ROC探歌形成錯(cuò)位競爭的關(guān)系。同時(shí)，相較于整體設(shè)計(jì)“年輕俏皮”的T-ROC探歌，途岳來自途昂的家族式設(shè)計(jì)語言讓它看上去更加穩(wěn)重，也更有居家和實(shí)用屬性。上汽大眾途岳也在11月的2019廣州車展上上市了2020款車型，新車共推出12款車型（含國五/國六），其售價(jià)區(qū)間為16.58-22.38萬元。

　　因此，途岳并不能算嚴(yán)格意義上的2019上市車型，但作為大眾旗下主流的緊湊型SUV，它在2019年中的銷量數(shù)據(jù)還是具有很高的參考價(jià)值。從2019年整體銷量數(shù)據(jù)來看，除了2月受到春節(jié)等因素影響，探岳在大多數(shù)月份的銷量都在10000+臺(tái)/月，銷量最好的5月為14459臺(tái)，其次是4月的12129臺(tái)。而與途岳相比，T-ROC探歌的銷量也呈現(xiàn)出相似的趨勢，多數(shù)月份的銷量也在10000臺(tái)左右，而銷量最高點(diǎn)在9月，為15043臺(tái)。

　　而在用戶地域方面，大眾途岳用戶量前三的省份（直轄市）分別為上海、山東和北京，而用戶量前三的城市分別為上海、北京和西安。上海作為上汽大眾的大本營，途岳在這里的用戶量最多似乎很好理解，同時(shí)可以看到途岳的用戶集中在北京、山東以及陜西等北方地區(qū)。

　　競爭對(duì)手方面，與途岳關(guān)系最緊密的三款車型分別為探岳、途觀L和T-ROC探歌，這是由消費(fèi)者對(duì)于兩車的正/反向?qū)Ρ却螖?shù)決定的。從車型來看，探岳和途觀L分別是大眾在中型SUV市場上的兩款產(chǎn)品，因此這輛車互為競爭對(duì)手，對(duì)于途岳的市場影響相對(duì)較小，當(dāng)然也不排除部分消費(fèi)者對(duì)于這幾款車混淆不清的可能性。排在第三的T-ROC探歌才是途岳真正意義上的競品，日系品牌的合資SUV則排在之后，看來大眾品牌的忠實(shí)消費(fèi)者在競品選擇上還是會(huì)首先選擇大眾。

　　但這樣的排名表現(xiàn)出來的實(shí)際狀況是值得擔(dān)憂的，這樣的競爭格局表明目前這一區(qū)間的市場競爭主要出現(xiàn)在大眾車型內(nèi)部，而并沒有從其他品牌爭取到用戶。如此一來，途岳將搶占部分原來探岳、途觀L、T-ROC探歌等車型的用戶量，這對(duì)于大眾整體的市場份額是一種不健康的狀態(tài)。

　　口碑方面，我們選取了與途岳關(guān)聯(lián)最緊密的三款車型來進(jìn)行對(duì)比，分別為探岳、途觀L與T-ROC探歌。從上面的圖表來看，這四款車在多數(shù)項(xiàng)目上都保持了相似的得分，但四款車在內(nèi)飾方面的得分都不高，其中T-ROC探歌在內(nèi)飾一項(xiàng)最低，口碑評(píng)分僅為3.27分�？梢姶蟊娗�篇一律的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓大家產(chǎn)生了審美疲勞，同時(shí)過多的硬質(zhì)塑料材質(zhì)也讓內(nèi)飾在質(zhì)感表現(xiàn)上欠佳。除此之外，途觀L得益于軸距的優(yōu)勢，在空間一項(xiàng)上得分突出，而T-ROC探歌在操控性上表現(xiàn)更好，因此得分也高于其他三者。相比下來，大眾途岳在各項(xiàng)的表現(xiàn)都較為均衡。

　　大眾向來都是一個(gè)爭議與“真香”同在的品牌——對(duì)于它的喜好者來說，“VW”的LOGO似乎帶著光環(huán)，而對(duì)于大眾的各種爭論又常常將這個(gè)品牌推上風(fēng)口浪尖。因此我們可以看到，途岳在競品方面主要還是以自家車型為主，大眾的南北戰(zhàn)略在促進(jìn)內(nèi)部競爭的同時(shí)，也無形之間擴(kuò)大了整個(gè)大眾品牌的市場份額占比。在大眾現(xiàn)行的眾多SUV產(chǎn)品中，我們可以看到途岳是一款相對(duì)均衡的產(chǎn)品，相較于T-ROC探歌，顯得更有居家屬性。但從實(shí)際狀況來看，盡管途岳與T-ROC探歌在銷量上持平，但其競爭格局顯示途岳正在搶占大眾內(nèi)部的用戶量和市場份額。因此我們可以看到，大眾的“南北策略”雖然豐富了消費(fèi)者對(duì)于車型的選擇，但一定程度上也增加大眾自身市場的內(nèi)耗狀況，從長遠(yuǎn)角度來看，這樣的狀況是不利的。

刁昊點(diǎn)評(píng)：廣汽三菱勁炫ASX

★ 點(diǎn)評(píng)理由：“拉皮”也是門兒藝術(shù)
上市時(shí)間：2019年11月22日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：9.98-13.98萬元

『2011款進(jìn)口ASX勁炫』

　　先來講一段車型歷史。廣汽三菱勁炫ASX是一款入門緊湊型SUV，它的原型車為2009年12月發(fā)布的第三代三菱RVR，后者于2010年2月在日本市場開始發(fā)售，并于2010年8月以“ASX勁炫”的名字進(jìn)口至國內(nèi)市場銷售（如上圖所示）。

『2013款國產(chǎn)勁炫ASX』

　　2012年，廣汽三菱將第一次中期改款后的ASX勁炫引入，并更名為“勁炫ASX”（如上圖所示），進(jìn)口版車型而后逐漸退市。

『2018款國產(chǎn)勁炫ASX』

　　2016年，三菱RVR在全球范圍迎來了第二次中期改款（如上圖所示），換裝了三菱Dynamic Shield語言下新的X形前格柵，國產(chǎn)版本也在同年北京車展上上市，并一直銷售至今年。

『新款歐規(guī)版ASX勁炫』

『2020款國產(chǎn)勁炫ASX』

　　2019日內(nèi)瓦車展上，三菱面向歐洲市場發(fā)布了再度改款的ASX勁炫，進(jìn)化的前臉造型令它煥然一新。廣汽三菱自然也沒有錯(cuò)過這次更新，在2019廣州車展上，ASX勁炫第三次中期改款的國產(chǎn)版本車型正式上市，動(dòng)力上繼續(xù)搭載1.6L/2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)為9.98-13.98萬元。值得一提的是，此次新款勁炫ASX不僅同步更新了海外版車型的外觀，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也同樣得到了升級(jí)，這是海外市場沒有提供的。

　　如果以第三代RVR全球首發(fā)的2009年12月為起點(diǎn)來計(jì)算，當(dāng)前一代勁炫ASX的生命周期已經(jīng)整整持續(xù)了十年時(shí)間。在中國市場，它也逐漸由當(dāng)年充滿小資氣質(zhì)的20萬級(jí)進(jìn)口SUV轉(zhuǎn)型成了走家庭路線的高性價(jià)比入門緊湊型SUV，起步價(jià)也降低到了10萬元以內(nèi)。雖然車型已經(jīng)上了年歲，但三菱對(duì)于勁炫ASX的改款毫不手軟。新車的前包圍和大燈組均采用了三菱家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型有奕歌的影子，分體式LED大燈組看起來質(zhì)感十足，造型也非常鋒利。搭配大量鍍鉻材質(zhì)，看起來霸氣十足。

　　改款車型側(cè)身的變化較小，換裝輪圈是提升新意最便捷的方式，18英寸雙五輻輪圈帶來了更加出色的運(yùn)動(dòng)感，前翼子板的黑色裝飾搭配黑色輪眉和側(cè)窗邊框，看起來也比較年輕。尾部的主要變化則是新的紅白色尾燈燈腔，以及更加厚重的后包圍，二者使新車尾部的造型更具機(jī)甲氣質(zhì)，非常剛硬。

　　新款勁炫ASX的新內(nèi)飾設(shè)計(jì)是海外版新款車型不具備的，高配車型提供的黃/黑雙色搭配帶來了更強(qiáng)烈的高級(jí)感，可供選擇的純黑內(nèi)飾也同樣保留了皮質(zhì)座椅/門板的菱形紋路縫線、真皮方向盤、10.1英寸中控大屏等等，搭配軟質(zhì)材料，質(zhì)感相比老款車型提升明顯。

　　配置上，菱云悅享智聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置人機(jī)交互、防盜追蹤系統(tǒng)、道路救援、手機(jī)互聯(lián)等功能，同時(shí)7安全氣囊、胎壓監(jiān)測、自動(dòng)空調(diào)、天窗、一鍵啟動(dòng)等在高配車型上也有提供。然而，消費(fèi)者呼聲較高的車身穩(wěn)定系統(tǒng)在2020款車型上依然沒有配備，實(shí)屬一大遺憾。動(dòng)力上，2020款車型繼續(xù)搭載1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為124馬力和166馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是CVT無級(jí)變速箱。

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)我們看到，回顧2018年11月-2019年10月這一年勁炫ASX的銷量表現(xiàn)，大部分月份里該車的銷量都穩(wěn)定在1500輛左右，僅少數(shù)月份銷量比較突出，最高峰的2750輛出現(xiàn)在2019年3月。至于最近一次改款能給勁炫ASX的終端銷量帶來多大的刺激，還有待后續(xù)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步公開。

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供的用戶對(duì)比次數(shù)，我們看到了勁炫ASX的競爭格局。與勁炫ASX競爭關(guān)系最強(qiáng)的10個(gè)車系均為海外品牌車系，其中絕大多數(shù)來自日系品牌，其余來自于韓系和歐系品牌。不過值得注意的是，其中僅三菱奕歌的正反排名都較為靠前，其余車型僅是消費(fèi)者在準(zhǔn)備購買勁炫ASX時(shí)考慮較多的對(duì)象，而考慮這些車型的消費(fèi)者卻很少能想起勁炫ASX，因?yàn)榕琶�第二至十位的車型，反向�(qū)Ρ扰琶�都較低。由此來看，廣汽三菱勁炫ASX在廣大消費(fèi)者群體中的知名度還較低，大部分潛在客戶實(shí)際上是被奕歌、歐藍(lán)德的人氣吸引過來的。從結(jié)果來看，競爭關(guān)系前三的車型是自家的奕歌和歐藍(lán)德，以及來自日產(chǎn)的逍客。前兩款同級(jí)別車型分別由于車型更新和尺寸更大的原因，在具體的市場定位上相比勁炫ASX更高。

　　取競爭關(guān)系最近的三款競品車型作為對(duì)比對(duì)象，依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)，我們看到了四款車型的口碑對(duì)比圖。在8個(gè)衡量維度下，老款勁炫ASX在油耗、性價(jià)比、外觀、舒適性、動(dòng)力方面表現(xiàn)都較強(qiáng)，不過空間滿意度要遜于尺寸更大的歐藍(lán)德，內(nèi)飾則要遜于逍客和奕歌。當(dāng)然，以勁炫ASX的價(jià)格、定位和“年歲”來看，這樣的車主口碑表現(xiàn)已經(jīng)十分不錯(cuò)了。較高的性價(jià)比和產(chǎn)品品質(zhì)，也讓勁炫ASX能夠在年滿10周歲后繼續(xù)活躍在市場當(dāng)中。編輯認(rèn)為，如果能夠給它配上消費(fèi)者呼聲較高的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，相信勁炫ASX還能擁有更加出色的市場表現(xiàn)。

結(jié)語：

　　不知道各位看官們的選擇有沒有與各位編輯們一樣的呢？這次的海外品牌SUV匯總可謂說是覆蓋車型、品牌較為廣泛的一期了。在這個(gè)日新月異的的市場環(huán)境下，催生出的產(chǎn)品實(shí)在是讓人難以選擇。此外，他們還選擇了不同的道路發(fā)展。大家可以看到，這里既包含像名爵ZS的活力派選手，也有像別克昂科旗的穩(wěn)健型選手，也正是由于中國市場的不斷發(fā)展，才可以讓我們看到這么多好的產(chǎn)品。下一期我們將為您帶來2019上市新車點(diǎn)評(píng)：海外品牌轎車篇，敬請(qǐng)大家關(guān)注。（文/汽車之家 資訊頻道）