■中大型轎車市場(chǎng)：寶馬贏，奧迪A6L支撐力下降

　　寶馬是中大型轎車銷量王。寶馬5系2019年銷售16.2萬(wàn)輛，年度增幅5.35%，以一款車型拿下年度中大型轎車市場(chǎng)21.3%的市場(chǎng)份額。奔馳E級(jí)全年銷售15.5萬(wàn)輛，11%的增長(zhǎng)勢(shì)頭更為強(qiáng)勁，奧迪A6L則銳減13%。從年度銷量曲線看，奧迪在除年末兩個(gè)月之外，基本被奔馳和寶馬強(qiáng)力壓制。

　　與競(jìng)品車型相比，奧迪A6L的換代較奔馳E級(jí)晚了兩年半、比寶馬5系晚了一年半，盡管有3-4萬(wàn)元的優(yōu)惠，但是在換代后其月度銷量都沒(méi)超過(guò)10000輛，直到8月才重新站上萬(wàn)輛水平，而在2018年其平均月銷量為1.26萬(wàn)輛。是什么讓換代后的奧迪A6L反倒賣不動(dòng)了呢？

　　汽車之家大數(shù)據(jù)的競(jìng)品評(píng)分顯示，寶馬5系在動(dòng)力和操控性方面勝出，“理工男”無(wú)疑了；奔馳E級(jí)在內(nèi)飾和空間方面勝出較多，而奧迪A6L則在外觀、油耗和性價(jià)比方面得分更高。其實(shí)，換代之前的奧迪A6L，終端優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了10萬(wàn)元左右，市場(chǎng)習(xí)慣了30萬(wàn)元出頭的價(jià)格，換代后價(jià)格“暴漲”，尤其是舍棄了最具品牌特性的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，造成“信仰盡失”，消費(fèi)者不愿買單也是難免。

　　其實(shí)除了“宿敵”，后市奧迪A6L可能面臨著來(lái)自雷克薩斯ES的壓力，雷克薩斯目前全部系進(jìn)口銷售，2019年全年銷售9.27萬(wàn)輛，較2018年大幅增長(zhǎng)了55.8%。

　　■中型轎車市場(chǎng)：奧迪贏，奔馳后市不容小覷

　　從年度總銷量看，奧迪在中型轎車市場(chǎng)一如既往地領(lǐng)先于奔馳和寶馬，但奔馳與它的差距正在縮小。全年走勢(shì)看，奔馳的中型轎車銷量同比增長(zhǎng)9.9%，奧迪的增長(zhǎng)1.7%，寶馬的則大幅減少12.4%。照此勢(shì)頭下去，明年奔馳與奧迪在中型轎車市場(chǎng)的角逐將很有看頭。

　　BBA的這三款入門級(jí)豪華中型轎車比較下來(lái)，奧迪A4L售價(jià)相對(duì)最低，如果消費(fèi)者愿意選擇較低配置，在終端20萬(wàn)出頭就能買到，因此它也成為三者中唯一一款在二級(jí)城市銷量高于一級(jí)城市的車型。而奔馳C級(jí)和寶馬3系的售價(jià)較高，終端優(yōu)惠力度不如奧迪大，最低配置也基本要30萬(wàn)以上，因此這兩款車目前的主流消費(fèi)區(qū)域還是一級(jí)城市。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)的競(jìng)品評(píng)分顯示，奔馳C級(jí)在外觀、內(nèi)飾、舒適性和空間方面勝出，奧迪A4L在動(dòng)力、油耗和性價(jià)比方面勝出，而寶馬3系秉承了家族的機(jī)械優(yōu)勝性能，在操控性方面領(lǐng)先較多。奧迪A4L在三款競(jìng)品車型中也是換代最晚的，但它的終端優(yōu)惠卻遠(yuǎn)大于奔馳C級(jí)。寶馬3系目前以320i和325i系列主力銷售，到手價(jià)也在30萬(wàn)元以下，與奧迪A4L相當(dāng)。

　　在中型轎車市場(chǎng)上，BBA目前還都被日系壓著打，今年中型轎車銷量冠軍是雅閣，全年上險(xiǎn)量累計(jì)226214輛，且較2018年增長(zhǎng)30%，帕薩特累計(jì)222052輛，同比增長(zhǎng)43%，凱美瑞累計(jì)349883輛，同比增長(zhǎng)11%。而奧迪A4L排在第五位，且只有0.5%的微弱增長(zhǎng)；寶馬3系負(fù)增長(zhǎng)18%，車型榜上排在第9位；奔馳C級(jí)排在第6，增長(zhǎng)8.58%。日系車取勝的原因之一在于較低的售價(jià)區(qū)間。 

　　■中型SUV市場(chǎng)：奔馳贏，寶馬強(qiáng)勢(shì)入局

　　2019年，奧迪在中型SUV市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了22%的同比增長(zhǎng)，高于奔馳的18%，而2018年下半年入市的寶馬X3銷量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，作為寶馬“X之年”的主力車型，寶馬X3的市場(chǎng)表現(xiàn)沒(méi)有讓人失望。

　　從品牌角度，國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)的老大是大眾，接下來(lái)排就依次是奔馳、奧迪和寶馬了。奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3依次排在2019年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中型SUV銷量榜的三四五名，排在第一、第二的是途觀L和探岳。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)競(jìng)品評(píng)分顯示，寶馬X3在動(dòng)力和操控性方面領(lǐng)先競(jìng)品車型，而奧迪Q5L在外觀、油耗和性價(jià)比方面得分較高，奔馳GLC一如既往地傳承了在內(nèi)飾、空間和舒適性方面的優(yōu)勢(shì)。奧迪Q5L與新一代寶馬X3都是2018年7月完成，目前兩款車的終端售價(jià)均低于奔馳GLC。

　　在中大型SUV市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)整體細(xì)分市場(chǎng)銷量較2018年減少了11.2%，除了奧迪實(shí)現(xiàn)0.07%的微增之外，奔馳和寶馬都大幅下降，該市場(chǎng)目前還是日系最大，在BBA各家的權(quán)重也不高。

　　■緊湊型轎車：BBA下沉消費(fèi)市場(chǎng)的選擇

　　最后看一下緊湊型轎車市場(chǎng)。從車型級(jí)別消費(fèi)的動(dòng)態(tài)看，豪華品牌的下沉趨勢(shì)是真實(shí)存在的。2010年以來(lái)，年均增長(zhǎng)幅度排在前三位的依次是緊湊型SUV、小型SUV和緊湊型轎車。

　　如果論下沉幅度，奧迪應(yīng)該是BBA中最親民的了，它在中型轎車甚至中大型轎車板塊都將二級(jí)城市攻下為最大區(qū)域市場(chǎng)，同樣，奧迪在緊湊型轎車市場(chǎng)的進(jìn)軍步伐也最大，2019年銷量也超越了奔馳和寶馬。奧迪A3、奔馳A級(jí)和寶馬1系是BBA在緊湊型轎車市場(chǎng)的主打車型，三個(gè)競(jìng)品車型都主攻二級(jí)城市，以二級(jí)城市銷量為最高。

　　編輯總結(jié)：

　　從規(guī)模看，BBA是國(guó)內(nèi)豪華汽車品牌的第一陣營(yíng)，這一點(diǎn)毋庸置疑。而2019年，同為豪華品牌的凱迪拉克和雷克薩斯國(guó)內(nèi)銷量依次排在奧迪之后，且雷克薩斯全系銷量取得了28%的高增幅。同為豪華品牌，雷克薩斯們的用戶與BBA用戶存在一定重合性，他們雖不可能在量上撼動(dòng)BBA，但是對(duì)BBA用戶的爭(zhēng)奪卻是真實(shí)的，以優(yōu)越的產(chǎn)品獲取用戶的青睞是必須的，以近30年間奧迪的競(jìng)爭(zhēng)地位變化看，沒(méi)有永遠(yuǎn)的王者，只有永遠(yuǎn)為王的消費(fèi)者。（文/汽車之家 王靜波）

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