[汽車之家 深評(píng)]  2019年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷規(guī)模分別是2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，繼2018年以來連續(xù)第二年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2020年開年之初又逢疫情沖擊，展望全年，已舉步維艱的汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)否在沖擊之下一蹶不振？是否應(yīng)出臺(tái)針對(duì)性援助政策/舉措？沖擊之余是否危機(jī)與機(jī)遇并存？車企又應(yīng)采取何等策略轉(zhuǎn)危機(jī)為先機(jī)？相關(guān)問題，我們一起來細(xì)細(xì)解析。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——智電汽車專家團(tuán)，由一群擁有汽車專業(yè)碩、博士學(xué)歷，十年以上汽車產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，分布在高校、汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、零部件公司、主機(jī)廠、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)之際，向更多的人分享汽車產(chǎn)業(yè)的新科技。

　　本文作者：胡玉峰，先后從事汽車電控開發(fā)、整車試驗(yàn)、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢等工作，曾參與國家863重大項(xiàng)目、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”、中國工程院“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”等10余項(xiàng)重大研究/行動(dòng)，擅長(zhǎng)汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論分析與政策解析。

30s快速了解核心論點(diǎn)：

★疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊力度不可小覷，一季度行業(yè)產(chǎn)銷量將下挫30%以上。
★疫情并非絕對(duì)負(fù)面沖擊，也隨之帶來新增量、新機(jī)遇、新變革。
★考慮到時(shí)間和經(jīng)濟(jì)的緩沖性，新增量將在三季度得到徹底釋放，部分細(xì)分市場(chǎng)迎來重大利好的同時(shí)，車企必須提早準(zhǔn)備。
★綜合利弊考慮，應(yīng)出臺(tái)適當(dāng)力度政策/舉措對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行援助，但力度不宜過大，以免透支。
★通過疫情，車企應(yīng)從應(yīng)急機(jī)制、產(chǎn)能布局、產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新營銷四大方面著力建設(shè)，變危機(jī)為先機(jī)，建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

一、疫情引發(fā)車市連鎖反應(yīng)

　　從最新的數(shù)據(jù)可以判明，疫情迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭已經(jīng)被控制住。在此期間，各地將根據(jù)形勢(shì)分步、分階段的解除控制手段，不出意外的話，應(yīng)該是在5月份將全面恢復(fù)生產(chǎn)、交通、物流、金融等正常秩序，汽車產(chǎn)業(yè)受到的疫情沖擊也會(huì)全面解除。基于此判斷，我們可以進(jìn)一步預(yù)估各領(lǐng)域的沖擊力度。

　　首先是銷售端，1季度全國銷量同比預(yù)計(jì)下滑30%以上。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年1月汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%；1月乘用車產(chǎn)銷分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環(huán)比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%。鑒于2月份各地的嚴(yán)控態(tài)勢(shì)和4S店人流量情況，極有可能進(jìn)一步下滑，3月份或有所收窄。綜合來看，1季度平均同比下滑30%只低不高，結(jié)合往年情形來看，全季度汽車銷量難超500萬輛、乘用車銷量難超450萬輛。

 『數(shù)據(jù)源自：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)』

　　 必須注意的是，1季度需求壓抑不會(huì)在2季度大幅釋放，很可能滯后到3、4季度。雖然1季度約有100—150萬輛左右的汽車需求被臨時(shí)抑制，但這一需求并不會(huì)在2季度得到迅速釋放。這里面的原因有二：一是2季度大部分消費(fèi)者對(duì)于公共密集場(chǎng)所仍有一定排斥心理，4S店能不去仍會(huì)選擇不去，但這個(gè)因素相對(duì)較小，約占20%；二是1季度大部分行業(yè)均未正常滿產(chǎn)復(fù)工，各行各業(yè)收入明顯減薄，非強(qiáng)烈剛需的消費(fèi)者短期內(nèi)會(huì)改變購置特別是換購的比例，將資金留作它用，而在3季度甚至4季度才會(huì)在前期新增收入的情況下，挪動(dòng)資金購車，這個(gè)因素約占80%。簡(jiǎn)單點(diǎn)講，疫情壓制的汽車需求會(huì)有釋放延滯性，這一點(diǎn)各界必須充分重視。

　　 產(chǎn)品方面，短期新能源反彈速度更快，中長(zhǎng)期高油耗傳統(tǒng)車承壓更大。在疫情期間乃至疫情結(jié)束后的一段時(shí)間，消費(fèi)者由于封鎖期間的使用認(rèn)知（部分城市/加油站曾短暫停止普通民眾加油服務(wù)），將更加偏向于選購低油耗車型，高油耗車型將受到一定程度摒棄。與此同時(shí)，新能源汽車依靠限號(hào)、限牌政策保障，購車成為強(qiáng)烈剛需，同時(shí)一部分消費(fèi)者會(huì)更積極的轉(zhuǎn)向新能源車型，以在特殊時(shí)期“有備無患”，因此2、3月新能源汽車銷量反彈速度將超過傳統(tǒng)燃油車。

　　 在生產(chǎn)端，企業(yè)面臨復(fù)工防護(hù)、供應(yīng)鏈、資金流三大考驗(yàn)，其中資金流最為窒息。在復(fù)工防護(hù)方面，目前大多數(shù)車企雖已開始復(fù)工，但長(zhǎng)達(dá)1個(gè)月的停產(chǎn)將帶來明顯的賬面核算壓力，而且復(fù)工所需的防護(hù)物資（口罩、消毒液）和防護(hù)條件（工位之間的安全距離）也會(huì)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。在供應(yīng)鏈方面，受大部分零部件企業(yè)停工1-1.5個(gè)月的影響，整車企業(yè)面臨庫存零部件消耗殆盡、產(chǎn)線間歇性停線的風(fēng)險(xiǎn)。

　　特別是湖北（武漢）作為全國汽零重鎮(zhèn)，擁有1300余家汽零企業(yè)，部分汽零企業(yè)甚至掌握了全國的零部件配套份額，由此來看，未來2-3個(gè)月全國整車企業(yè)間歇性停線將呈常態(tài)化。與前兩者相比，更重要的是資金流，特別是零部件企業(yè)，由于“先供貨后付款、賬期3-6個(gè)月算早的”采購特征，零部件企業(yè)能否熬過這幾個(gè)月，確實(shí)非常難說。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，全球汽車制造商重新評(píng)估國產(chǎn)汽零配套地位將帶來深遠(yuǎn)影響。由于中國全球制造工廠的地位，全年汽車零部件出口金額已達(dá)600億美元規(guī)模，已開始向美、日、德、韓等主要國家輸出大量零部件（含外資獨(dú)資、合資、自主）。此次疫情爆發(fā)引起的零部件斷供將引起國外車企的高度重視，高利潤、主力車型大概率會(huì)制定Plan B計(jì)劃，用以防止單一供應(yīng)來源所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，汽零出口業(yè)務(wù)也將承受一定壓力，而且壓力持續(xù)時(shí)間比國內(nèi)市場(chǎng)更久。

　　總體來看，不管是前端的零部件企業(yè)，還是中端的整車制造廠，乃至后端的銷售網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)業(yè)鏈上中下游均會(huì)面臨強(qiáng)力的沖擊，如果一定要量化，考慮到疫情的持續(xù)時(shí)間，這個(gè)平均沖擊力度約為2個(gè)月（相當(dāng)于徹底停擺2個(gè)月），因此需要3-6個(gè)月來逐漸緩沖和消化疫情沖擊力度。

二、凡事有利弊，疫情并非絕對(duì)利空

　　首先我們要明確的一點(diǎn)是，既然沖擊力度約為2個(gè)月停擺時(shí)間，那以中國汽車產(chǎn)業(yè)至今為止建立的完備體系，就不可能在這次疫情沖擊下徹底崩塌，這是必須要認(rèn)清的基本邏輯線。然后我們要在這個(gè)基本邏輯線上，客觀認(rèn)清疫情帶來的利弊，而非一味地悲觀。

　　疫情帶來的第一個(gè)利好，是間歇性發(fā)揮優(yōu)勝劣汰功能。截止2019年底，中國一共擁有百家生產(chǎn)資質(zhì)的乘用車企業(yè)，1600余家登記在冊(cè)的專用車企業(yè)，超過10萬家大小不一的汽車零部件企業(yè)、近3萬家汽車經(jīng)銷商，全產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能超過6000萬輛。這些數(shù)字放到全世界汽車工業(yè)來看，都是臃腫的、冗余的，必須要進(jìn)行精簡(jiǎn)。而疫情的出現(xiàn)，將間歇性發(fā)揮優(yōu)勝劣汰作用，加速清除處于低端落后的行業(yè)角色，進(jìn)一步解決“劣幣驅(qū)逐良幣”的不良效應(yīng)，為汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變提供刺激要素。

　　疫情帶來的第二個(gè)利好，是新增200萬輛以上的購車需求。實(shí)際上，即便不采用千人汽車保有量這一指標(biāo)進(jìn)行衡量，按照人均GDP-家庭汽車保有量這一指標(biāo)對(duì)照主要國家，中國汽車保有量峰值仍然有2-3億輛的缺口，因此存在巨大的新增潛在購車需求。而本次疫情的出現(xiàn)和公共交通的感染風(fēng)險(xiǎn)，將促使部分潛在需求提前轉(zhuǎn)化為意向需求，從而帶來新增訂單。以交通運(yùn)輸部發(fā)布的2019年1-10月我國36大中心城市發(fā)送旅客總量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為樣本，日均公交+地鐵+網(wǎng)約車+出租車等非私家車出行的人次是1.83億次，按人均日搭載交通工具6次估算，至少有3000萬人有可能需要購買1000萬輛私家車（3人/家庭），再按照1/5的經(jīng)濟(jì)購買實(shí)力篩選，最少也有200萬輛新增購車需求出現(xiàn)。

『數(shù)據(jù)源自：界面』

　　必須進(jìn)一步指出，新增200萬輛需求將主要集中在10萬元內(nèi)，最大利好小型SUV、經(jīng)濟(jì)型緊湊轎車�？陀^的講，這新增的200萬輛購車需求是在疫情刺激下提前釋放的需求，定位是特殊時(shí)期避免公共出行，再考慮到主要群體的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，200萬輛購車需求將主要集中在10萬元以內(nèi)，因此小型SUV、經(jīng)濟(jì)型緊湊轎車將受到最大利好，相關(guān)車企應(yīng)該提前布局，重點(diǎn)在該市場(chǎng)做好“類N95”概念，以搶奪客戶資源。

　　 疫情帶來的第三個(gè)利好，是加快中高端新能源汽車消費(fèi)接受度。這一點(diǎn)在前面已經(jīng)有所提及，進(jìn)一步講，在國內(nèi)能源供應(yīng)長(zhǎng)期呈現(xiàn)“油品集中供應(yīng)、電力分散供應(yīng)”的情形下，新能源汽車在特殊時(shí)期可以呈現(xiàn)出比燃油車更加便捷的使用屬性。雖然補(bǔ)貼下滑、配套環(huán)境仍不成熟等等原因限制，但新能源汽車在國民消費(fèi)者的接受度上一定會(huì)得到明顯提升。

　　疫情帶來的第四個(gè)利好，是倒逼線上營銷、數(shù)字營銷加快進(jìn)程。隨著國內(nèi)汽車降本壓力的加大和5G信息化手段的增強(qiáng)，“線上引流+中心體驗(yàn)+郊區(qū)銷售”的模式本身就將成為未來營銷大趨勢(shì)。在本次疫情的刺激下，車企、經(jīng)銷商將進(jìn)一步加快線上營銷、數(shù)字營銷的力度，云看車等新形式引流手段受到高度重視和引用。因此本次疫情的出現(xiàn)，從某種意義上講是加快了中國汽車營銷的數(shù)字化進(jìn)程，甚至，這將是一次車企和經(jīng)銷商劃分格局的“分水嶺”。

　　這里需要重點(diǎn)表明，線上營銷重點(diǎn)在于引流而非下單，切忌顛倒主次。不管如何建設(shè)線上營銷，只要汽車消費(fèi)不能成為沖動(dòng)消費(fèi)，作為大宗商品的汽車就不可能通過線上體驗(yàn)直接獲得主要訂單，主要訂單來源仍然是線下，線上只是引流和輔助下單功能。在未來的汽車營銷體系中，線上、中心體驗(yàn)店、郊區(qū)銷售服務(wù)店三者將各司其職，車企和經(jīng)銷商千萬不能主次顛倒，以線上訂單作為主體目標(biāo)進(jìn)行建設(shè)，否則效果適得其反。

　　疫情帶來的第五個(gè)利好，是二手車交易。對(duì)于中高端汽車產(chǎn)品擁有者，在疫情結(jié)束后將盡快更換一輛健康防護(hù)效果車輛更好的汽車，而被置換的現(xiàn)有產(chǎn)品將會(huì)快速流入市場(chǎng)，增加成交量；同時(shí)，對(duì)于1000萬潛在購車意向需求中經(jīng)濟(jì)實(shí)力稍弱的消費(fèi)者，選購一輛價(jià)格便宜的二手車先行代步也將是一個(gè)不可忽視的剛需。因此，即便當(dāng)前二手車市場(chǎng)慘淡至極，部分尾部角色甚至已經(jīng)開始出局，但從下半年的形勢(shì)來看，熬過寒冬的二手車商特別是大型二手車電商將享有一波短暫的福利。

　　疫情帶來的第六個(gè)利好，是第三方檢測(cè)認(rèn)證和汽車空濾配套商。實(shí)際上，目前國內(nèi)只有推薦性的汽車空濾標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏強(qiáng)制性的汽車空氣凈化防毒標(biāo)準(zhǔn)，因此在疫情結(jié)束后，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂必然提上日程，而標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將利好第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，而借助標(biāo)準(zhǔn)建立的“健康認(rèn)證”將在一定程度上受到車企青睞，畢竟對(duì)于消費(fèi)者而言，有總比沒有強(qiáng)。

　　 基于標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)→OEM主機(jī)廠→汽車空濾配套商的傳導(dǎo)，也會(huì)讓汽車空濾配套商開發(fā)出效果更好、附加值更高的空濾系統(tǒng)（含濾芯等Tie2、Tier3供應(yīng)商）。

　　總體來看，行業(yè)優(yōu)勝劣汰下，疫情并非一味帶來負(fù)面效果而是利弊皆存，但新增量、新機(jī)遇、新變革，只會(huì)留給熬存下來的頭部企業(yè)和提前正確動(dòng)作的企業(yè)，這一點(diǎn)沒有任何疑問。

三、政策需出手，但準(zhǔn)度比力度更重要

　　不管是利大于弊還是弊大于利，汽車產(chǎn)業(yè)這一次遭受沖擊已是板上釘釘?shù)氖虑�，那政策端是否�?yīng)該出臺(tái)措施進(jìn)行救市呢？在筆者看來，汽車產(chǎn)業(yè)貴為制造業(yè)重心、占GDP比值已近10%，從戰(zhàn)略層面考慮，出臺(tái)幫扶政策很有必要，但問題是怎么出？

　　第一，不要用猛藥、力度不能過大。前文已經(jīng)分析指出，汽車當(dāng)前的需求只是被暫時(shí)抑制，而非消除，后期會(huì)有彌補(bǔ)甚至還有新增量進(jìn)入，因此出臺(tái)力度過大的政策舉措（比如購置稅減半、新能源汽車補(bǔ)貼不退坡等），反而是過度透支未來需求，不符合當(dāng)前中國汽車產(chǎn)銷進(jìn)入平穩(wěn)落地的階段性特征，也不符合優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)節(jié)奏。

　　第二，政策舉措要有準(zhǔn)度，重點(diǎn)是在資金上幫助優(yōu)質(zhì)車企度過難關(guān)。實(shí)際上，目前國家和地方均已出臺(tái)了多項(xiàng)政策舉措，來幫助包含汽車行業(yè)在內(nèi)的制造業(yè)共度難關(guān)，包括暫緩公積金繳納、減免社保繳納、高速公路通行費(fèi)減免、水電氣成本減免、引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)加大信貸投放支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)等。但對(duì)于汽車行業(yè)而言，最重要的是資金上進(jìn)行借貸支持、維持企業(yè)現(xiàn)金流，具體的做法可以是組織各地發(fā)改委、經(jīng)信委、商委、銀保監(jiān)會(huì)共同摸底轄區(qū)內(nèi)企業(yè)資金緊缺程度，對(duì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)行定向緊急資金輸血，強(qiáng)烈建議力避一視同仁的信貸發(fā)放。

　　第三，建議重點(diǎn)放開限購限牌城市管控力度，快速補(bǔ)強(qiáng)短期消費(fèi)缺失。對(duì)于北上廣深等限購限牌城市，可以在現(xiàn)有政策下適當(dāng)放松管控力度，比如臨時(shí)增加新能源汽車指標(biāo)數(shù)量、臨時(shí)增加10萬元內(nèi)私家車購買指標(biāo)等，時(shí)間截止到5月底，可以立即有效的救市，而且不會(huì)過度透支需求。

　　第四，政策可以重點(diǎn)考慮二手車市場(chǎng)，提高二手車交易活躍度。疫情結(jié)束后，二手車交易繁榮活躍也將在一定程度上拉動(dòng)新車銷量，促進(jìn)汽車市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。因此，建議二手車交易政策上做出定向舉動(dòng)，比如降低二手車增值稅、優(yōu)化二手車過戶程序等。

四、信心比黃金更重要，自救比援助更重要

　　無論如何，抗擊疫情沖擊的主動(dòng)權(quán)還是在企業(yè)自己手中，不能過多期冀外界援助，因此筆者做以下建議：

　　（一）整車企業(yè)首要做好財(cái)務(wù)預(yù)算控制和解決。汽車整車制造商主要還是“拉式生產(chǎn)”，2月、3月的市場(chǎng)訂單急速下滑，將導(dǎo)致資金回籠規(guī)模、回籠速度大幅削弱，整車企業(yè)必須盡快做好財(cái)務(wù)預(yù)算控制和應(yīng)對(duì)方案。國企可以申請(qǐng)上級(jí)主管單位提前劃撥資金應(yīng)對(duì)不測(cè)，私企要加大信貸、金融市場(chǎng)等籌融資力度。

　�。ǘ�）整車企業(yè)必須做好重點(diǎn)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)判和應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)。由于整車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈居中位置，因此面臨的不可控風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)因素將是最多的一個(gè)環(huán)節(jié)，既有零部件斷供風(fēng)險(xiǎn)、也有內(nèi)部人員隔離風(fēng)險(xiǎn)，還面臨售后端的服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，因此整車企業(yè)必須對(duì)相關(guān)重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行一一識(shí)別預(yù)判，RMS（風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)）強(qiáng)度必須提高等級(jí)，并制定好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，防止風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)暴露后的影響波及。

　�。ㄈ�）整車企業(yè)必須重視關(guān)鍵產(chǎn)品的布局落子。小型SUV、經(jīng)濟(jì)型緊湊轎車將是今年下半年200萬輛量級(jí)的增量空間，原有10萬元內(nèi)產(chǎn)品線的企業(yè)，現(xiàn)在就要立即做好產(chǎn)品調(diào)整，重點(diǎn)防范10—12萬元級(jí)產(chǎn)品下探，圍繞市場(chǎng)需求盡快推出小改款或者增配款�？梢哉f，誰能在這個(gè)增量市場(chǎng)上出彩，全年的成績(jī)一定飄紅。

　�。ㄋ模┱�車企業(yè)必須負(fù)起責(zé)任，講求利益共同體而非獨(dú)善其身。對(duì)于上游核心零部件供應(yīng)商，有能力的整車企業(yè)應(yīng)該盡快啟動(dòng)結(jié)算程序、提前支付貨款，甚至還可以臨時(shí)改變交易方式，采用“預(yù)付部分、交貨結(jié)清、小額保證”的方式來幫助自己的供應(yīng)商度過難關(guān)，建立類似日本的整零協(xié)同關(guān)系；同時(shí)，整車企業(yè)應(yīng)對(duì)經(jīng)銷商采取“降低庫存、降低任務(wù)、以銷定采、金融扶持”的兩降兩扶策略，否則經(jīng)銷商壓力過大退網(wǎng)，最終損失的大頭仍然是車企自身。

　　（五）整車企業(yè)短期內(nèi)必須釋放一波多元化營銷+提高促銷力度。線上商城、VR看車、網(wǎng)上4S展廳、微信公眾號(hào)、App、短視頻營銷、網(wǎng)絡(luò)在線等應(yīng)該最快速度建立起來，并通過垂直網(wǎng)站引流；引流之后還必須提前鎖定客戶，比如同城送車試駕、線上意向金減免金融服務(wù)費(fèi)、成交有禮（口罩等）、無接觸交付等，避免客戶被提前搶奪。

　　對(duì)于零部件企業(yè)和汽車經(jīng)銷商而言，就沒有別的好辦法了，全力降低成本、解決資金流動(dòng)性問題，已經(jīng)比任何問題都重要，先別關(guān)心能不能掙錢，這時(shí)節(jié)活下去就是最大的勝利。真心希望優(yōu)秀的企業(yè)、有信心的企業(yè)能夠咬緊牙關(guān)、策略得當(dāng)，提前沖出困局，迎接春天的太陽。勝利，屬于聰明的堅(jiān)持者。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 胡玉峰）