2020年將上市新車點評：海外品牌SUV篇
張雪蓮點評：捷達VS7
★點評理由：捷達品牌的又一款拳頭產(chǎn)品
預(yù)售價：11.18-14.28萬元
上市時間：2020年年內(nèi)
2019年2月26日，大眾品牌旗下全新子品牌“捷達”（英文名：JETTA）在德國大眾總部狼堡正式發(fā)布，品牌定位為滿足年輕用戶購車需求的純正德系品牌。捷達品牌正是源自我們熟悉的一汽-大眾捷達車型，將一款車上升為一個品牌的高度，也是大眾集團意圖借助捷達的知名度，將品牌和產(chǎn)品快速推向市場。
隨后的3月22日，捷達品牌正式發(fā)布旗下三款車型：轎車（VA3），以及兩款SUV（VS5以及VS7）。當然，對于捷達品牌，不少人存有質(zhì)疑，是否能夠延續(xù)捷達車型此前的輝煌，還是未知數(shù)。但VS5上市后，首個完整月銷量超過1萬臺，優(yōu)異的市場表現(xiàn)也讓捷達品牌迅速回擊了這些質(zhì)疑。歸根結(jié)底，似乎還是大眾“真香”。
根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)，捷達品牌2019年累計銷量43000輛，這是兩款車型近四個完整月份的銷量。現(xiàn)在說捷達品牌已經(jīng)成功尚且過早，但目前的成績還是值得肯定的。當然，兩款車還是讓捷達品牌稍顯單薄，因此捷達VS7即將來到消費者面前。
捷達VS7是品牌的第一款中型SUV，基于MQB平臺打造，此前公布的預(yù)售價區(qū)間為11.18-14.28萬元。這樣的價格在以前買到一輛大眾品牌的中型SUV幾乎是不可能的，捷達品牌的出現(xiàn)其實就是將大眾血統(tǒng)的準入門檻進一步降低。
首先我們從外觀看起，VS7與VS5的差別不大，六邊形的格柵造型搭配矩陣式中網(wǎng)設(shè)計，J字標志呈三角形位于進氣格柵中間，與捷達VS5的設(shè)計風格保持一致。從感觀來說，我覺得VS7的設(shè)計中規(guī)中矩，沒有硬傷也沒有出彩的地方，可以說是比較穩(wěn)妥的手法。
捷達VS7的內(nèi)飾還是一如既往的大眾味道，畢竟對于大多數(shù)消費者而言，大眾的家族風格早已深入人心，即便捷達品牌的定位相對更低，但如果可以看到熟悉的風格，多少也是一種心理上的慰藉。當然，從細節(jié)來看，捷達VS7的用料確實比較普通，比如中控臺觸手可及的地方基本上都是硬質(zhì)塑料，但在鋼琴漆和紋路修飾下，看起來還是體面的。
配置上，中央大屏是捷達VS7上本土化的特征之一，相較于大眾品牌常用的系統(tǒng)，這款大屏交互系統(tǒng)顯然更貼合國人審美和使用習慣，熟悉的操作方式，卡片式的界面，以及對蘋果CarPlay和百度CarLife的支持，都讓它的實用性獲得了不少的加分。不過屏幕下方的空調(diào)控制區(qū)域采用了觸控方式，看起來倒是有檔次感，但實際使用中變成了“指紋收集器”，比較容易“臟”，需要經(jīng)常擦拭一下。
空間部分，捷達VS7還是迎合了中國消費者對大空間的喜好。同樣作為一款家用車，這也是它的看家本領(lǐng)。從實際乘坐來看，無論是前排還是后排，只要你不是特殊體型，基本都可以找到舒服的坐姿，后排接近三拳的腿部空間相信會讓你的朋友和家人相當滿意。要說美中不足，就是后排中央地板凸起的部分，對于中間乘坐者來講缺失了一些友好度。
動力上，捷達VS7搭載EA211 1.4T+愛信6AT的組合。我們試駕的同事反饋，“發(fā)動機偏重低速扭矩輸出，小尺寸低慣量渦輪響應(yīng)快，很適合日常市區(qū)走走停停的路況，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不需要拉高，充足的扭矩就會快速釋放出來，所以即便是VS7這種尺寸不算小的中型SUV，開起來也能得心應(yīng)手，動力足夠應(yīng)對中國道路120km/h內(nèi)的限速標準�！�
愛信6AT也是大家熟悉的面孔，搭載在VS7上的6AT是第三代產(chǎn)品，在變速箱內(nèi)部減阻和換擋順滑表現(xiàn)上進行了一定程度的優(yōu)化。普通D擋模式下，升擋非常積極，降擋確實沒有雙離合變速箱快，而且低速確實還是會偶有一些輕微的頓挫感，但是它的降擋節(jié)奏很容易掌握，遇見超車情況時，只需稍加提前深踩油門即可完成超越。
總體來說，捷達VS7是一款各方面表現(xiàn)都能夠基本滿足消費者需求的產(chǎn)品，說不上多么強大，但也不會讓你覺得有什么硬傷。從市場中來看，成熟的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)一定的市場份額與口碑，捷達VS7要想突圍并不容易。不過有捷達VS5打前陣，消費者對VS7的接受度想必也不會太低。
姜澈點評：馬自達CX-30
★點評理由：細分市場又一新選擇
上市時間：2020年年內(nèi)國產(chǎn)上市
目前在馬自達的產(chǎn)品線中，已經(jīng)有了定位小型SUV的CX-3和定位緊湊型SUV的CX-5，至于CX-4屬于中國特供車，而且走的是跨界風格，其實嚴格來說并不能算上正規(guī)SUV產(chǎn)品線的一員對不對？（手動滑稽）。而馬上要來到中國的CX-30，屬于一款定位入門緊湊型SUV市場的新車，整體設(shè)計走了正統(tǒng)SUV的路數(shù)。
『海外版CX-30』
『長安馬自達CX-30申報圖』
作為采用馬自達魂動2.0設(shè)計理念的車型，馬自達CX-30整體設(shè)計較為簡潔，面積較大的盾型進氣格，使得新車的前臉設(shè)計充滿侵略性。富有運動感的線條和曲面勾勒出了頗具運動氣息的前臉，外形看上去更加具有時尚感。
『海外版CX-30』
車身側(cè)面與海外版保持一致，延續(xù)了“小溜背”式設(shè)計。車尾輪廓厚重且圓潤，環(huán)尾窗的擾流造型與CX-5、CX-8等車型在風格上保持一致。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4395/1797/1545mm，軸距為2653mm。尾部方面，車尾整體看上去較為圓潤。其尾燈組由不完整的環(huán)形與條狀燈帶組成，看起來十分獨特。此外，新車還采用了雙邊共兩出式排氣布局。
『海外版CX-30』
內(nèi)飾方面，參考海外版車型，新車中控臺采用雙色的設(shè)計，并橫向延伸至副駕駛位置，具有不錯的層次感。此外，新車還采用了時下流行的懸浮式中控屏，并將多媒體控制按鍵和旋鈕集成在了擋把后端的位置。新車所采用的三輻式的方向盤同樣顯得運動感十足，與外觀塑造的運動風格相得益彰。
『長安馬自達CX-30申報圖』
『海外版CX-30』
目前從申報圖中已經(jīng)能了解國產(chǎn)后CX-30的部分配置，新車可選裝側(cè)面/前攝像頭、天窗、行李架、前/后/后側(cè)面駐車雷達以及2種尺寸輪圈（215/65 R16和215/55 R18）。動力方面，新車搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機，最大功率158馬力（116千瓦），最大扭矩為200牛·米。另外馬自達CX-30也會提供SKYACTIV-X車型，就是裝備馬自達那臺搭載均質(zhì)充量壓縮燃燒技術(shù)（HCCI）的壓燃發(fā)動機的車型，不過這臺發(fā)動機何時進入中國還沒有具體時間。
『馬自達CX-3』
『馬自達3』
CX-30的定位其實不會和馬自達現(xiàn)有車型相沖突，CX-3作為進口的小眾車型，走量是不太可能了，未來CX-30國產(chǎn)后可能會替代部分CX-3的位置，并通過跨級競爭來搶奪小型SUV的市場份額。對于CX-30這款車，網(wǎng)友們是怎么看的呢？
◆ aci67sdrc：小編你簡單的說CX-30就是兩廂的昂克賽拉多好理解。
◆ 不務(wù)正業(yè)的姚老師：原本想買昂克賽拉兩廂的，倒是可以考慮這車。
◆ 呆萌蝙蝠歡樂多：還我兩廂馬三！��！
◆ 廣土折口：不期待，丑得XX！還不如上兩廂馬3來得實際。
◆ MaxRex：
客戶：我要正兒八經(jīng)的馬3兩廂！
長安：不，你要緊湊型SUV——CX-30！
客戶：真香......
看來網(wǎng)友們都對馬自達3兩廂版沒能引入留有深深的怨念，不過在評論里支持CX-30國產(chǎn)入華和反感CX-30的網(wǎng)友數(shù)量基本上處于五五開的水平，顯然是誰也說服不了誰。雖然銷量上還有差距，但目前SUV市場熱度還是高于轎車市場，為了能更好地走量，馬自達選擇僅引入馬自達3的三廂車型，并進一步豐富SUV產(chǎn)品線的做法是沒錯的，畢竟只有在競爭激烈的中國市場活下來，才可能進一步導入更多類似于MX-5之類的，具有“玩具”特性的新車。雖然截止到目前獲得的信息來看，CX-30沒能給我們太多的驚喜，但還是期待國產(chǎn)版新車在價格上能有更多的誠意。
全文總結(jié)：
通過銷量數(shù)據(jù)表明，雖然今年整體市場遭遇寒冬，但SUV市場依舊溫熱，所以我們猜測2020年將SUV市場會在2020年迎來新的增長。并且越來越多的車企都將更多的精力投入在了SUV的產(chǎn)品開發(fā)上，再結(jié)合各家車企在2020年的產(chǎn)品規(guī)劃中，SUV車型占比更重，并且都在做細分市場的產(chǎn)品，推廣更多差異化車型，這對于作為消費者的我們來說是件好事。像是文中馬自達CX-30這種差異化的產(chǎn)品，會進一步滿足消費者獨特的產(chǎn)品需求。我們也希望在2020年能夠看到更多優(yōu)秀的產(chǎn)品。好了，2020年上市新車海外SUV篇到此就告一段落了，同時也希望本文能夠給您2020年的購車計劃提供一定的參考。接下來，我們還將為您帶來2020年上市新車點評：海外品牌轎車篇，敬請期待。（文/汽車之家 汽車之家新聞組）
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