[汽車之家 新能源]  2020年初，特斯拉在國(guó)內(nèi)穩(wěn)步推進(jìn)著國(guó)產(chǎn)Model 3的交付以及國(guó)產(chǎn)Model Y項(xiàng)目的落地，然而就在一切看起來(lái)風(fēng)調(diào)雨順的時(shí)候，卻曝出一場(chǎng)“配置降級(jí)”風(fēng)波。雖然特斯拉很快對(duì)這件事做出了應(yīng)對(duì)，但有一部分公眾似乎對(duì)特斯拉的回應(yīng)并不認(rèn)同，事態(tài)還再進(jìn)一步的發(fā)酵中........

配置降級(jí)事件起因：

　　在2020年2月29日，一位上海網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)自己的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車輛內(nèi)部的車輛控制器編號(hào)，與該車隨附的《電動(dòng)汽車環(huán)保信息隨車清單》（以下簡(jiǎn)稱：《清單》）不一致。其中《清單》所標(biāo)明的車輛控制器型號(hào)為1462554，意味著該車輛控制器的內(nèi)部集成有特斯拉最新的3.0版本自動(dòng)駕駛硬件（以下簡(jiǎn)稱：硬件3.0）。而那位車主的車輛控制器編號(hào)為1483112，意味著它集成的是2.5版本的自動(dòng)駕駛硬件（以下簡(jiǎn)稱：硬件2.5）。

　　官方文件里面顯示自己車輛配備的是高版本自動(dòng)駕駛硬件，但實(shí)車卻配置了較低版本的硬件，這讓那位車主很不舒服。隨后，他將這件事發(fā)到了社交媒體上，并附帶證據(jù)截圖以及向消協(xié)投訴的截圖。

　　在3月3日，特斯拉對(duì)這起事件進(jìn)行了回復(fù)。官方表示，造成硬件代碼與《清單》不一致的原因是2月10日特斯拉上海工廠開(kāi)始復(fù)工后，由于硬件3.0的供應(yīng)鏈出現(xiàn)了狀況，因此特斯拉便決定為一部分國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版安裝硬件2.5。特斯拉還在聲明中解釋稱，如此做法的初衷是希望能在滿足消費(fèi)者安全和使用需求的前提下，盡快為大家提供產(chǎn)品。

　　說(shuō)的直白點(diǎn)，特斯拉的意思就是如果車主沒(méi)有購(gòu)買FSD（完全自動(dòng)駕駛選裝包，價(jià)格5.6萬(wàn)元），那么車子無(wú)論配的是硬件2.5還是硬件3.0，“在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別”，因此消費(fèi)者也就不需要關(guān)心究竟是什么版本的硬件了。而現(xiàn)在因?yàn)橛布?.0出現(xiàn)了供應(yīng)鏈問(wèn)題，特斯拉為了盡快給大家提供產(chǎn)品，所以使用了庫(kù)存中的硬件2.5來(lái)進(jìn)行替換。

　　特斯拉還在聲明中表示，對(duì)于給這些配置降級(jí)的車主帶來(lái)了困擾而深表歉意和理解，還針對(duì)這件事給出了一套補(bǔ)救方案：所有采用了硬件2.5，而《清單》中卻顯示配備硬件3.0的國(guó)產(chǎn)Model 3，都將免費(fèi)更換成硬件3.0。至此，這件事算是有了官方的回應(yīng)以及解決方案。

車主為何如此在乎硬件3.0？

　　為什么那些被配置降級(jí)的車主會(huì)那么在乎硬件3.0呢？這或許跟我們多年使用手機(jī)以及電腦的經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。我們往往認(rèn)為這些電子產(chǎn)品的性能一定是越強(qiáng)越好，因?yàn)橹挥羞@樣，我們才能獲得更流暢快捷的使用體驗(yàn)。那么特斯拉的硬件3.0與硬件2.5的差別會(huì)這么明顯嗎？

　　但需注意的是，在不同性能的手機(jī)和電腦中，我們能夠很明顯的體會(huì)到開(kāi)機(jī)速度以及軟件打開(kāi)速度等使用體驗(yàn)上的差異。那么在特斯拉汽車上，不同性能的硬件使用體驗(yàn)差別大嗎？據(jù)筆者了解，在去年底，特斯拉推送的一版車機(jī)系統(tǒng)中，配備了硬件3.0的車型都獲得了一個(gè)能夠識(shí)別“交通隔離墩”并在車機(jī)系統(tǒng)中實(shí)時(shí)顯示的能力，而配備了硬件2.5的車型即便擁有FSD選裝包，但至今也未能獲得這項(xiàng)能力。

　　所以，在個(gè)別情況下，硬件3.0相比硬件2.5的確能夠體現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)，而至于未來(lái)這種優(yōu)勢(shì)會(huì)不會(huì)擴(kuò)大，我相信很多車主都是抱有這樣的期待的。因此從這個(gè)角度來(lái)講，車主對(duì)于獲取硬件3.0的訴求，還是有道理的。

　　在硬件2.5中，特斯拉采用的是從英偉達(dá)定制的Drive PX2計(jì)算平臺(tái)，而硬件3.0采用的是特斯拉自主研發(fā)的完全自動(dòng)駕駛芯片，由于在芯片中引入了兩個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，使該芯片在圖像運(yùn)算的效率方面大幅提升，因此即便性能相比硬件2.5高出一大截，但耗電量卻并未有大幅增加。據(jù)了解，硬件2.5的最大功率57W而硬件3.0的最大功率僅為72W。

　　此外更高的運(yùn)算能力，意味著單位時(shí)間內(nèi)處理器能夠處理的圖片分辨率更高，而更清晰的圖像也就意味著車輛能夠?qū)⑽矬w看得更清晰了，識(shí)別起來(lái)也就更準(zhǔn)確了。前文提到的識(shí)別交通隔離墩只能算是硬件3.0的小試身手，在美國(guó)目前特斯拉已經(jīng)可以通過(guò)硬件3.0識(shí)別紅綠燈、地面標(biāo)線、甚至還有垃圾桶了。