[汽車之家 行業(yè)]　　2019年BBA到底誰是銷量王？為了坐上頭把交椅，三家車界大佬各種解讀角度，也是蠻拼的。輸贏不過一串?dāng)?shù)字，諸多競爭細(xì)節(jié)是更值得盤點玩味的。本期產(chǎn)業(yè)透視為您奉上BBA在2019年的全新戰(zhàn)報，尤其是細(xì)分市場上競品車型間的戰(zhàn)況�？爝^年了，大家想必都沒有心思好好念字，所以我們奉上多多的圖，助您輕松了解“戰(zhàn)局”。

　　一分鐘速覽核心內(nèi)容：
　　1、僅以單一品牌論，BBA中奔馳2019年在中國市場的上險銷量有近73萬輛，排在第一，寶馬銷售72萬輛，同比增幅最高，奧迪屈居第三；

　　2、寶馬的年度增長極是SUV車型，奔馳的轎車實現(xiàn)兩位數(shù)增長，奧迪則失意中大型轎車市場；
　　3、細(xì)分市場競技，寶馬在中大型轎車市場穩(wěn)居第一，奔馳在中型SUV市場勝出，奧迪于中型轎車市場實現(xiàn)銷量超越；
　　4、整體產(chǎn)品競爭對比，奔馳以舒適性和空間見長，寶馬在動力和操控性方面穩(wěn)勝，奧迪則以油耗和性價比為優(yōu)勢。

　　■到底誰是銷量第一？看怎么比

　　2019年BBA到底誰是銷量王？這要看邊界。如果將其旗下部分子品牌放在內(nèi)，則全球銷量寶馬集團(tuán)排第一、奔馳排第二、奧迪第三，中國市場銷量亦如是。

　　但是如果剝離子品牌，僅看主打品牌，根據(jù)各家的公告，則奔馳品牌2019年在中國市場以領(lǐng)先寶馬品牌2441輛的微弱優(yōu)勢排在第一位，原因是MINI品牌2019年在中國市場的銷量增長了19%，而smart品牌則大幅下降了58%。奧迪也只與奔馳差了3360輛，排在第三。三大品牌膠著，可謂勢均力敵，這點差距都是毛毛雨。

　　本文只看主體品牌。以交強(qiáng)險上險量計，2019年BBA聯(lián)手拿下國內(nèi)豪華汽車市場67%、整體汽車市場10%的份額（含進(jìn)口）。其中，奔馳銷量最高，全年銷售72.66萬輛，較上一年增長8.9%，市場份額3.35%；寶馬銷量排第二，但是增長幅度最大，有14.54%，強(qiáng)勁逆市，市場份額3.31%；奧迪則屈居第三，市場份額3.16%，5.23%的增幅也是三大品牌中最低的。

　　年內(nèi)整體走勢，奔馳相對最為平穩(wěn)，而寶馬和奧迪都有較為明顯的年底沖量跡象，奧迪在6月有一波明顯沖量，系對國V車型去庫存促銷形成的銷售高峰。

　　■細(xì)分市場基本全覆蓋，優(yōu)勢競爭領(lǐng)域重疊 

　　包括進(jìn)口和合資的在內(nèi)，BBA在國內(nèi)市場投放的車型數(shù)量均超過了30款，從2019年的銷量構(gòu)成看，基本做到了細(xì)分市場全覆蓋，個中細(xì)微差異是：奔馳尚未進(jìn)軍小型轎車和小型SUV市場，奧迪缺席MPV和大型SUV競爭板塊，寶馬暫未涉足小型SUV市場。綜合看，BBA在大型轎車和中大型轎車市場最具競爭力，這兩類車在他們的年度銷量構(gòu)成中都超過了一半。

　　2019年BBA三大品牌在國內(nèi)大型轎車和中大型轎車領(lǐng)域的市場份額分別達(dá)到了75%和65%，但是在中型轎車市場則不敵日系（日系車在中型轎車市場占比接近30%）。而在SUV市場上，目前整體上還是日系和德系的大眾品牌較強(qiáng)，比如BBA在大型SUV市場的市場份額37%，落后于日系同類車型55%的份額，中大型SUV市場占比19%落后于日系的30%，在緊湊型SUV市場上則落后于中國品牌。

　　從動向看，以轎車起家并積累了競爭優(yōu)勢的BBA，近兩年在穩(wěn)固高端轎車市場的同時，都推出了緊湊型轎車，進(jìn)行消費(fèi)市場下沉；另一方面也都加大了SUV車型的投放力度，搶占國內(nèi)SUV市場的增長紅利，后市必將引發(fā)SUV市場競爭格局的更多變化。

　　這里我們還是重點看BBA之間的競爭，從領(lǐng)域看，三者的競爭區(qū)間是重疊的，在多個細(xì)分市場正面交鋒，各細(xì)分市場的競品車型布局，基本都以一款合資車型主力擊打。以下為2019年三家的競爭動向。

　　■寶馬：中大型轎車系支撐主力，SUV成為新的增長極

　　2019年，包括進(jìn)口在內(nèi)，寶馬品牌一共在中國市場銷售71.68萬輛汽車，同比增長14.54%。細(xì)分市場方面，寶馬品牌以中大型轎車見長，全年26%的銷售業(yè)績來自這一細(xì)分市場，寶馬5系2019年全年銷售16.2萬輛，也是2019年國內(nèi)銷量最高的中大型轎車。其次是中型轎車，為寶馬貢獻(xiàn)了20%的銷量，以寶馬3系扛鼎，全年銷售11.1萬輛。

　　寶馬旗下全年銷量超過10000輛的車型有12款，其中進(jìn)口車型6款，分別是緊湊型SUV寶馬X2、中型SUV寶馬X4、中大型轎車寶馬6系GT和進(jìn)口寶馬5系，以及中型轎車寶馬3系GT和大型轎車寶馬7系，寶馬強(qiáng)大的豪華品牌背書和頗具競爭力的產(chǎn)品性能，使得一眾不差錢的消費(fèi)者愿意為這些進(jìn)口車買單。

　　從以上主力車型2019年與2018年的銷量比較看，寶馬在SUV市場的發(fā)力獲得了回報。全年寶馬旗下中型SUV增長了197%，緊湊型SUV則增長21.5%，都高于寶馬整體增幅，是寶馬2019年的增長極。目前中型SUV市場在售兩款車型，寶馬X3和寶馬X4，后者還是進(jìn)口，緊湊型SUV兩款車型在售，寶馬X1和寶馬X2。

　　寶馬從2018年開始加快了在中國市場投放SUV車型的力度，2019年是寶馬 “X之年”、“運(yùn)動之年”和“大型豪華車之年”。近兩年，寶馬旗下X系列SUV車型悉數(shù)換新，其中寶馬X3為寶馬提供了極大的市場增量。2019年4月，大型SUV寶馬X7進(jìn)口引入中國市場；5月，中期改款的大型轎車寶7系進(jìn)入中國市場；6月，中型轎車全新一代寶馬3系發(fā)售，以及小眾、個性化的寶馬4系上市；8月，中型SUV寶馬X3 M和寶馬X4 M也進(jìn)入中國市場；10月，寶馬X2上市；11月，中大型SUV寶馬X6進(jìn)入中國市場。

　　■奔馳：轎車家族兩位數(shù)增長，SUV市場發(fā)力不足

　　自2015年以來，中國市場一直是奔馳全球最大的單一區(qū)域市場，2019年，奔馳在中國市場實現(xiàn)銷量72.67萬輛，較上一年增長8.9%，約占全球總銷量的30%。其中以中型轎車銷量占比為最高，有24%，中大型轎車與之相當(dāng)，占23%的份額。2019年奔馳在中國市場推出了超過15款全新及改款車型，以C級車、E級車、S級車為銷量主力的轎車家族繼續(xù)保持了兩位數(shù)的增長。

　　奔馳旗下全年有12款車銷量超過10000輛，其中進(jìn)口車型4款，大型轎車奔馳S級、大型SUV奔馳GLS、奔馳GLC進(jìn)口車型以及奔馳C級進(jìn)口車型。中型轎車奔馳C級是銷量最高車型，全年銷售16.05萬輛，較2018年增長了5.58%。

　　以8.9%的增幅為基準(zhǔn)值，2019年奔馳在好幾個細(xì)分市場都“跑贏了自己”——緊湊型轎車銷量大幅增長35.1%，不過這與奔馳A級于2018年11月投放市場有關(guān)，所以這一增長值有較大偏離。中型SUV增長17.6%，中大型轎車增長15%……緊湊型轎車目前在奔馳的銷量結(jié)構(gòu)中雖然僅占10%，但是售價20萬元左右的奔馳A級一經(jīng)投放，便迅速進(jìn)入大眾、日系主導(dǎo)的緊湊型轎車市場。

　　在轎車持續(xù)作為奔馳銷量支撐的同時，奔馳也積極進(jìn)軍SUV市場。2019年是奔馳的“SUV之年”，在中國市場共推出近10款SUV車型，涵蓋了梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG和電動化品牌，幾乎每個SUV細(xì)分市場都有全新或改款車型，比如中國首發(fā)的全新奔馳GLE、純電動中型SUV奔馳EQC等等。

　　遺憾的是，緊湊型SUV奔馳GLA在2019年的銷量下滑了26%，奔馳GLE的銷量也下滑了13%，在SUV市場主要靠中型車奔馳GLC支撐。整體而言，奔馳的“生命線”還是轎車，SUV市場的提速還需時日。

　　■奧迪：昔日王者在隕落？

　　三大豪華品牌中，奧迪進(jìn)入中國市場最早，且在2013年之前一直是其中的王者。奧迪2019年在中國賣了68.5萬輛乘用車，較2018年增長5.23%，BBA中增幅最低。奧迪亦以中型轎車見長，全年27%的業(yè)績來自于這一板塊，其次是中型SUV，占了21%，中大型轎車銷量占比19%。

　　奧迪全年有9款車型銷量超過10000輛，其中進(jìn)口車型3款，包括中大型SUV奧迪Q7、中型轎車奧迪A5以及大型轎車奧迪A8�！皣�民豪華品牌轎車”奧迪A4L是其銷量最高車型，16.53萬輛的銷量基本與去年（16.45萬輛）持平。奧迪Q5L的大幅增長是基于車型改款銷量分開統(tǒng)計所致。

　　奧迪2019年在中大型轎車市場上輸?shù)挠悬c狼狽，在同級車型寶馬增長9%、奔馳增長15%的壓力下，奧迪銳減了16.5%，主力車型奧迪A6L銷量銳減13.4%。全新奧迪A6L于2019年1月15日正式上市，其售價區(qū)間為41.78-66.68萬元。但在今年4月份，為響應(yīng)國家增值稅下調(diào)的政策，奧迪將對旗下全系車型的售價進(jìn)行官降，其中包含全新奧迪A6L，所以其售價區(qū)間降至40.98-65.08萬元，這也進(jìn)一步拉低了全新奧迪A6L的入門門檻。

　　 2016年以后，奧迪的王者地位不保，奔馳從2017年開始先后超過奧迪和寶馬，后來居上地成為新的陣營首領(lǐng)。而奧迪在中國的興起，以及持續(xù)多年能夠強(qiáng)壓奔馳、寶馬穩(wěn)坐銷量冠軍，最大的根基就是中大型轎車奧迪A6/奧迪A6L，2019年奧迪在該細(xì)分市場的下滑，甚至被稱為“奧迪的噩夢”。如今，奧迪在中大型轎車市場上輸給了寶馬，在中型SUV市場上則輸給了奔馳。

　　中大型轎車、中型轎車、中型SUV是BBA正面剛的主要細(xì)分市場，市場本身規(guī)模較大，且競爭極為激烈，BBA在2019年各自表現(xiàn)如何？請翻頁。

　　■中大型轎車市場：寶馬贏，奧迪A6L支撐力下降

　　寶馬是中大型轎車銷量王。寶馬5系2019年銷售16.2萬輛，年度增幅5.35%，以一款車型拿下年度中大型轎車市場21.3%的市場份額。奔馳E級全年銷售15.5萬輛，11%的增長勢頭更為強(qiáng)勁，奧迪A6L則銳減13%。從年度銷量曲線看，奧迪在除年末兩個月之外，基本被奔馳和寶馬強(qiáng)力壓制。

　　與競品車型相比，奧迪A6L的換代較奔馳E級晚了兩年半、比寶馬5系晚了一年半，盡管有3-4萬元的優(yōu)惠，但是在換代后其月度銷量都沒超過10000輛，直到8月才重新站上萬輛水平，而在2018年其平均月銷量為1.26萬輛。是什么讓換代后的奧迪A6L反倒賣不動了呢？

　　汽車之家大數(shù)據(jù)的競品評分顯示，寶馬5系在動力和操控性方面勝出，“理工男”無疑了；奔馳E級在內(nèi)飾和空間方面勝出較多，而奧迪A6L則在外觀、油耗和性價比方面得分更高。其實，換代之前的奧迪A6L，終端優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了10萬元左右，市場習(xí)慣了30萬元出頭的價格，換代后價格“暴漲”，尤其是舍棄了最具品牌特性的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，造成“信仰盡失”，消費(fèi)者不愿買單也是難免。

　　其實除了“宿敵”，后市奧迪A6L可能面臨著來自雷克薩斯ES的壓力，雷克薩斯目前全部系進(jìn)口銷售，2019年全年銷售9.27萬輛，較2018年大幅增長了55.8%。

　　■中型轎車市場：奧迪贏，奔馳后市不容小覷

　　從年度總銷量看，奧迪在中型轎車市場一如既往地領(lǐng)先于奔馳和寶馬，但奔馳與它的差距正在縮小。全年走勢看，奔馳的中型轎車銷量同比增長9.9%，奧迪的增長1.7%，寶馬的則大幅減少12.4%。照此勢頭下去，明年奔馳與奧迪在中型轎車市場的角逐將很有看頭。

　　BBA的這三款入門級豪華中型轎車比較下來，奧迪A4L售價相對最低，如果消費(fèi)者愿意選擇較低配置，在終端20萬出頭就能買到，因此它也成為三者中唯一一款在二級城市銷量高于一級城市的車型。而奔馳C級和寶馬3系的售價較高，終端優(yōu)惠力度不如奧迪大，最低配置也基本要30萬以上，因此這兩款車目前的主流消費(fèi)區(qū)域還是一級城市。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)的競品評分顯示，奔馳C級在外觀、內(nèi)飾、舒適性和空間方面勝出，奧迪A4L在動力、油耗和性價比方面勝出，而寶馬3系秉承了家族的機(jī)械優(yōu)勝性能，在操控性方面領(lǐng)先較多。奧迪A4L在三款競品車型中也是換代最晚的，但它的終端優(yōu)惠卻遠(yuǎn)大于奔馳C級。寶馬3系目前以320i和325i系列主力銷售，到手價也在30萬元以下，與奧迪A4L相當(dāng)。

　　在中型轎車市場上，BBA目前還都被日系壓著打，今年中型轎車銷量冠軍是雅閣，全年上險量累計226214輛，且較2018年增長30%，帕薩特累計222052輛，同比增長43%，凱美瑞累計349883輛，同比增長11%。而奧迪A4L排在第五位，且只有0.5%的微弱增長；寶馬3系負(fù)增長18%，車型榜上排在第9位；奔馳C級排在第6，增長8.58%。日系車取勝的原因之一在于較低的售價區(qū)間。 

　　■中型SUV市場：奔馳贏，寶馬強(qiáng)勢入局

　　2019年，奧迪在中型SUV市場上實現(xiàn)了22%的同比增長，高于奔馳的18%，而2018年下半年入市的寶馬X3銷量增長強(qiáng)勁，作為寶馬“X之年”的主力車型，寶馬X3的市場表現(xiàn)沒有讓人失望。

　　從品牌角度，國內(nèi)中型SUV市場的老大是大眾，接下來排就依次是奔馳、奧迪和寶馬了。奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3依次排在2019年國內(nèi)市場中型SUV銷量榜的三四五名，排在第一、第二的是途觀L和探岳。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)競品評分顯示，寶馬X3在動力和操控性方面領(lǐng)先競品車型，而奧迪Q5L在外觀、油耗和性價比方面得分較高，奔馳GLC一如既往地傳承了在內(nèi)飾、空間和舒適性方面的優(yōu)勢。奧迪Q5L與新一代寶馬X3都是2018年7月完成，目前兩款車的終端售價均低于奔馳GLC。

　　在中大型SUV市場上，國內(nèi)整體細(xì)分市場銷量較2018年減少了11.2%，除了奧迪實現(xiàn)0.07%的微增之外，奔馳和寶馬都大幅下降，該市場目前還是日系最大，在BBA各家的權(quán)重也不高。

　　■緊湊型轎車：BBA下沉消費(fèi)市場的選擇

　　最后看一下緊湊型轎車市場。從車型級別消費(fèi)的動態(tài)看，豪華品牌的下沉趨勢是真實存在的。2010年以來，年均增長幅度排在前三位的依次是緊湊型SUV、小型SUV和緊湊型轎車。

　　如果論下沉幅度，奧迪應(yīng)該是BBA中最親民的了，它在中型轎車甚至中大型轎車板塊都將二級城市攻下為最大區(qū)域市場，同樣，奧迪在緊湊型轎車市場的進(jìn)軍步伐也最大，2019年銷量也超越了奔馳和寶馬。奧迪A3、奔馳A級和寶馬1系是BBA在緊湊型轎車市場的主打車型，三個競品車型都主攻二級城市，以二級城市銷量為最高。

　　編輯總結(jié)：

　　從規(guī)�？�，BBA是國內(nèi)豪華汽車品牌的第一陣營，這一點毋庸置疑。而2019年，同為豪華品牌的凱迪拉克和雷克薩斯國內(nèi)銷量依次排在奧迪之后，且雷克薩斯全系銷量取得了28%的高增幅。同為豪華品牌，雷克薩斯們的用戶與BBA用戶存在一定重合性，他們雖不可能在量上撼動BBA，但是對BBA用戶的爭奪卻是真實的，以優(yōu)越的產(chǎn)品獲取用戶的青睞是必須的，以近30年間奧迪的競爭地位變化看，沒有永遠(yuǎn)的王者，只有永遠(yuǎn)為王的消費(fèi)者。（文/汽車之家 王靜波）