★ 這十年，中國(guó)品牌繼續(xù)探尋向上之路

中國(guó)品牌只能向上

　　不知道你是否記得中國(guó)品牌“多生孩子好打架”的年代，作為當(dāng)時(shí)中國(guó)品牌的代表，吉利和奇瑞曾孵化了多個(gè)品牌，眼花繚亂而又曇花一現(xiàn)。直至今日，當(dāng)長(zhǎng)城推出WEY、吉利推出領(lǐng)克、奇瑞推出星途的時(shí)候，還有一些人認(rèn)為這些品牌安穩(wěn)了幾年又“開歷史的倒車”。但其實(shí)，二者已經(jīng)完全不同。

『很多中國(guó)品牌本身已經(jīng)難以承載后續(xù)的產(chǎn)品價(jià)值』

　　當(dāng)年多生孩子是因?yàn)樽陨砥放撇恍校�需要重塑。而近幾年推出新品牌，則是哈弗、吉利和奇瑞這幾個(gè)品牌本身已經(jīng)難以承載后續(xù)的產(chǎn)品價(jià)值。通過(guò)價(jià)格、渠道和配置來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，并不會(huì)產(chǎn)生壁壘，而品牌，才是塑造壁壘的關(guān)鍵。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)品牌的核心產(chǎn)品聚集在10萬(wàn)以及更低級(jí)別的市場(chǎng)，中國(guó)品牌往往是入門和低價(jià)的象征，在完成對(duì)低端市場(chǎng)的布局之后，想要進(jìn)一步擴(kuò)大自身的沙盤，離不開品牌躍升對(duì)銷量的拉動(dòng)。

　　就拿2010-2016年的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌車型的平均售價(jià)整體保持上漲，在2016年時(shí)為9萬(wàn)元左右，而同期海外品牌的平均售價(jià)為18.8萬(wàn)元左右。顯然，海外品牌相比于中國(guó)品牌有更強(qiáng)的溢價(jià)能力。

　　同時(shí)，我們對(duì)比2011年和2016年中國(guó)品牌在各價(jià)位區(qū)間的銷量占比，可以看到中國(guó)品牌正在不斷的向上突破：在5萬(wàn)元以下市場(chǎng)保持霸主地位的同時(shí)，完成了在5-10萬(wàn)元市場(chǎng)的擴(kuò)張，并占領(lǐng)該市場(chǎng)的核心地位。但是我們還可以看到，10萬(wàn)元對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)依舊是一個(gè)天花板。

　　正是在這樣的背景下，中國(guó)品牌需要對(duì)10-15萬(wàn)元市場(chǎng)發(fā)起沖擊，并對(duì)15-20萬(wàn)元市場(chǎng)進(jìn)行針對(duì)性的突破。有的品牌選擇推出高端車型，比如廣汽傳祺、比如長(zhǎng)安，而有的品牌則選擇另起爐灶打造全新品牌，比如WEY、領(lǐng)克和星途。今天，我們就來(lái)聊聊已經(jīng)探索了幾年了的WEY和領(lǐng)克，看看他們交上了什么樣的成績(jī)。

WEY，經(jīng)歷了狂熱到理性

　　2016年廣州車展前夕，WEY品牌“突然”發(fā)布，讓所有還在準(zhǔn)備車展的媒體同行措手不及。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，WEY品牌的發(fā)布，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)是一件久旱逢甘雨事情，誰(shuí)不希望中國(guó)品牌有揚(yáng)眉吐氣的一天？再加上魏建軍大膽的用自己的姓氏命名，WEY品牌帶來(lái)了一個(gè)還算不錯(cuò)的品牌故事。在多種情愫的包裹之下，WEY成了2016年底中國(guó)汽車行業(yè)的頭條大事。

『WEY VV7』

『WEY VV5』

　　半年之后的2017年上海車展上，WEY品牌的第一款產(chǎn)品VV7正式上市，16-19萬(wàn)元的區(qū)間直接劍指海外品牌緊湊型SUV的核心市場(chǎng)。四個(gè)月之后，VV5以15-16萬(wàn)元的價(jià)格上市，進(jìn)一步降低了門檻。作為WEY面向市場(chǎng)的頭一年，WEY在產(chǎn)品宣傳上不遺余力，市場(chǎng)也給予這兩款車“狂熱”的反饋：當(dāng)年兩款車型都順利銷量破萬(wàn)。

　　在2018年，經(jīng)歷了狂熱后的市場(chǎng)回歸于理性。核心車型VV7和VV5的月銷量整體下滑，從年初的月均1萬(wàn)輛到年底跌至月均4000輛左右。同年，全新車型VV6正式上市，新車型的加入讓W(xué)EY品牌在2018年的整體表現(xiàn)還能說(shuō)得過(guò)去。全年近14萬(wàn)輛的銷量最起碼比2017年8.62萬(wàn)輛的銷量好看不少，當(dāng)然大家都知道后者的8.62萬(wàn)輛是用半年時(shí)間拿到的。

　　WEY在2019年未能實(shí)現(xiàn)銷量的同比增長(zhǎng)，這與汽車市場(chǎng)整體的下滑撇不開關(guān)系。但不得不說(shuō)的是，長(zhǎng)城的核心品牌哈弗是實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)的。面對(duì)銷量下滑，魏建軍強(qiáng)調(diào)，寧可丟掉一些利潤(rùn)也要保住市場(chǎng)份額。從產(chǎn)品降價(jià)、與中國(guó)航天戰(zhàn)略合作等等，WEY在產(chǎn)品和品牌層面進(jìn)行了更多的大膽嘗試，但全年同比下滑的結(jié)果，應(yīng)該不會(huì)讓魏建軍感到滿意。就在2019年最后一個(gè)月，WEY品牌總經(jīng)理柳燕宣布離職，任職中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)。

　　2018年和2019年不算太好的態(tài)勢(shì)，給了WEY一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。問(wèn)題出在哪里，是產(chǎn)品不夠好？還是品牌定位不夠精準(zhǔn)？這些都是擺在長(zhǎng)城人面前的問(wèn)題。而魏建軍，作為WEY品牌的創(chuàng)始人，在這個(gè)時(shí)候必須為WEY找到新的方向，他喊出了“豪華品牌，我們杠上了”的口號(hào)。

　　在2019年底的WEY三周年發(fā)布會(huì)上，魏建軍宣布擔(dān)任全新成立的獨(dú)立品牌公司——魏派公司董事長(zhǎng)。在未來(lái)五年內(nèi)，WEY品牌將投入300億元，在主被動(dòng)安全技術(shù)、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；而在市場(chǎng)方面，魏建軍宣布，WEY將在2021年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，2023年進(jìn)入北美市場(chǎng)，在此之后向全球其他市場(chǎng)進(jìn)攻。到2025年，WEY將挑戰(zhàn)年銷量30萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　長(zhǎng)城用三十萬(wàn)輛的累計(jì)銷量作為送給自己的三周歲禮物，這樣的成績(jī)對(duì)于一個(gè)向上走的全新品牌來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。汽車品牌溢價(jià)能力的提升，是各汽車企業(yè)面臨最為艱深的課題，在行業(yè)整體下行，海外品牌價(jià)格下探的背景下，WEY向上直面合資品牌，難度可想而知。從狂熱到理性，市場(chǎng)給WEY上了生動(dòng)的一課。從低價(jià)到高端，WEY也為中國(guó)品牌趟出一道道路。希望WEY在下一個(gè)十年中，能夠在這條路上走的更快。

領(lǐng)克，以年輕、時(shí)尚作為突破口

　　2016年底，領(lǐng)克品牌在德國(guó)正式發(fā)布。2017年的上海車展，領(lǐng)克品牌在國(guó)內(nèi)亮相，同年11月，領(lǐng)克01在國(guó)內(nèi)上市，15.88-22.08萬(wàn)元的售價(jià)，同樣直擊海外品牌核心市場(chǎng)。

　　與WEY不同，領(lǐng)克自創(chuàng)世之初就有極其鮮明的品牌個(gè)性，那就是潮。無(wú)論是充滿著搖滾或“動(dòng)次打次”的發(fā)布會(huì)，還是個(gè)性而張揚(yáng)的車型設(shè)計(jì)，領(lǐng)克選擇進(jìn)一步去迎合年輕人的口味。

『領(lǐng)克01』

『領(lǐng)克03+』

　　2018年，領(lǐng)克憑借領(lǐng)克01、領(lǐng)克02和領(lǐng)克03三款車取得了12萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，同樣是取得了開門紅。能夠短時(shí)間內(nèi)推出如此多的產(chǎn)品，這要?dú)w功于吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。領(lǐng)克01是一款定位主流市場(chǎng)的緊湊型SUV，更多考慮家用需求；領(lǐng)克02則是一款轎跑風(fēng)格SUV，針對(duì)追求個(gè)性的消費(fèi)者；領(lǐng)克03則是品牌旗下首款轎車，主打運(yùn)動(dòng)。值得一提的是，領(lǐng)克03+成為同級(jí)別少有的“小鋼炮”車型，真正開創(chuàng)了中國(guó)品牌性能車的先河。

　　2019年，領(lǐng)克經(jīng)歷了同WEY一樣的起伏。曾經(jīng)的核心車型領(lǐng)克01銷量相比2018年出現(xiàn)大幅下滑，全年單月最高銷量也就5000輛出頭，領(lǐng)克02同樣維持在一個(gè)較低的銷量水平，兩款SUV車型沒(méi)能成為領(lǐng)克在2019年銷量增長(zhǎng)的核心。相反領(lǐng)克03全年銷量達(dá)到5萬(wàn)輛左右的水平，成為領(lǐng)克家族在2019年底的銷量擔(dān)當(dāng)。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，領(lǐng)克在2019年銷量達(dá)到12.8萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。

　　領(lǐng)克在2019年還算是有不少高光時(shí)刻的，比如參加WTCR房車世界杯，并奪得年度總冠軍，名噪一時(shí)。要知道領(lǐng)克在WTCR中面對(duì)的有本田、現(xiàn)代、奧迪等赫赫有名的品牌，成為首個(gè)在國(guó)際賽事中獲得年度世界冠軍的中國(guó)品牌車隊(duì)，對(duì)于領(lǐng)克來(lái)說(shuō)意義十分重要。同時(shí)，隨著領(lǐng)克03 TCR賽車奪冠，領(lǐng)克03+這款定位“小鋼炮”的性能車也獲得了諸多年輕人的關(guān)注。

『領(lǐng)克06』

　　不過(guò)我們也要看到，領(lǐng)克01和領(lǐng)克02兩款重要車型在2019年所表現(xiàn)出的頹勢(shì)，這并不能因領(lǐng)克全年較好的成績(jī)所掩蓋 。通過(guò)品牌調(diào)性、設(shè)計(jì)、理念吸引了年輕消費(fèi)者，但是如何讓關(guān)注轉(zhuǎn)化為成交，是領(lǐng)克需要急需解決的事情。另外在產(chǎn)品方面，全新轎跑風(fēng)格SUV領(lǐng)克05以及入門級(jí)緊湊型SUV領(lǐng)克06能否為品牌帶來(lái)新的增長(zhǎng)，也尤為重要。

小結(jié)：

『星途LX』

『紅旗H9』

　　WEY和領(lǐng)克只是代表。中國(guó)品牌向上走并不是個(gè)體行為，而是眾多中國(guó)品牌共同的愿景。專注于技術(shù)的奇瑞推出了星途，主打品質(zhì)與科技；一汽紅旗強(qiáng)勢(shì)崛起，HS系列、H系列新車都給了我們很大的驚喜；長(zhǎng)安、傳祺雖然沒(méi)有全新品牌推出，但是多款定位中高端的車型也在拉動(dòng)品牌向上拓展。

　　在2019年，中國(guó)品牌新上市車型中，10-15萬(wàn)元以及15-20萬(wàn)元兩個(gè)級(jí)別的比重越來(lái)越多，而且這其中不乏各品牌的核心車型。接下來(lái)，10-20萬(wàn)元區(qū)間將成為中國(guó)品牌打下來(lái)的另一個(gè)山頭。

全文總結(jié)：

　　在過(guò)去的十年中，這些新品牌都經(jīng)歷了誕生、成長(zhǎng)的階段，有的剛剛發(fā)芽，有的已經(jīng)長(zhǎng)成小樹。在接下來(lái)的十年中，等待著他們的還有更大的風(fēng)雨。我們看到2020-2025年眾多傳統(tǒng)老牌大廠將展開新能源攻勢(shì)，我們看到一線海外品牌在加速布局中低端市場(chǎng)，無(wú)論是特斯拉還是領(lǐng)克，都將遭受到來(lái)自核心對(duì)手的新一輪打擊。這些新晉選手能否逆襲，我們且看下回。

　　今天的話題是這十年中的新品牌，我們從造車新勢(shì)力和中國(guó)品牌走高端兩個(gè)維度進(jìn)行了劃分，聊到了大家日常生活中能接觸到的一些品牌。除此之外，還有一些新品牌在這十年之中出現(xiàn)，這其中有從設(shè)計(jì)公司轉(zhuǎn)化到超跑整車廠的Italdesign、有從經(jīng)典車型演化成一個(gè)全新品牌的大眾捷達(dá)、有專注于飛行汽車的品牌Transition等。只要汽車行業(yè)還在發(fā)展，就還會(huì)有新的品牌誕生，對(duì)于他們的故事，我們也會(huì)一直講下去。（文/汽車之家 陳浩）

查看同類文章：

車聞?shì)W事

電動(dòng)車車聞

帶你懂行業(yè)

更多精彩內(nèi)容：

新車優(yōu)惠

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<