張雪蓮點評：豐田卡羅拉

★ 點評理由：德系有朗逸，日系有卡羅拉
上市時間：2019年8月9日
指導價格區(qū)間：11.98-15.98萬元

　　時間回到2004年，第九代COROLLA以“花冠”之名正式進入國內(nèi)，先后經(jīng)過3次改款升級，累計銷量接近90萬輛。2006年，第十代COROLLA首發(fā)并得名——卡羅拉，同時一汽豐田戰(zhàn)略性地保留了第九代車型，實現(xiàn)花冠和卡羅拉兩代同堂銷售。直到2014年，第十一代卡羅拉亮相，也就是銷售到第12代卡羅拉上市前夕的這一代。

　　就算在生命末期，它也在上半年為一汽豐田貢獻17.78萬輛的銷量，其中1月單月銷量達到37711輛。一汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理、一汽豐田銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史在發(fā)布會現(xiàn)場說：“在中國，卡羅拉15年間累計銷售超過350萬輛”。

　　卡羅拉在2019年進行了更新?lián)Q代，可以看到的是全新一代車型上市后，銷量迅速回到此前的狀態(tài)，11月單月銷量達到40001輛，也可以說是“眾望所歸”�？v觀整體緊湊型車市場，今年11月及1-11月累計銷量同比增長率分別為-10.8%和-8.9%，11月單月銷量下降明顯，累計銷量呈現(xiàn)一定程度下滑。那么無論是單月還是累計銷量上，卡羅拉均實現(xiàn)了對大盤的超越。

　　2018年廣州車展上，第12代卡羅拉在中國全球首發(fā)，脫胎于TNGA架構(gòu)下的全新一代卡羅拉，被官方賦予迄今為止最好的一代卡羅拉稱號。其實我們從外觀來看，就能感受到撲面而來的年輕氣息，這也表明卡羅拉的受眾群體將會發(fā)生一定的變化。根據(jù)一汽豐田的數(shù)據(jù)顯示，上一代卡羅拉的核心用戶以30歲的家庭用戶為主，新一代卡羅拉的主力依然如此。當然，為了吸引更多的年輕用戶，卡羅拉還增加運動版車型。

　　全新卡羅拉的內(nèi)飾其實要比現(xiàn)款質(zhì)感強很多，雙色內(nèi)飾為車內(nèi)增添了層次感。新車在用料方面進步也比較明顯，整個中控臺幾乎都是軟性材料，并使用了縫線點綴。值得一提的是，新一代卡羅拉還專為中國市場推出大屏版本，不過看起來稍顯突兀。配置方面，最新一代豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)和Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)、全車8個氣囊在新車上成為標配，這一點好評。

　　動力部分，其實新車沒有給消費者太多驚喜，依舊提供1.2T+CVT及1.8L混動系統(tǒng)共兩套動力。其中雙擎車型綜合油耗申報值為4L/100km，預(yù)計深受注重經(jīng)濟性的消費者喜愛。水谷雅史也曾提到：“全新一代卡羅拉自開啟預(yù)售，一半的訂單來自混動車型，預(yù)計混動版車型的量會很大”。

　　其實卡羅拉在面對層出不窮的新面孔后，還能保持今天的成績實屬不易。從競爭格局來看，卡羅拉的核心競爭對手還是熟悉的面孔。姊妹車雷凌當然依舊是競爭關(guān)系最強的車型，隨后的軒逸、朗逸、思域并不意外，并且這四款車型的市場表現(xiàn)居高不下，卡羅拉可以說是亞歷山大。

　　從卡羅拉與競品之間的口碑評價對比看，卡羅拉的優(yōu)勢在于舒適性、動力、操控性、油耗以及性價比上。其余的外觀、內(nèi)飾、空間三項上還有待提高。其實總體來說，卡羅拉的表現(xiàn)比較均衡。

編輯總結(jié)：

　　第十二代卡羅拉的到來，讓我們看到了它的改變。不再老成的外觀、搶眼的內(nèi)飾大屏、充足的動力，似乎都符合今天我們對家轎的定義。最新的銷量來看，卡羅拉11月份單月銷量40001輛，可以說已經(jīng)達到上一代的巔峰時刻。我們似乎也已經(jīng)習慣卡羅拉的優(yōu)異表現(xiàn)，那么接下來也請繼續(xù)加油。

馬艾駿點評：標致508L

★ 點評理由：水土不服的背后，是本身實力不夠？還是生不逢時？
上市時間：2019年3月18日
指導價格區(qū)間：15.97-22.57萬元

　　大概在2018年的這個時候，我還是一個初出茅廬的新聞組編輯，在《2019車聞團隊最期待新車:中型/中大型車》文章中，我選擇了標致508L，為什么期待它呢？因為相比上一代508，它的提升實在是太明顯了，至少在那個508L發(fā)布但沒上市的時間里，我是這么認為的。同時，盡管因為加長車身而閹割了無框車門和掀背式尾門等，但我認為這種為中國市場做出改變的設(shè)計，在消費者那里應(yīng)該有著正向的效果。同時2019年也正是各大廠商中型轎車全面運動化的一年，因此508L的推出想必會有一個還不錯的結(jié)果，盡管它離挑戰(zhàn)大眾、豐田、本田等品牌還有著差距。

　　但結(jié)果呢？唯一個“慘”字來表達，請恕我一開始就將枯燥的圖表呈上，但數(shù)據(jù)往往就是一切的答案。自2019年3月上市以來，標致508L銷量最好的就是在3月份，達到1131臺，再往后的月份中，508L的銷量便一直徘徊在了三位數(shù)的世界里。如此慘淡的銷量數(shù)據(jù)背后，我們似乎并不能單純的用“產(chǎn)品力不足”原因來解釋。因為從此前的評測結(jié)果來看，全新一代508L在各方面的表現(xiàn)并不糟糕，與品牌同步的家族式外觀和內(nèi)飾設(shè)計顯得很有新意，而豐富的科技配置也都能跟上時代。盡管有人還在糾結(jié)海外車型上無框車門、掀背式尾門以及C柱的設(shè)計，但他們更多是那種“下次一定買”的“云用戶”。

　　因此在產(chǎn)品力上，我認為508L還是OK的，盡管在實際體驗中，我認為它非規(guī)則形狀的方向盤和過于輕巧的手感可能會讓部分用戶覺得奇怪，這都無傷大雅。508L在銷量上慘敗的原因似乎更多是來源于市場和品牌本身，標致品牌在國內(nèi)市場的低迷開始逐漸成為一種常識。而508L的推出似乎可以看做是標致想在中國提升品牌形象的一項措施，但實際看來，它們可能還有很長的路要走。同時，從2018年開始蔓延的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件也很大程度影響到了它的銷量，可見除了產(chǎn)品本身要有過硬的實力外，品牌的經(jīng)營狀況也將很大程度影響到自身銷量。

　　競品格局方面，與標致508L關(guān)聯(lián)最緊密的三款車型分別為別克君威、雪鐵龍C6以及本田雅閣�？梢�，選擇標致508L的消費者在選擇其他對比時，也不會首先選擇目前市面上熱度較高的中型車，例如邁騰、帕薩特、凱美瑞以及天籟等，而雅閣也僅排在第三的位置。值得注意的是，508L和雪鐵龍C6同作為法系車型，它們的消費者應(yīng)該還是有著比較大的重合范圍，消費者會在這兩款車型間做出選擇。

　　同時從對比次數(shù)反向排名來看，除雪鐵龍C6之外，其余車型的選擇者都將508L放在了排名靠后的位置去進行對比，這表明消費者在選擇海外品牌合資中型車時，可能甚至根本沒有想起標致508L這樣的一款車型，可見標致在品牌知名度方面還有很長的路要走。

　　在競品口碑方面，標致508L、君威、雪鐵龍C6以及雅閣口碑表現(xiàn)可謂參差不齊。其中508L在外觀、操控以及動力等方面的表現(xiàn)較為突出，由此可見全新的外觀設(shè)計還是受到了大家的好評，而偏向運動化的動力和底盤調(diào)校也是它的特點之一。此外，508L在空間一項的口碑得分上比其他三款車都要低，標致508L的后排空間表現(xiàn)一般，坐姿較為直立且空間不算太大，影響了它的空間表現(xiàn)。

總結(jié)：

　　總體來看，標致508L自3月上市以后的銷量表現(xiàn)可以說是非常慘淡的，除3月份外其余月份均在300-700臺之間。這樣的成績在競爭激烈的海外品牌中型車市場里可以說是非常不合格的，與豐田、本田以及大眾等品牌相比可謂相去甚遠。分析原因，我們發(fā)現(xiàn)全新508L的問題并沒有出現(xiàn)在產(chǎn)品力本身上，而是在品牌知名度下滑以及經(jīng)營狀況不佳影響了標致在國內(nèi)市場的整體表現(xiàn)，甚至508L的出現(xiàn)也并沒有有效地起到提升標致品牌形象的作用。當然，508L以及后續(xù)新產(chǎn)品的引進讓我們看到該品牌也正在努力嘗試著復蘇中國市場，但這一切還尚需時日。

結(jié)語：

　　看了這么多海外轎車的點評，不知道各位朋友有何感想？一直以來，海外品牌轎車在國內(nèi)市場具有較強的競爭力，也是中國轎車品牌長期的競爭對手。不過，隨著中國消費者的品味不斷提升，這些海外車型能否滿足“中國胃”，仍需要在市場上做進一步檢驗。下一期，我們將為您帶來2019上市新車點評：豪華品牌SUV篇，敬請大家關(guān)注。（文/汽車之家 資訊頻道）

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