二、凡事有利弊，疫情并非絕對(duì)利空

　　首先我們要明確的一點(diǎn)是，既然沖擊力度約為2個(gè)月停擺時(shí)間，那以中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)至今為止建立的完備體系，就不可能在這次疫情沖擊下徹底崩塌，這是必須要認(rèn)清的基本邏輯線。然后我們要在這個(gè)基本邏輯線上，客觀認(rèn)清疫情帶來(lái)的利弊，而非一味地悲觀。

　　疫情帶來(lái)的第一個(gè)利好，是間歇性發(fā)揮優(yōu)勝劣汰功能。截止2019年底，中國(guó)一共擁有百家生產(chǎn)資質(zhì)的乘用車企業(yè)，1600余家登記在冊(cè)的專用車企業(yè)，超過(guò)10萬(wàn)家大小不一的汽車零部件企業(yè)、近3萬(wàn)家汽車經(jīng)銷商，全產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)6000萬(wàn)輛。這些數(shù)字放到全世界汽車工業(yè)來(lái)看，都是臃腫的、冗余的，必須要進(jìn)行精簡(jiǎn)。而疫情的出現(xiàn)，將間歇性發(fā)揮優(yōu)勝劣汰作用，加速清除處于低端落后的行業(yè)角色，進(jìn)一步解決“劣幣驅(qū)逐良幣”的不良效應(yīng)，為汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變提供刺激要素。

　　疫情帶來(lái)的第二個(gè)利好，是新增200萬(wàn)輛以上的購(gòu)車需求。實(shí)際上，即便不采用千人汽車保有量這一指標(biāo)進(jìn)行衡量，按照人均GDP-家庭汽車保有量這一指標(biāo)對(duì)照主要國(guó)家，中國(guó)汽車保有量峰值仍然有2-3億輛的缺口，因此存在巨大的新增潛在購(gòu)車需求。而本次疫情的出現(xiàn)和公共交通的感染風(fēng)險(xiǎn)，將促使部分潛在需求提前轉(zhuǎn)化為意向需求，從而帶來(lái)新增訂單。以交通運(yùn)輸部發(fā)布的2019年1-10月我國(guó)36大中心城市發(fā)送旅客總量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為樣本，日均公交+地鐵+網(wǎng)約車+出租車等非私家車出行的人次是1.83億次，按人均日搭載交通工具6次估算，至少有3000萬(wàn)人有可能需要購(gòu)買1000萬(wàn)輛私家車（3人/家庭），再按照1/5的經(jīng)濟(jì)購(gòu)買實(shí)力篩選，最少也有200萬(wàn)輛新增購(gòu)車需求出現(xiàn)。

『數(shù)據(jù)源自：界面』

　　必須進(jìn)一步指出，新增200萬(wàn)輛需求將主要集中在10萬(wàn)元內(nèi)，最大利好小型SUV、經(jīng)濟(jì)型緊湊轎車�？陀^的講，這新增的200萬(wàn)輛購(gòu)車需求是在疫情刺激下提前釋放的需求，定位是特殊時(shí)期避免公共出行，再考慮到主要群體的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，200萬(wàn)輛購(gòu)車需求將主要集中在10萬(wàn)元以內(nèi)，因此小型SUV、經(jīng)濟(jì)型緊湊轎車將受到最大利好，相關(guān)車企應(yīng)該提前布局，重點(diǎn)在該市場(chǎng)做好“類N95”概念，以搶奪客戶資源。

　　 疫情帶來(lái)的第三個(gè)利好，是加快中高端新能源汽車消費(fèi)接受度。這一點(diǎn)在前面已經(jīng)有所提及，進(jìn)一步講，在國(guó)內(nèi)能源供應(yīng)長(zhǎng)期呈現(xiàn)“油品集中供應(yīng)、電力分散供應(yīng)”的情形下，新能源汽車在特殊時(shí)期可以呈現(xiàn)出比燃油車更加便捷的使用屬性。雖然補(bǔ)貼下滑、配套環(huán)境仍不成熟等等原因限制，但新能源汽車在國(guó)民消費(fèi)者的接受度上一定會(huì)得到明顯提升。

　　疫情帶來(lái)的第四個(gè)利好，是倒逼線上營(yíng)銷、數(shù)字營(yíng)銷加快進(jìn)程。隨著國(guó)內(nèi)汽車降本壓力的加大和5G信息化手段的增強(qiáng)，“線上引流+中心體驗(yàn)+郊區(qū)銷售”的模式本身就將成為未來(lái)營(yíng)銷大趨勢(shì)。在本次疫情的刺激下，車企、經(jīng)銷商將進(jìn)一步加快線上營(yíng)銷、數(shù)字營(yíng)銷的力度，云看車等新形式引流手段受到高度重視和引用。因此本次疫情的出現(xiàn)，從某種意義上講是加快了中國(guó)汽車營(yíng)銷的數(shù)字化進(jìn)程，甚至，這將是一次車企和經(jīng)銷商劃分格局的“分水嶺”。

　　這里需要重點(diǎn)表明，線上營(yíng)銷重點(diǎn)在于引流而非下單，切忌顛倒主次。不管如何建設(shè)線上營(yíng)銷，只要汽車消費(fèi)不能成為沖動(dòng)消費(fèi)，作為大宗商品的汽車就不可能通過(guò)線上體驗(yàn)直接獲得主要訂單，主要訂單來(lái)源仍然是線下，線上只是引流和輔助下單功能。在未來(lái)的汽車營(yíng)銷體系中，線上、中心體驗(yàn)店、郊區(qū)銷售服務(wù)店三者將各司其職，車企和經(jīng)銷商千萬(wàn)不能主次顛倒，以線上訂單作為主體目標(biāo)進(jìn)行建設(shè)，否則效果適得其反。

　　疫情帶來(lái)的第五個(gè)利好，是二手車交易。對(duì)于中高端汽車產(chǎn)品擁有者，在疫情結(jié)束后將盡快更換一輛健康防護(hù)效果車輛更好的汽車，而被置換的現(xiàn)有產(chǎn)品將會(huì)快速流入市場(chǎng)，增加成交量；同時(shí)，對(duì)于1000萬(wàn)潛在購(gòu)車意向需求中經(jīng)濟(jì)實(shí)力稍弱的消費(fèi)者，選購(gòu)一輛價(jià)格便宜的二手車先行代步也將是一個(gè)不可忽視的剛需。因此，即便當(dāng)前二手車市場(chǎng)慘淡至極，部分尾部角色甚至已經(jīng)開始出局，但從下半年的形勢(shì)來(lái)看，熬過(guò)寒冬的二手車商特別是大型二手車電商將享有一波短暫的福利。

　　疫情帶來(lái)的第六個(gè)利好，是第三方檢測(cè)認(rèn)證和汽車空濾配套商。實(shí)際上，目前國(guó)內(nèi)只有推薦性的汽車空濾標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏強(qiáng)制性的汽車空氣凈化防毒標(biāo)準(zhǔn)，因此在疫情結(jié)束后，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂必然提上日程，而標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將利好第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，而借助標(biāo)準(zhǔn)建立的“健康認(rèn)證”將在一定程度上受到車企青睞，畢竟對(duì)于消費(fèi)者而言，有總比沒有強(qiáng)。

　　 基于標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)→OEM主機(jī)廠→汽車空濾配套商的傳導(dǎo)，也會(huì)讓汽車空濾配套商開發(fā)出效果更好、附加值更高的空濾系統(tǒng)（含濾芯等Tie2、Tier3供應(yīng)商）。

　　總體來(lái)看，行業(yè)優(yōu)勝劣汰下，疫情并非一味帶來(lái)負(fù)面效果而是利弊皆存，但新增量、新機(jī)遇、新變革，只會(huì)留給熬存下來(lái)的頭部企業(yè)和提前正確動(dòng)作的企業(yè)，這一點(diǎn)沒有任何疑問(wèn)。

三、政策需出手，但準(zhǔn)度比力度更重要

　　不管是利大于弊還是弊大于利，汽車產(chǎn)業(yè)這一次遭受沖擊已是板上釘釘?shù)氖虑�，那政策端是否�?yīng)該出臺(tái)措施進(jìn)行救市呢？在筆者看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)貴為制造業(yè)重心、占GDP比值已近10%，從戰(zhàn)略層面考慮，出臺(tái)幫扶政策很有必要，但問(wèn)題是怎么出？

　　第一，不要用猛藥、力度不能過(guò)大。前文已經(jīng)分析指出，汽車當(dāng)前的需求只是被暫時(shí)抑制，而非消除，后期會(huì)有彌補(bǔ)甚至還有新增量進(jìn)入，因此出臺(tái)力度過(guò)大的政策舉措（比如購(gòu)置稅減半、新能源汽車補(bǔ)貼不退坡等），反而是過(guò)度透支未來(lái)需求，不符合當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)銷進(jìn)入平穩(wěn)落地的階段性特征，也不符合優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)節(jié)奏。

　　第二，政策舉措要有準(zhǔn)度，重點(diǎn)是在資金上幫助優(yōu)質(zhì)車企度過(guò)難關(guān)。實(shí)際上，目前國(guó)家和地方均已出臺(tái)了多項(xiàng)政策舉措，來(lái)幫助包含汽車行業(yè)在內(nèi)的制造業(yè)共度難關(guān)，包括暫緩公積金繳納、減免社保繳納、高速公路通行費(fèi)減免、水電氣成本減免、引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)加大信貸投放支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)等。但對(duì)于汽車行業(yè)而言，最重要的是資金上進(jìn)行借貸支持、維持企業(yè)現(xiàn)金流，具體的做法可以是組織各地發(fā)改委、經(jīng)信委、商委、銀保監(jiān)會(huì)共同摸底轄區(qū)內(nèi)企業(yè)資金緊缺程度，對(duì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)行定向緊急資金輸血，強(qiáng)烈建議力避一視同仁的信貸發(fā)放。

　　第三，建議重點(diǎn)放開限購(gòu)限牌城市管控力度，快速補(bǔ)強(qiáng)短期消費(fèi)缺失。對(duì)于北上廣深等限購(gòu)限牌城市，可以在現(xiàn)有政策下適當(dāng)放松管控力度，比如臨時(shí)增加新能源汽車指標(biāo)數(shù)量、臨時(shí)增加10萬(wàn)元內(nèi)私家車購(gòu)買指標(biāo)等，時(shí)間截止到5月底，可以立即有效的救市，而且不會(huì)過(guò)度透支需求。

　　第四，政策可以重點(diǎn)考慮二手車市場(chǎng)，提高二手車交易活躍度。疫情結(jié)束后，二手車交易繁榮活躍也將在一定程度上拉動(dòng)新車銷量，促進(jìn)汽車市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。因此，建議二手車交易政策上做出定向舉動(dòng)，比如降低二手車增值稅、優(yōu)化二手車過(guò)戶程序等。

四、信心比黃金更重要，自救比援助更重要

　　無(wú)論如何，抗擊疫情沖擊的主動(dòng)權(quán)還是在企業(yè)自己手中，不能過(guò)多期冀外界援助，因此筆者做以下建議：

　�。ㄒ唬┱�車企業(yè)首要做好財(cái)務(wù)預(yù)算控制和解決。汽車整車制造商主要還是“拉式生產(chǎn)”，2月、3月的市場(chǎng)訂單急速下滑，將導(dǎo)致資金回籠規(guī)模、回籠速度大幅削弱，整車企業(yè)必須盡快做好財(cái)務(wù)預(yù)算控制和應(yīng)對(duì)方案。國(guó)企可以申請(qǐng)上級(jí)主管單位提前劃撥資金應(yīng)對(duì)不測(cè)，私企要加大信貸、金融市場(chǎng)等籌融資力度。

　�。ǘ�）整車企業(yè)必須做好重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)判和應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)。由于整車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈居中位置，因此面臨的不可控風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)因素將是最多的一個(gè)環(huán)節(jié)，既有零部件斷供風(fēng)險(xiǎn)、也有內(nèi)部人員隔離風(fēng)險(xiǎn)，還面臨售后端的服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，因此整車企業(yè)必須對(duì)相關(guān)重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行一一識(shí)別預(yù)判，RMS（風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)）強(qiáng)度必須提高等級(jí)，并制定好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，防止風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)暴露后的影響波及。

　　（三）整車企業(yè)必須重視關(guān)鍵產(chǎn)品的布局落子。小型SUV、經(jīng)濟(jì)型緊湊轎車將是今年下半年200萬(wàn)輛量級(jí)的增量空間，原有10萬(wàn)元內(nèi)產(chǎn)品線的企業(yè)，現(xiàn)在就要立即做好產(chǎn)品調(diào)整，重點(diǎn)防范10—12萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品下探，圍繞市場(chǎng)需求盡快推出小改款或者增配款�？梢哉f(shuō)，誰(shuí)能在這個(gè)增量市場(chǎng)上出彩，全年的成績(jī)一定飄紅。

　�。ㄋ模┱�車企業(yè)必須負(fù)起責(zé)任，講求利益共同體而非獨(dú)善其身。對(duì)于上游核心零部件供應(yīng)商，有能力的整車企業(yè)應(yīng)該盡快啟動(dòng)結(jié)算程序、提前支付貨款，甚至還可以臨時(shí)改變交易方式，采用“預(yù)付部分、交貨結(jié)清、小額保證”的方式來(lái)幫助自己的供應(yīng)商度過(guò)難關(guān)，建立類似日本的整零協(xié)同關(guān)系；同時(shí)，整車企業(yè)應(yīng)對(duì)經(jīng)銷商采取“降低庫(kù)存、降低任務(wù)、以銷定采、金融扶持”的兩降兩扶策略，否則經(jīng)銷商壓力過(guò)大退網(wǎng)，最終損失的大頭仍然是車企自身。

　�。ㄎ澹┱�車企業(yè)短期內(nèi)必須釋放一波多元化營(yíng)銷+提高促銷力度。線上商城、VR看車、網(wǎng)上4S展廳、微信公眾號(hào)、App、短視頻營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)在線等應(yīng)該最快速度建立起來(lái)，并通過(guò)垂直網(wǎng)站引流；引流之后還必須提前鎖定客戶，比如同城送車試駕、線上意向金減免金融服務(wù)費(fèi)、成交有禮（口罩等）、無(wú)接觸交付等，避免客戶被提前搶奪。

　　對(duì)于零部件企業(yè)和汽車經(jīng)銷商而言，就沒有別的好辦法了，全力降低成本、解決資金流動(dòng)性問(wèn)題，已經(jīng)比任何問(wèn)題都重要，先別關(guān)心能不能掙錢，這時(shí)節(jié)活下去就是最大的勝利。真心希望優(yōu)秀的企業(yè)、有信心的企業(yè)能夠咬緊牙關(guān)、策略得當(dāng)，提前沖出困局，迎接春天的太陽(yáng)。勝利，屬于聰明的堅(jiān)持者。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 胡玉峰）

查看同類文章：

深評(píng)問(wèn)道

更多精彩內(nèi)容：

摩托車

銷量榜-銷量解讀

熱點(diǎn)事件挖掘

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)